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2022 전기차 충전인프라 산업전략 컨퍼런스
2022년부터 개정된 친환경차법 적용으로
전기차 충전 서비스 구축을 신축 아파트는 물론
구축 아파트 등 생활주변환경으로 급격히 확대되므로 인해
전기차 충전서비스 산업은 선택이 아닌 필수.
탄소배출 저감의 시대를 맞아 원활한 전기차 보급과 활성화,
보다 안정적인 주행 산업발전에 기여
충전인프라 산업전망과 비즈니스 대응전략 제시
설문조사 https://forms.gle/6KnPAJtJA9zjbGhaA
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무공해차 통합누리집
홈으로; 로그인; 전기차충전소 찾기; 충전요금 조회; 수소충전소 찾기. 공지사항. 환경을 생각하는 전기자동차: Reduce Emission, Keep Our Environment Clean.
Source: www.ev.or.kr
Date Published: 7/18/2021
View: 9246
전기차 충전 인프라 – 코리아빌드 코엑스
전기차충전기 의무설치비율 신축 0.5% → 5%로 상향,기축건물은 22년 공공을 시작으로 23년 민간건물에도 2% 의무 부과; 공동주택 및 아파트 의무설치 …
Source: koreabuild.co.kr
Date Published: 1/3/2021
View: 2217
전기차 충전인프라 늘릴 대안은… – 비즈니스워치
[서귀포=김동훈 기자] 국내 전기차 시장이 빠르게 성장하면서 충전기 수급 문제가 새로운 과제로 떠오르고 있다. 작년 기준 전기차 1대당 충전기는 …Source: news.bizwatch.co.kr
Date Published: 5/11/2021
View: 7480
전기차 급속충전소 2025년 주유소만큼 늘린다…1만2000곳 목표
정부는 전기차 대중화에 걸맞는 충전인프라 구축으로 수송부문 탄소중립을 가속화하기 위해 충전인프라의 선제적 구축으로 전기차 300만 시대를 …
Source: www.korea.kr
Date Published: 3/18/2022
View: 3195
네트워크 기반의 전기자동차 충전인프라 구축방안 연구
개별충전기와 민간충전기 간의 경쟁적 관계를 고려하여 전기자동차와 충전. 인프라 간 투자 비율 변화가 간접적 네트워크 효과를 변화시키는 것을 분. 석할 필요가 있음.
Source: www.keei.re.kr
Date Published: 5/18/2022
View: 7223
서울시 전기차 충전인프라 설치 방안 연구: – 서울연구원
2017년부터는 전. 기차 충전시설을 대폭 확충하고, 전국 충전소 위. 치나 상태 같은 정보를 제공하는 전기차충전소 누. 리집 등을 운영해 전기차 시장 활성화를 도모하고.
Source: www.si.re.kr
Date Published: 9/7/2022
View: 1285
펌프킨 | 미래 환경을 충전하는 전기차충전 선도 기업
펌프킨은 전기차충전소, 전기버스 인프라, 신재생에너지, 친환경에너지, ESS, 정보통신 및 DR(에너지 수요관리) 사업 솔루션을 제공합니다.
Source: www.epumpkin.co.kr
Date Published: 7/28/2021
View: 3297
작년 전기차 1.7배 늘었는데…”충전소 부족” 72%가 정책 불만
특히 전기차 구매자 중심으로 아파트 단지 내 전기차 충전기를 늘려달라는 요구가 많았다. 전기차 충전정보 애플리케이션 ‘EV인프라’를 운영하는 벤처기업 …
Source: www.joongang.co.kr
Date Published: 9/20/2022
View: 9668
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주제에 대한 기사 평가 전기차 충전 인프라
- Author: bntv
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- Date Published: 실시간 스트리밍 시작일: 2022. 3. 31.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=QiW-EvH6UYw
전기차 충전 인프라
전기차 충전인프라 산업전 참가기업 중 ‘충전기 설치 및 유지관리’ 기업들과는 사전 상담신청을 할 수 있습니다.
상담신청 하면 전시회 무료관람과 원활한 현장상담이 가능합니다.
(기업에 따라 혜택도 제공)
전기차 충전인프라 늘릴 대안은…
제9회 국제전기자동차엑스포가 3일 제주국제컨벤션센터에서 개최됐다. /사진=김동훈 기자
[서귀포=김동훈 기자] 국내 전기차 시장이 빠르게 성장하면서 충전기 수급 문제가 새로운 과제로 떠오르고 있다. 작년 기준 전기차 1대당 충전기는 2.2대 수준이었는데, 오는 2025년이면 전기차 보급량이 늘면서 1.9대 수준으로 떨어질 것이란 전망이다. 이에 따라 수요지 인근에서 전력을 생산·공급하는 ‘분산 에너지’ 활성화가 필요하다는 목소리가 커지고 있다.급증하는 전기차…부족한 충전 인프라
한국자동차기자협회가 3일 서귀포시 제주국제컨벤션센터에서 ‘분산 에너지 기반의 전기차 충전, 주요 동향과 시사점’을 주제로 개최한 심포지엄에선 전기차 충전 문제와 분산 에너지에 대한 논의가 펼쳐졌다.
김휘강 산업통상자원부 신산업분산에너지과 서기관은 “국내 전기차 규모는 작년 23만8000대, 충전 인프라는 10만7000기”라며 “2025년이 되면 전기차 규모가 120만대 및 충전 인프라는 61만9000기로, 2030년은 전기차 362만대 및 충전 인프라 136만기가 될 전망이다”고 밝혔다.
지난해 국내 전기차 1대당 충전기가 2.2대였다면 2025년엔 1.9대, 2030년은 2.7대 수준이 될 것이란 예상이다.
우리 정부뿐 아니라 세계 각국이 탈탄소 정책을 추진하면서 전기차 시장도 빠르게 커지는 만큼 이를 뒷받침하는 충전 인프라도 갖춰나가야 한다는 의미다. 소비자 불편을 해소하는 한편, 기존 내연기관차용 주유소를 재활용하는 차원에서도 필요한 조치다.
최웅철 국민대 자동차공학과 교수는 “에너지원의 탈탄소 전략을 달성하기 위해 다양한 신재생 에너지 도입이 필요하다”며 “기존 전력망과 조화를 이룰 수 있는 체계적인 분산 에너지 활용은 최우선 추진 과제”라고 말했다.
김휘강 산업통상자원부 서기관이 3일 제주국제컨벤션센터에서 열린 ‘분산 에너지 기반의 전기차 충전, 주요 동향과 시사점’ 주제의 한국자동차기자협회 심포지엄에서 발표하고 있다. /사진=김동훈 기자
해결책은 ‘분산 에너지’
부족한 충전 인프라를 확충하려면 △선제적 분산 에너지 인프라 구축 △지역 특성 반영 △지방자치단체 역할 강화 △민간 시장 활성화 △요금 체계 개편 등이 요구된다는 게 전문가들의 지적이다.
특히 분산 에너지의 확대가 요구된다는 목소리가 높다. 분산 에너지는 전력을 사용하는 공간·인근에서 전력을 생산·공급하는 체계를 말한다. 예를 들어 기존 주유소를 자가발전이 가능한 에너지 수퍼 스테이션으로 전환하는 방안이 대표적이다.
에너지 수퍼 스테이션은 내연기관 주유뿐 아니라 태양광 발전, 소규모 연료전지 발전 등을 통해 전기차 충전도 할 수 있는 개념으로 고안됐다.
전기차 충전 인프라를 신규로 충분히 구축하면 이런 방식의 체계를 도입할 필요는 없다는 지적도 가능하다. 그러나 노후 아파트, 회사 건물 등 전국 곳곳에 충전 인프라를 빠르게 구축하는 것이 현실적으로 쉽지 않다. 무엇보다 전기차 시대로 전환하면서 쓸모 없어질 기존 내연기관차용 주유소를 폐기하는 것보단 재활용하는 것이 친환경적이면서 에너지 인프라의 효율적 사용이란 해석이다.
또 급증하는 전기차의 전력 수요뿐 아니라 전반적 전력 사용이 증가할 것으로 고려하면, 이같은 분산 에너지 시스템 구축을 통한 효율적 전력 사용 체계를 구축하는 게 필요하다는 분석이다.
김 서기관은 “정부는 전력 수요의 지역적 분산을 유도하기 위해 ESS(에너지저장장치) 설치와 함께 전기차 충전기를 지속적으로 확충해 자가발전이 가능한 주유소인 ‘에너지 수퍼 스테이션’도 확대해 나갈 것”이라며 “현재 에너지 수퍼 스테이션은 정부뿐 아니라 SK에너지가 추진하고 있다”고 말했다.
3일 제주국제컨벤션센터에서 ‘분산 에너지와 전기차 충전’ 주제 심포지엄이 열리고 있다. (왼쪽부터) 유영준 한국자동차기자협회 고문, 최영석 차지인 대표, 김휘강 산업통상자원부 서기관, 최웅철 국민대 교수, 고윤성 제주특별자치도 저탄소정책과장, 이동훈 제주테크노파크 팀장 /사진=김동훈 기자
“새로운 비즈니스 모델로도 발전시켜야”
민간에선 이를 넘어서는 비즈니스 모델 개발도 필요하다고 지적하고 있다.
최영석 차지인 대표는 “전기차 충전 설비를 구축하는 비용 대비 전기차 충전 수익성은 한계에 봉착했다”며 “단순한 전기차 충전을 뛰어넘어 분산 에너지 활용에 대한 요구가 지속 증가되고 있다”고 강조했다.
이와 관련 이동훈 제주테크노파크 활용기술개발팀장은 “새로운 전력시장에선 전기차 사용후 배터리를 활용한 신산업 육성 등 새로운 서비스 모델 적용을 통한 시장 활성화와 제도 마련도 필수적”이라며 “제주도의 경우 전기차 충전 서비스 산업에 전력거래 사례가 등장하고 있다”고 소개했다.
최웅철 국민대 자동차공학과 교수는 “전기차 산업에서 가장 중요한 분야 중 하나인 충전설비 구축과정에서 분산 에너지 활성화에 대한 이슈도 대두된다”며 “단순한 전기차 충전을 뛰어넘어 전력제어, V2G(Vehicle to Grid) 등의 구체적인 요구도 증가하고 있다”고 말했다.
이번 심포지엄은 제주국제컨벤션센터에서 오는 6일까지 열리는 제9회 국제전기자동차엑스포 개막에 앞서 개최됐다. 국내 전기차 배터리 기업 삼성SDI와 독일 완성차 BMW 외에도 미국 테슬라와 스웨덴 폴스타, 국산 초소형 전기차 ‘마이브’ 등이 참여해 신제품과 혁신 기술을 선보였다.
전기차 급속충전소 2025년 주유소만큼 늘린다…1만2000곳 목표
정부는 전기차 대중화에 걸맞는 충전인프라 구축으로 수송부문 탄소중립을 가속화하기 위해 충전인프라의 선제적 구축으로 전기차 300만 시대를 앞당기기로 했다.
이를 위해 오는 2025년까지 전기차 113만 대, 급속충전기 1만 2000곳, 완속충전기 50만 기로 늘려나갈 계획이다.
환경부는 29일 열린 혁신성장 BIG3 추진회의에서 이 같은 내용을 담은 ‘무공해차 충전인프라 구축상황 점검 및 확충방안’을 발표했다.
26일 서울 강남구 삼성동 무역센터에 국내 최대 규모의 전기차 급속충전소가 들어섰다. 사진은 이날 오후 코엑스 지하 3층 주차장에 마련된 전기차 급속충전소 모습.(사진=저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지)
전기차 충전기는 지난달 말 기준으로 모두 7만 2105기를 운영 중으로, 지난 2017년 대비 5.3배 이상 빠르게 확충하고 있다. 충전기 1기당 전기차 대수는 2.4대로 미국 16대, 일본 10대, 프랑스 10대 등 주요국과 대비해 우수한 수준이나, 앞으로 전기차량 보급의 가속화 추세에 맞춰 충전기도 대폭 확대가 필요하다.
버스, 택시, 화물 등 주행거리가 긴 상용차의 경우 승용차에 비해 전기차 보급이 저조하고 전용 충전소 구축도 부족해 조속한 전기차 전환을 위해 차고지 등에 전용 충전소 선제적 구축이 필요하다. 특히 구매보조금 단계적 축소에 따라 충전기 구축에 집중적인 지원이 요구된다.
정부는 이에 따라 충전인프라 구축 가속화, 민간 참여를 통한 충전산업 생태계 조성, 충전서비스 발전 기반 확립을 중점적으로 추진할 방침이다.
◆ 충전인프라 구축 가속화
먼저 정부는 급속충전소를 2025년까지 교통거점에 빅데이터를 활용해 전국 주유소 수 만큼인 1만 2000곳 이상 구축하기로 했다.
전국 고속도로 휴게소 226곳(도로공사 199, 민자 27)에 1곳 당 평균 15기를 세우고, 국도휴게소 284곳, 졸음쉼터 53곳에 1곳 당 평균 4기를 만들기로 했다.
또한 전국 주유소·LPG충전소 1만 2000곳 중 국도변 접근성(100m이내)이 우수한 1500곳에 급속충전기 복합충전소를 구축하고, 공영주차장 1만 2000곳에 1곳 당 평균 2기를 만들기로 했다.
아울러 전기차 제작·수입사의 충전소 구축 인센티브를 제도화해 전기차 제작·수입사의 충전기 설치실적을 차량 보급실적으로 전환 가능하도록 유연성 확보 제도를 신설한다.
다음으로 정부는 완속충전기를 오는 2025년까지 주거지·직장 등 걸어서 5분 거리 생활권에 50만 기 이상을 구축하기로 했다.
100세대 이상 아파트(1만 7656단지, 1073만면)에 주차공간의 4% 이상, 상업·공공시설(43만동, 475만면)에 주차공간의 3% 이상 구축하기로 했다.
연립·단독주택 등 충전 취약지역에는 주차공간(69만동, 223만면) 활용, 거주지 인근 공공·편의시설 충전기 확대 및 상시 개방, 가로등 충전기 보급 등을 추진하기로 하고 도농지역은 마을회관·경로당·복지시설 등 공동이용시설 중심으로 설치한다.
이와 함께 정부는 오는 2025년까지 전국 636개 버스차고지에 충전기 2500기(1곳당 평균 4기), 전국 1672개 택시 차고지에 충전기 6600기를 구축(1곳당 평균 4기)한다.
또한 ‘2030 무공해차 전환 100(K-EV100)’ 및 친환경차구매목표제 사업장 등에 우선 설치를 지원한다.
렌트·리스, 물류·운수, 금융·제조, 대기업 등 대규모 업체를 대상으로 전기차 전환 목표와 연계 설치하고, 상용차 주요 제작사 전문 정비업체(104개사)에 충전기 구축을 지원한다.
대기관리권역 내 특정용도차량 전환을 위한 전용 충전기도 지원한다. 국공립 유치원·어린이집·초등학교 차량 우선 전환을 위한 시범사업을 실시하고, 물류센터 내 소형차량(1~2.5톤) 대상 2000여개 물류창고(냉동배송, 냉장 등 근거리 운송용)에 전용충전소를 구축·운영한다.
◆ 민간 참여 충전산업 생태계 조성
우선 2024년부터 공공급속충전기를 단계적으로 민간에 이양한다.
수익모델 발굴과 민간 운영위탁을 거쳐 오는 2026년부터는 단계적으로 매각하고 공공은 직접설치에서 민간보조로 단계적 전환하되, 2026년 이후에는 초기 투자비용이 높거나 수익성이 낮은 충전사각지에 집중한다.
1단계로 2022~2023년에는 충전기 설치 지원, 부지제공, 차량구매 할인 등을 결합해 차 제작사, 충전기 제조사, 충전서비스 사업자, 지자체 등과 함께 수익모델을 발굴한다.
2단계로 2024~2028년에는 노후 충전기는 민간에서 교체하고 수익성이 높은 공공충전기부터 단계적으로 민간에 운영위탁해 사용자 맞춤형 충전서비스를 제공하고 자율요금제, 부가서비스 등을 적용한다.
3단계로 2026~2030년에는 운영 실적 평가를 통해 민간사업자에게 충전기 매각 절차를 진행한다.
또한 택배, 신선식품배송 등 물류부문 상차시간(30~60분)을 활용한 무선충전기술(11~40kW) 적용 및 전기버스 실증 사업을 추진하고, 전기이륜차의 충전 불편을 해소(완속 이용불가)하며 배터리의 안정적 회수를 위해 유료배달 분야에 활용을 실증한다.
충전기 분야 업계 전문가 등으로 구성된 신기술보급평가위원회(가칭)에서 신기술도 검증해 보조사업 대상을 선정한다.
◆ 충전서비스 발전 기반 확립
정부는 2025년 차량 보급목표, 지역 특성에 따라 충전기 구축 목표를 재설정하고 세부계획 구체화, 보조금 등 지원정책 원칙을 수립하며 부처·지역별 구축사업을 체계적으로 추진하기 위해 ‘범부처 협의체’ 구성·운영으로 현안 검토 및 협력을 강화한다.
기존 운영 중인 충전사업자 정기 간담회를 바탕으로 차제작사, 플랫폼사, 부가서비스 관련사 등과 소통 채널을 구축한다.
또한 전국 충전기 정보의 통합 관리, 실시간 모니터링, 차량, 관련 제도 등 종합적 정보제공을 위한 관제시스템을 고도화한다. 기존 저공해차 통합누리집에 민간·공공 구축 충전기 정보 등록을 연계해 표준화된 공공정보 수집, 개인정보의 안전한 보호 및 활용도 추진한다.
아울러 이용자 편의 중심 충전서비스를 높이도록 IT 기술을 적극 활용하기로 했다.
충전기 위치정보, 현황 등 공공데이터 민간이용 협력으로 사용자에게 편리한 서비스를 제공하고, QR페이, Pn(Plug & Charge), 주차·충전요금 결합 등을 적극 도입한다.
미래 환경을 충전하는 전기차충전 선도 기업
(주)펌프킨은 1990년부터 현재까지 28년 동안 전기자동차 충전인프라 부문에
혁신적인 기술력을 남기며 성장하고 있습니다.
국내를 넘어 세계로 진출하는 펌프킨, 아름다운 보석의 세계로 당신을 초대합니다.
작년 전기차 1.7배 늘었는데…”충전소 부족” 72%가 정책 불만
전국에 전기차 충전기가 10만 대를 넘어섰지만 여전히 충전기 부족을 호소하는 목소리가 높은 것으로 나타났다. 특히 전기차 구매자 중심으로 아파트 단지 내 전기차 충전기를 늘려달라는 요구가 많았다.
전기차 충전정보 애플리케이션 ‘EV인프라’를 운영하는 벤처기업 소프트베리는 EV인프라 앱 이용자 1896명을 대상으로 실시한 전기차 정책 만족도 설문조사를 14일 발표했다.
설문조사에 따르면 전기차 구매자 10명 중 7명(전체 응답자의 72%)이 정부의 전기차 충전기 정책에 ‘만족하지 않는다’고 답했다.
가장 개선이 시급한 정책으로는 ‘전기차 충전기 시설 보급 확대(40%)’가 가장 많았다. 이미 설치된 전기차 충전기 시설을 ‘제대로 관리해 달라’는 의견(32%)과 ‘급속충전기 보급을 확대해 달라’는 의견(21%)이 그 뒤를 이었다.
전기차 충전 시설을 확대할 필요가 있는 장소로는 아파트 단지(35%·복수응답)를 꼽은 응답자가 가장 많았다. 이어 고속도로 휴게소(22%), 주유소(21%), 대형마트·백화점 등 대형 상업시설(12%) 순으로 답했다.
이와 관련, 정부는 지난달 28일부터 100세대 이상 아파트에 전기차 충전기 설치를 의무화하는 내용의 ‘환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률(친환경자동차법)’ 일부 개정안을 시행하고 있다. 개정안엔 신축 아파트의 경우 총 주차대수의 5%, 구축 아파트는 총 주차대수의 2% 이상에 해당하는 전기차 충전기를 의무적으로 설치해야 한다는 내용도 담겨있다. 이 개정안에 대해 ‘적절하다’는 응답은 과반 이상(56%)이었다.
국내에서 전기차 구입자는 빠르게 증가하는 추세다. 지난해 전기차 누적 등록대수는 23만1443대로, 2020년(9만6481대) 대비 71.5% 증가했다. 전기차 신규 등록대수(10만대)도 2020년(4만6000대) 대비 115% 늘었다. 현대자동차(44.0%)와 기아(23.7%)가 한국 전기차 시장의 과반을 점유하고 있고, 미국 전기차업체 테슬라(14.2%)가 그 다음으로 점유율이 높다.
한국 도로에서 가장 많이 돌아다니는 전기차는 누적 등록대수 기준으로, 현대차의 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 코나EV(3만2789대·14.2%)다. 현대차의 전기 트럭 포터Ⅱ(2만4599대·10.6%)와 준중형 SUV 아이오닉5(2만2583대·9.8%) 등이 뒤를 이었다. 수입 전기차 중에서는 테슬라의 중형 세단 모델3(2만1456대·9.3%)을 가장 흔히 볼 수 있다.
박용희 소프트베리 대표는 “전기차 보급 추세가 속도가 나는 만큼 전기차 충전시설 확대가 발맞춰 이뤄져야 한다”며 “다만 양적으로 충전시설 개수를 늘리기보다는 실제 이용자의 수요를 반영해 충전시설 보급을 확대·관리할 필요가 있다”고 말했다.
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