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서울 강남 일대의 도로가 물에 잠기면서 승용차는 물론 버스까지 완전히 고립되면서 극심한 교통 혼잡이 이어졌습니다.
https://imnews.imbc.com/replay/2022/nw930/article/6396409_35736.html
#강남, #침수, #지하철
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도시철도에서 사물인터넷(IoT)의 활용에 관한 연구
최근 IoT 기술의 급속한 발전은 지하철운영에도 많은 변화를 가져오고 있다. 서울도시철도. 에서 운영중인 실시간 모니터링 시스템은 IP카메라와 온도/소음/전압/전류/변위 …
Source: railway.or.kr
Date Published: 3/6/2022
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IoT 기술로 더 안전한 지하철 만들죠 | 한경닷컴 – 한국경제
“IoT 기술로 더 안전한 지하철 만들죠”, 토이스미스 ‘타스’ 5호선 탑재 승객 혼잡도·소음 등 수집 후 AI로 분석해 이상 미리 감지.
Source: www.hankyung.com
Date Published: 9/3/2022
View: 9393
AI·IoT 품은 똑똑한 지하철역…5호선 군자역 시범 도입 < IT ...
[이코노믹리뷰=정다희 기자] 지하철 역도 똑똑하게 변하고 있다.LG유플러스가 서울교통공사에 따르면 지난 1일 지하철 5호선 군자역에 조성한 ‘스마트 …Source: www.econovill.com
Date Published: 6/7/2022
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지하철 차량에 IoT 기반 공기질 측정망 깔린다 – 지디넷코리아
지하철·철도 차량에 사물인터넷(IoT) 기반 공기질 측정망이 시범 구축되고 전국 지하철 역사 승강장에 초미세먼지(PM2.5) 자동측정기를 설치해 실시간 …
Source: zdnet.co.kr
Date Published: 6/6/2021
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‘IoT로 지하철 안전성 높인다’…SKT, 부산교통공사와 MOU
양사는 다음달부터 약 2년 동안 철도 IoT 센서를 부산 지하철 역사 등에 구축해 역사 내 온도·습도, 미세먼지, 화재, 에스컬레이터 진동과 열차 지상 …
Source: www.yna.co.kr
Date Published: 3/14/2022
View: 7543
[논문]IoT를 접목한 지하철 객차 내 혼잡도 평준화 시스템 설계
수도권 지하철은 1974년, 서울 1호선 개통을 시작으로 현재 일일 7289천 명을 수송하는 가장 중요한 교통수단 역할을 하고 있다. 이처럼 서울 지하철은 2011년 이후 …
Source: scienceon.kisti.re.kr
Date Published: 7/8/2022
View: 4941
서울 지하철 4곳 ‘스마트 스테이션’으로 탈바꿈 – 정보통신신문
3D, IoT센서, 지능형 CCTV 활용 보안·재난·시설물 등 통합관리 종로5가역, 동대문역, 신설동역 지하철역사 환경개선 사업 완료.
Source: www.koit.co.kr
Date Published: 11/27/2022
View: 8863
IoT를 접목한 지하철 객차 내 혼잡도 평준화 시스템 설계
Design of Congestion Standardization System Based on IoT – Congestion Standardization System;Improvement of Congestion;IoT;Subway;Sadang Station.
Source: www.kci.go.kr
Date Published: 12/7/2022
View: 8805
서울 지하철, IoT 기술로 고장 수리 시간 34% 단축 – 매일건설신문
수리시간 56분 → 37분으로 단축(34%↓), 장애경보건수 1일 평균 20.5건→17.4건(15%↓) 서울지하철 에스컬레이터에 사물인터넷(IoT) 기술을 적용하니 …
Source: www.mcnews.co.kr
Date Published: 7/20/2022
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주제에 대한 기사 평가 지하철 iot
- Author: MBCNEWS
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- Date Published: 2022. 8. 8.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=XmF9e-gckjA
“IoT 기술로 더 안전한 지하철 만들죠”
배달 로봇이 진화하고 있다. 바퀴가 달린 차량 형태에서 벗어난 것이 가장 큰 변화다. 최근에 공개된 로봇들은 두 발로 걷고 엘리베이터도 탄다. 업계에서는 배달원들의 업무를 로봇이 대신하는 시기가 머지않았다고 보고 있다. 로봇의 가격이 합리적인 수준까지 떨어지면 굳이 사람을 고용할 이유가 없다는 설명이다.엘리베이터 정복한 배달 로봇‘배달의 민족’ 브랜드로 유명한 우아한형제들은 지난 7일 서울 송파구 본사에 엘리베이터를 이용할 수 있는 배달 로봇인 ‘딜리 타워’ 두 대를 비치했다. 회사 직원이 사무실로 음식을 시키고 배달원이 건물 입구에 들어오는 것까지는 기존 배달 과정과 동일하다.다만 배달원의 역할은 1층에서 끝난다. 대기 중인 딜리 타워에 음식을 넣고 층수와 배달번호를 입력하면 딜리 타워가 바통을 이어받는다. 딜리 타워는 엘리베이터를 이용 주문자가 있는 층까지 이동해 배달 업무 마지막 단계를 수행한다.이런 서비스가 가능한 것은 로봇과 엘리베이터의 관제 시스템을 연동했기 때문이다. 우아한형제들은 엘리베이터 제조사와 협력해 딜리 타워가 엘리베이터를 원격으로 호출하고 타고 내릴 수 있는 기술을 개발했다. 짝수와 홀수, 저층과 고층 등으로 나눠 운행하는 엘리베이터를 구분해서 탈 수 있는 것이 특징이다.우아한형제들은 배달 효율을 높이기 위해 로봇 기술 개발에 나섰다고 설명했다. 회사 관계자는 “배달원이 로봇에 음식을 싣고 다시 오토바이에 오르는 데까지 8~10초밖에 걸리지 않는다”며 “같은 시간에 더 많은 배달 서비스가 가능해 배달원의 수입이 늘어난다”고 설명했다.소비자들도 로봇 배달이 반갑다. 낯선 사람이 사무실로 들어올 때 생길 수 있는 보안 문제를 해결할 수 있다. 우아한형제들은 기업 사무실과 주상복합단지, 쇼핑몰, 영화관 등과 협업해 딜리 타워를 보급할 계획이다.우아한형제들의 작품은 딜리 타워만이 아니다. 이미 실내 자율주행 서빙 로봇 ‘딜리’와 ‘딜리 플레이트’ ‘딜리 슬라이드’ 등을 시범 운영하고 있다. 최근엔 자율주행 서빙 로봇과 QR코드로 주문하는 배민오더 등의 기술을 적용한 식당도 열었다. 서울 방이동에 있는 이탈리안 레스토랑 ‘메리고키친’에선 사람 직원을 만날 일이 없다는 게 회사 측 설명이다. 차기작은 요리 로봇이다. 로봇 공학자 데니스 홍 교수가 이끄는 미국 UCLA 산하 로봇 연구소 로멜라(RoMeLa)가 기술 개발 파트너다.두 발로 걷는 배달로봇도 등장해외에선 아마존의 자율주행 택배 배달 로봇 ‘스카우트’가 유명하다. 소형 냉장고 크기로 제작된 차량형 로봇으로 사람이 걷는 속도로 인도를 주행한다. 보행자와 장애물을 감지해 알아서 경로를 바꾼다.최근엔 스카우트보다 진일보한 배달 로봇이 등장했다. 미국 로봇 스타트업(신생 벤처기업) 어질리티로보틱스는 최근 포드와 손잡고 개발한 2족 보행 로봇 ‘디지트’ 영상을 공개했다. 포드의 자율주행차가 디지트를 태워 이동하고, 배달 장소 인근에 내린 디지트가 물건을 문 앞까지 배달하는 게 영상의 내용이다. 사람처럼 두 발로 걷는 로봇은 무게가 18㎏이다. 자율주행차에 이은 ‘라스트 마일’을 책임지기 위해 개발됐다.디지트의 장점은 지형의 구애를 덜 받는다는 데 있다. 라이다를 비롯한 각종 센서가 적용돼 장애물을 스스로 피해 간다. 아마존의 스카우트와 같은 차량 형태 로봇은 불가능한 계단 오르기도 사람의 도움 없이 척척 해낸다.기술적 완성도는 상당하지만 상용화엔 시간이 좀 더 덜릴 전망이다. 한 달에 생산할 수 있는 로봇이 몇 대 되지 않아서다. 보행 중 넘어져 물건을 파손시킬 수 있다는 우려도 있다.송형석 기자 [email protected]
AI·IoT 품은 똑똑한 지하철역…5호선 군자역 시범 도입
[이코노믹리뷰=정다희 기자] 지하철 역도 똑똑하게 변하고 있다.LG유플러스가 서울교통공사에 따르면 지난 1일 지하철 5호선 군자역에 조성한 ‘스마트 스테이션’의 운영 현황 및 기술 전략 등을 파악하기 위해 세계대중교통협회가 현장 답사를 한 것으로 2일 확인됐다.
▲ LG유플러스 직원이 홍콩에서 온 세계대중교통협회 관계자들에게 ‘스마트 스테이션’ 3D맵에 대해 설명하고 있다. 출처=LG유플러스
이번 방문은 서울 지하철 5호선 군자역에 조성된 스마트 스테이션과 시내 주요 역사를 둘러보기 위해 직접 현장 답사를 하는 방식으로 진행됐다. LG유플러스는 협회측이 특히 인공지능(AI)과 사물인터넷(IoT) 등을 접목한 ‘스마트 스테이션’ 시연에 귀를 기울이며 미래형 도시철도 정거장 모델에 관심을 보였다고 말했다.
스마트 스테이션은 안전, 보안, 운영 효율 향상을 위해 원격 관리 시스템을 도입한 지하철 역사를 일컫는다. LG유플러스는 지난해 4월 서울교통공사의 스마트 스테이션 시범 사업을 주관하며, 지하철 5호선 군자역에 3D맵, 지능형 CCTV, IoT 센서 등의 스마트 환경을 구축했다.
LG유플러스는 3D맵 기술이 특히 주목을 받았다고 밝혔다. 이는 역무원이 역사 내 관제화면을 3D 지도로 한눈에 볼 수 있어 위치와 방향 감각 확보를 수월하게 해주는 기술로 특정 상황 발생 시 기존 2D맵 보다 신속하게 정보를 파악하고 대응 할 수 있다는 설명이다.
지하철 역사의 안전과 보안을 한층 강화시켜주는 지능형 CCTV도 눈에 띈다. 역무원이 CCTV 화면을 모니터링 하는 수동적인 방식이 아니기 때문에 24시간 365일 자동 감시를 할 수 있고, 위치별 CCTV 화면을 통한 ‘가상순찰’도 가능하다. LG유플러스는 해당 서비스는 향후 인공지능(AI), 빅데이터를 기반으로 CCTV가 스스로 촬영 내역을 분석해 이상 징후를 알려주는 시스템으로 개선될 예정이라고 밝혔다.
군자역 곳곳에 구현된 사물인터넷 센서도 주목할 만하다. 역사 내에서 가장 먼저 위험 신호를 잡아주는 핵심적 역할을 맡는다. 특히 통제구역 무단 침입자나 화재 발생 시 3D맵·지능형 CCTV와 연계돼 신속한 조치를 취할 수 있도록 해준다.
김종일 LG유플러스 공공영업담당은 “스마트 스테이션 시범 사업으로 축적된 운영 역량·노하우와 인공지능(AI)·빅데이터·클라우드 등 LG유플러스만의 차별적 기술을 국민들이 이용하는 공공 영역에 효율적으로 적용시킬 수 있도록 준비 중이다”라며 “지속적으로 양질의 ICT 서비스를 개발하고, 이를 통해 대중교통시설의 진화가 이뤄질 수 있도록 유관 기관과 꾸준히 협의해 나가겠다”라고 밝혔다.
한편, 세계대중교통협회(UITP, Union Internationale des Transports Publics)는 96개국, 1400여 대중교통 운영사와 제작사, 공공기관이 회원으로 있는 교통 분야 세계 최대 기관이다. 각국의 도시와 상호 교류 및 교통산업 발전을 위한 중개자 역할을 담당하고 있으며, 국내에서는 서울시와 도시철도 운영사가 회원으로 있다.
‘IoT로 지하철 안전성 높인다’…SKT, 부산교통공사와 MOU
(서울=연합뉴스) 채새롬 기자 = SK텔레콤[017670]은 부산교통공사와 ‘스마트도시철도 표준모델’ 개발과 실증사업을 추진하는 양해각서를 체결했다고 15일 밝혔다.
이 협약으로 양사는 첨단 IoT(사물인터넷) 및 빅데이터 기술을 활용해 도시철도를 더욱 안전하게 관리할 계획이다.
양사는 다음달부터 약 2년 동안 철도 IoT 센서를 부산 지하철 역사 등에 구축해 역사 내 온도·습도, 미세먼지, 화재, 에스컬레이터 진동과 열차 지상구간의 레일온도 등을 실시간으로 모니터링한다. 각 센서는 SK텔레콤의 로라(LoRa)망을 활용한다.
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스마트도시철도 표준모델이 적용되면 온도, 습도, 미세먼지 농도에 따라 자동으로 공조시스템이 가동되고 화재 발생시에도 빠른 안전 조치가 가능해진다. 또 빅데이터를 기반으로 레일 온도 변화와 에스컬레이터 이상진동 발생 등을 감지해 사전에 사고 예방 조치를 할 수 있게 돼 안전성과 관리 편의성이 높아질 것으로 기대된다.
양사는 철도통합무선통신망(LTE-R)을 활용해 전원 on/off 장치, 지하철 셔터 제어 센서 등 실시간 제어시스템도 개발한다.
부산교통공사는 2022년 개통되는 경전철 사상∼하단선과 양산선에 스마트도시철도 표준모델의 도입을 검토중이다. 양사는 민관 협력 사업으로 해외시장에 동반 진출하는 방안도 논의하기로 했다.
SK텔레콤 최일규 공공사업본부장은 “IoT 기술을 통해 부산 지하철이 획기적으로 안전해질 수 있을 것”이라며 “이번 실증 사업을 기반으로 향후 도시 철도에 본격적으로 IoT 기술이 도입되기를 기대한다”고 말했다.
SK텔레콤, 부산교통공사와 스마트도시철도 표준모델 개발 최일규 SK텔레콤 공공사업본부장(왼쪽에서 네 번째)과 부산교통공사 권준안 건설본부장(다섯 번째)
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[논문]IoT를 접목한 지하철 객차 내 혼잡도 평준화 시스템 설계
초록
수도권 지하철은 1974년, 서울 1호선 개통을 시작으로 현재 일일 7,289천 명을 수송하는 가장 중요한 교통수단 역할을 하고 있다. 이처럼 서울 지하철은 2011년 이후 지속적으로 증가하는 수송인원을 처리하고 있지만, 제한된 지하철 용량과 배차시간 때문에 지하철 내의 혼잡도는 계속 증가하고 있는 실정이다. 이에 서울시는 서울역, 시청역, 교대역 등 12개의 역사에 우회통로 건설 등의 혼잡역사 구조 개선사업을 시행하고 있다. 하지만 이러한 사업은 한 역사 당 평균 186억 원의 대규모 공사비에 비해 미미한 개선 효과를 보이면서 혼잡도 개선을 위한 차선책이 필요한 실정이다. 따라서 본 연구는 효율적인 객차 및 역사 내 혼잡도 완화를 위해 IoT를 접목한 혼잡도 평준화 시스템을 제안하였다. 제안한 시스템을 바탕으로 예상 효과 분석을 진행하였고, 분석 결과 한 객차에 승차하는 인원이 기존 34명에서 최대 20명으로 감소되는 효과가 나타났다. 이와 더불어 기존 첨두시 20대의 열차 운행대수가 24대로 증차될 수 있다고 분석되면서 운영 효율성 측면에서 효과가 있을 것으로 사료된다.
서울 지하철 4곳 ‘스마트 스테이션’으로 탈바꿈
3D, IoT센서, 지능형 CCTV 활용
보안·재난·시설물 등 통합관리
종로5가역, 동대문역, 신설동역
지하철역사 환경개선 사업 완료
“두껍아 두껍아, 헌 역 줄게 새 역 다오.”
전래동요 속 가사처럼 서울 지하철의 오래된 역사가 재건축을 거치며 새롭게 다시 탄생하고 있다.
서울교통공사는 공사가 운영하는 구간인 서울 지하철 1호선 신설동역·동대문역·종로5가역과 2호선 잠실새내역 등 총 4개 역의 환경개선 공사를 4월 말까지 완료한다.
1호선 3개 역은 1974년 8월 15일, 2호선 잠실새내(이전명 신천)역은 1980년 10월 31일 개통한 곳으로 건설 시기부터 계산하면 모두 40여 년 이상 지난 낡은 역들이다.
이 때문에 냉방시설이 갖춰지지 않은 초기 설계로 인해 시민들이 이용에 불편을 겪거나, 세월이 흐르면서 역 천장의 보기 흉한 구조물이 노출되는 등의 문제점이 있었다.
공사는 서울시와 함께 환경 개선을 시작해 이달 공사를 마무리했다.
우선 정보통신기술(ICT)로 역사를 관리하는 스마트 스테이션(Smart Station) 구조를 반영한 것이 특징이다.
스마트 스테이션은 3D맵, IoT센서, 지능형 CCTV 등을 활용해 보안, 재난, 시설물, 고객서비스 등 역에서 필요한 업무를 통합 관리할 수 있는 체계로, 현재는 2호선 전 역사와 5·7호선 군자역에 적용돼 있다.
환경개선 공사가 진행된 4개 역 중 잠실새내역은 적용이 완료됐으며, 1호선 3개 역사는 연말까지 적용이 완료될 예정이다.
각 역사의 사정을 살펴보면, 2호선 잠실새내역은 당시 냉방시설 없이 건설돼 그동안 이용객들이 많은 불편을 겪어온 곳이었다.
공사는 383억원(국비 30%, 시비 70%)을 들여 냉방시설을 설치하고, 동시에 역사 외벽·천장 등 마감재를 전면 교체해 쾌적하고 편리하게 역을 이용할 수 있도록 개선했다.
1호선 3개 역은 노후역사 재단장을 통해 지하철 역사에 특별한 공간을 구축, 시민들이 일상 속에서 문화예술을 체험할 수 있도록 하기 위한 서울시 ‘문화예술철도’ 사업의 일환으로 환경개선이 진행됐다.
시비 296억원이 투입됐으며, 기본 디자인은 공통으로 해 통일감을 조성하되 세부적인 특성은 역과 이용객을 분석한 결과가 반영된 독특한 공간으로 꾸며졌다.
종로5가역은 1974년 개통 당시 역 구조 내부를 일부 노출시키면서 콘크리트와 대리석을 이용해 지하철 이용승객의 쉼터를 조성, 이용 승객이 역사적 시간의 흐름을 느낄 수 있도록 꾸민 것이 특징이다.
동대문역에는 개통 당시 모습을 재현한 작은 역사관을 설치하고, 인근휴게공간에는 휴대폰 충전기 등을 마련해 승객 편의를 도모했다. 70m길이의 긴 복도형 통로는 밝고 세련되게 꾸며 답답한 느낌이 들지 않도록 개선했다.
신설동역은 ‘숲길’을 테마로 이동통로를 꾸며 이용객들이 지나다니며 편안한 공원의 숲 느낌을 받을 수 있도록 한 것이 특징이다.
현재 4호선 쌍문역·미아역에서도 냉방시설 설치를 골자로 한 역사환경 개선이 진행되고 있다. 공사는 연말까지 두 역사의 공사를 완료해 시민들에게 선보일 예정이다.
심재창 서울교통공사 기술본부장은 “안전과 편의성을 기본으로 예술적 체험까지 가능하도록 많은 노력을 기울였.”라며 “낡고 오래된 지하철이라는 이미지를 벗고 새롭게 태어날 수 있도록 역사환경 개선 사업에 정부와 시민 여러분의 많은 지원과 관심을 부탁드린다”라고 말했다.
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IoT를 접목한 지하철 객차 내 혼잡도 평준화 시스템 설계
수도권 지하철은 1974년, 서울 1호선 개통을 시작으로 현재 일일 7,289천 명을 수송하는 가장 중요한 교통수단 역할을 하고 있다. 이처럼 서울 지하철은 2011년 이후 지속적으로 증가하는 수송인원을 처리하고 있지만, 제한된 지하철 용량과 배차시간 때문에 지하철 내의 혼잡도는 계속 증가하고 있는 실정이다. 이에 서울시는 서울역, 시청역, 교대역 등 12개의 역사에 우회통로 건설 등의 혼잡역사 구조 개선사업을 시행하고 있다. 하지만 이러한 사업은 한 역사 당 평균 186억 원의 대규모 공사비에 비해 미미한 개선 효과를 보이면서 혼잡도 개선을 위한 차선책이 필요한 실정이다. 따라서 본 연구는 효율적인 객차 및 역사 내 혼잡도 완화를 위해 IoT를 접목한 혼잡도 평준화 시스템을 제안하였다. 제안한 시스템을 바탕으로 예상 효과 분석을 진행하였고, 분석 결과 한 객차에 승차하는 인원이 기존 34명에서 최대 20명으로 감소되는 효과가 나타났다. 이와 더불어 기존 첨두시 20대의 열차 운행대수가 24대로 증차될 수 있다고 분석되면서 운영 효율성 측면에서 효과가 있을 것으로 사료된다.
The Seoul Metropolitan Subway, which started operating in 1974, plays a major role in transporting 7,289 thousands passengers daily. This trend of a steadily increase in passengers from 2012 has increased the congestion rate because of the limited capacity and time. To solve this problem, Seoul city is consistently working on improving the subway facilities, such as the construction of a detour path. This project, however, has only a slight effect on improving the congestion rate and is too expensive to construct the facilities. Hence, this study suggests The Congestion Standardization System based on the IoT for improving the subway congestion rate. Based on the system, the expected effect analysis was performed, which resulted in a decrease in ride passengers from 34 to 20. In addition, this expected effect analysis shows that the number of subway vehicles can increase from 20 to 24. The suggested system will have a significant effect on the efficiency of the management system.
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