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‘한국타이어 앙프랑 에코’ 최저가 검색 – 에누리가격비교
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Source: www.enuri.com
Date Published: 3/2/2021
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한국타이어 앙프랑 에코, “가격 기존 모델과 동일” – 머니투데이
한국타이어가 최근 출시한 친환경 타이어 ‘앙프랑 에코’를 앞세워 국내 친환경 타이어 시장 선점에 나섰다. 연비와 제동 성능을 기존 제품 보다 크게 …
Source: news.mt.co.kr
Date Published: 8/29/2021
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주제에 대한 기사 평가 한국 타이어 앙 프랑
- Author: 원더보이즈필름 [WonderBoys Film]
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- Date Published: 2020. 7. 16.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=YJCbUOh_l1w
‘한국타이어 앙프랑 에코’ 추천 최저가 검색 – 에누리 가격비교
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한국타이어 앙프랑 1년 6개월 정도 사용기 – Hankook tire H430 Enfren
한국타이어의 연료절약형 타이어인
앙프랑 (Enfren H430)을 1년 반 정도 써 보았습니다.
이전 타이어는 금호타이어의 파워레이서2 였는데
8년정도 사용했습니다. 타이어 홈은 남아있었지만
오래되다보니 갈라짐이 심해 교체하였습니다.
파워레이서2는 195/60R14였고 앙프랑은
185/65R14로 크기를 변경했습니다.
승차감과 연비를 우선하는게 낫다싶어 약간 사이즈를 줄여 끼웠습니다.
가격도 65시리즈라 더 싸고요.
교환은 타이어 교환점에가서 4짝 30만원에 교환했습니다.
(2010년 초에 교환, 휠밸런스와 얼라이도 포함)
▲ 금호 파워레이서2의 모습입니다. 타이어 홈은 아직 남아있지만 오래되서 갈라짐이 심한 상태입니다.
파워레이서2 특징이 고무가 질기고 딱딱한 대신 무게가 좀 있고 소음도 거친 반면, 코너링 안정성, 제동성이 좋더군요.
앙프랑 타이어 트레드 모습.중가형 타이어지만 방향성 패턴에 V형에 가까운 트레드 형태를 가지고 있습니다.
앙프랑 간단 평가
(사이즈가 195/60R14에서 185/65R14로 변경된 점도 있어서 정확한 테스트와는 거리가 있는
개인적인 느낌이나 평가로 봐주시길 바랍니다.)
연비 : 차계부를 쓰질 않아서 정확한 수치는 모르나 연료를 80% 정도 채울때마다 30-40km 정도
2-3천원 정도 더 간다는 체감이 오더군요. (시내주행 50 : 고속화도로 50)
(파워레이서2의 195 사이즈를 앙프랑 185로 줄인 효과도 있고, 엔진오일을 규정용량 만큼만 넣습니다.)
출발 가속시에는 차가 힘없는 오토차라 그런지 타이어 특성인지는 모르겠지만 파워레이서2와 비교해 가볍게
나간다는 느낌은 별로 안듭니다. 하지만 주행중 가속페달을 띄고 관성주행을 하면 꽤 주루룩 굴러갑니다.
제 생각에 앙프랑은 관성, 정속주행을 최대한 신경 써주면서 활용하면 연비효과를 더욱 더 볼 수 있지만
심한 교통정체나 시내주행에서 무의식적으로 급가속하고 신호 앞에서 급정지하면 거의 효과가 없을 겁니다.
시외곽 도로, 고속도로 장거리 주행이 많고 엔진 브레이크가 강하게 걸리지 않는 특성을 가진 자동변속기를 장착한 차량에서
저저항 연비 타이어의 효과를 볼 수 있을것 같네요.
(신호등이 정지로 바뀌면 최대한 가속페달을 빨리 때서 쭉 굴러가다가 정지하고
내리막에서도 엑셀페달을 띄거나 살짝만 밟는 형식으로 타이어의 특징을 최대한 활용)
앙프랑은 방향성 타이어 앙프랑은 방향성 타이어지만 4계절 전천후 타이어입니다.
승차감과 소음 : 승차감은 아반떼의 상하좌우 통통 튕기는 잔진동이 심해서 그런지 저속 시내주행에서는 큰 차이를
못 느꼈고, 속도 80km 이상의 고속화도로에서 다리 이음새같은 큰 요철이나 거친 노면에서 충격을 흡수하면서
타고 넘어가는 느낌이 듭니다. 그리고, 앞좌석보다 뒷좌석의 충격흡수력이 더 좋아진듯 합니다.
소음은 일반 아스팔트 도로, 저속에서는 별 차이를 모르겠고 (차량 자체의 방음이 별로라서?)
콘크리트로 된 고속도로 (쐥하는 소리)는 확연히 소음이 줄었습니다. 이 경우는 파워레이서2에 비해
체감상 절반은 줄은것 같습니다.
주행성 : 출발, 정지하는 접지력은 좋은것 같습니다. 저저항 타이어라서 제동거리나 빗길에 영향을 줄까 걱정했으나
별차이를 못 느꼈으며, 눈길에서도 접지력이 의외로 좋은것 같습니다. 은근히 경사진 눈길 출발시 헛바퀴없이 가더군요.
(타이어 폭이 좁아진 영향도 있을것 같고 타이어 재질이 손으로 만져보면 파워레이서2에 비해 탄성이 있으면서 쫀득한 느낌니다.)
대신 좌우 코너링은 파워레이서2보다 쏠림이 심합니다. 편평비 사이즈(195->185, 60->65시리즈)가 코너링에 불리하게
교체된 점도 있지만 파워레이서2는 아반떼의 쏠림을 타이어가 보완해주는 느낌이었는데 앙프랑은 타이어도 함께 쏠려버리는
느낌이듭니다.
(원체 아반떼가 코너에서 운전자가 느끼는 쏠림이 심함. 구형인 엘란트라보다 승차감은 통통 튀면서도 코너 쏠림, 롤링이
심하다는 느낌. 좀 이상한 서스펜션 세팅 같습니다. 구형 엑센트도 비슷.)
고속도로 인터체인지 같은 급하면서 긴 코너를 도는 구간을 달려보면 접지력은 괜찮으나 타이어가 푹 눌리면서 도는 느낌이더군요.
(타이어 사이드가 코너링에서 쉽게 물러지는것 같습니다.)
디자인 : 타이어 트레드가 방향성이라 중가 타이어지만 나름 특이합니다. 타이어 옆면에는 나뭇잎이나 나비 같은
무늬가 있어서 산뜻하고요.
대충 결론 : 연비 절약에 관심이 많고 평소에 연비운전을 하시는 운전자라면 타이어 교체시에 고려해 볼만 합니다.
굳이 수명이 남은 타이어를 앙프랑으로 교체할 정도는 아니지만요.
연비를 하이브리드카처럼 거의 모든 조건에서 확연히 줄여주지는 못하지만 운전자가 신경을 쓰고
타이어의 특성(엑셀 페달을 띄고 굴러가는 관성주행)을 이용해서 주행한다면 연비 절약 효과는 분명 있는 타이어라고 생각됩니다.
반면 엑셀 페달을 띄면 엔진브레이크가 강하게 걸리는 타입의 자동변속기나 수동변속기의 경우엔 관성주행이 힘들어지기
때문에 효과가 덜 할 수 있을듯 합니다.
2009_enfren_leaflet_on.pdf
국내에서 판매중인 연료절약형 타이어를 찾아봤습니다. 금호 에코윙에 이어서 넥센도 얼마전에 엔 블루 에코라는 타이어를 내놓았고
수입타이어 업체들도 그동안 고성능 스포츠 지향 타이어를 주로 자랑해왔는데 최근에는 연료절약형 타이어들을 많이 홍보하더군요.
▲ 앙프랑 에코라는 신형 타이어가 나왔네요. 아직 자세한 제품정보는 없지만 일단 겉모양으로 봐서 타이어 무늬인 트레드 형태가
몇군데 바뀐거 같습니다. 구형 앙프랑은 양쪽 숄더와 가운데 트레트가 블럭처럼 나눠져 있었는데 신형은 직선으로된 일체형으로
변경이 됬네요.
다른 타이어 자료를 찾아보니까 Solid Rib이라는 형태인데 고속주행 직진성과 응답성을 향상시켜준다고 합니다.
실제 성능은 어떨지?
한국타이어 ‘앙프랑 에코’, 연비절감 탁월
친환경 타이어 앙프랑 에코. 한국타이어 제공
▶ 기획 – 친환경 타이어 시대 ◀
[이데일리 이진철 기자] 한국타이어(161390) 는 2002년 친환경 타이어의 기반이 된 실리카 타이어를 출시하며 친환경 타이어에 대한 본격적인 제품 생산을 준비했다. 이를 바탕으로 2006년부터 본격적인 친환경 타이어 연구 개발을 시작해 2008년 국내 최초로 친환경 타이어 ‘앙프랑(enfren)’을 선보였다.‘앙프랑 에코’는 앙프랑을 개선한 제품이다. 실리카 배합기술을 적용해 일반 타이어가 지니는 주행 능력을 유지하면서도 에너지 손실을 최소화해 최고 수준의 연비 성능을 구현할 수 있도록 설계된 친환경 타이어다. 국내 자동차 중 가장 많이 판매된 준중형 및 중형차 규격의 상품을 비롯한 총 21개 규격으로 출시돼 국내에서 판매 중인 거의 모든 승용차에 장착이 가능한 것이 특징이다.앙프랑 에코는 2012년 1월 에너지관리공단이 주관하는 ‘타이어 에너지소비효율등급제’에서 국내 타이어 상품 중 최초로 최고 등급인 연비(회전저항) 1등급, 젖은 노면 제동력 3등급을 획득했다.또한 일본 타이어 공정거래협회가 주관하는 일본 ‘저연비 타이어 라벨링 제도’에서도 일본에 수입돼 판매되고 있는 수입 타이어 브랜드 중 최초로 최고 등급인 연비(회전저항) AAA등급을 획득하며 친환경 타이어의 새로운 기준을 제시했다.한국타이어 자체 실험 결과에 따르면 에너지 소비효율 등급 1등급과 5등급 타이어 간의 연비 차이는 리터당 약 1.6km로 준중형 차량의 평균 연료 탱크가 50리터 정도인 것을 감안하면 1회 주유 시 연료가 바닥날 때까지 80km 더 주행이 가능한 수준이다. 휘발유 가격을 리터당 2000원으로 책정하고 준준형 차량의 평균 공인연비로 가정했을 때 4.8리터(9690원) 정도의 연비절감 효과가 있는 것으로 나타났다.한국타이어 관계자는 “앙프랑 에코는 기존 타이어 외에 친환경 타이어라는 하나의 세그먼트를 새롭게 창출한 제품”이라며 “운전자들의 운전습관 및 취향에 따른 선택의 폭을 넓혔다는 평가를 받고 있다”고 전했다.
[한국타이어] CF – 친환경 타이어 앙프랑 에코(Enfren Eco)편 (2012)
지난 1월, 자동차가 한계를 만날때 타이어의 능력이 발휘되는 한국타이어의 TV CF 캠페인 ‘제동 편’을 기억하시나요?? ‘제동 편’에 이어 두 번째로, ‘친환경 편’이 공개 되었습니다.^^ 뉴질랜드의 아름다운 배경으로 촬영된 2번째 TV CF 캠페인 ‘친환경 편’!!
‘제동 편’에 이어 이번 ‘친환경 편’ 역시 one scene, one take으로 촬영 되었습니다. ^^
멋진 뉴질랜드의 전경을 담고 CF 캠페인의 후반부 숲 속 주행씬과의 one scene으로 자연스러운 연결을 위해 헬기가 자동차에 2-3m까지 근접, 타이어를 비중있게 포착할 수 있도록 헬기 촬영까지 동원되며 진행된 두번째 한국타이어의 캠페인.!! 헬기까지 동원하며 촬영된 ‘친환경 편’ 감상해 보실까요?^^
푸른 지구를 위해 전기로 달린다고 완전한 친환경 일까요? 자동차가 엔진을 개선하고 차체의 무게를 줄이는 노력 등을 통해 환경에 기여하지만, 그것만으로 완전하다고 할 수는 없을 것 같아요~ 지구의 표면과 맞닿아 달리는 주인공인 타이어까지 친환경이어야 진정한 친환경이 될 수 있지 않을까요?^^
자동차가 한계를 만날 때 타이어의 능력이 발휘되는 것 뿐 아니라 타이어가 지면과 마찰할 때 발생하는 회전저항계수를 감소시켜 자동차의 연비효율을 높히고, 이로 인해 탄소절감효과를 크게 높혀 진정한 친환경의 자동차가 될 수 있도록 하는 것 역시 또 하나의 타이어 능력이랍니다~^^
한국타이어 앙프랑 에코, “가격 기존 모델과 동일”
한국타이어 (13,050원 0.00%) 가 최근 출시한 친환경 타이어 ‘앙프랑 에코’를 앞세워 국내 친환경 타이어 시장 선점에 나섰다. 연비와 제동 성능을 기존 제품 보다 크게 개선하면서도 가격은 그대로 유지해 월 3만5000개를 판매한다는 계획이다.
한국타이어 김동화 마케팅&세일즈 상무는 지난 18일 한국타이어 금산공장에서 가진 기자간담회에서 “앙프랑 에코는 기존의 친환경 앙프랑과 SF 옵티모의 장점을 결합해 만든 제품”이라며 “국내 시장에서 월간 3만5000개를 판매할 것”이라고 밝혔다.
이어 김 상무는 “앙프랑 에코는 한국타이어가 판매하는 전체 프리미엄 타이어 가운데 25% 가량의 비중을 차지할 것”이라고 덧붙였다. 기존 친환경 제품 앙프랑의 판매가 수치로 집계하기 힘들 만큼 미미했다는 점을 감안하면 새로운 친환경 타이어 수요를 창출할 것이라는 말과 같다.
국내 친환경 타이어 시장 선점을 위해 한국타이어가 주력한 부분은 성능 강화다.
앙프랑 에코는 총 20개 규격으로 출시됐는데 이 가운데 아반떼 MD와 쏘나타 등에 장착되는 3개 규격 제품은 회전저항과 젖은 노면 제동력에서 각각 1등급, 2등급을 획득했다. 국내 출시된 친환경 타이어 제품 가운데 최고 등급이다.
앙프랑 에코는 타이어가 받는 에너지 손실을 최소화하는 구조 설계 기술을 비롯, 소재 응용 및 실리카 배합기술 등을 적용해 일반적인 타이어에서 요구되는 우수한 주행성능과 탁월한 정숙성에 더해 최고 수준의 연비성능을 구현했다.
앙프랑 에코의 품질을 증명하기 위해 이날 한국타이어는 신제품 앙프랑 에코 성능 시연회도 가졌다.
YF쏘나타에 앙프랑 에코와 옵티모 제품을 각각 설치하고 약 45도의 경사각에서 시동을 끈 채 굴려본 결과 앙프랑 에코를 장착한 YF쏘나타가 약 19m 정도 더 나아갔다.
그만큼 회전 저항을 적게 받고 연료 효율성도 높다는 뜻이다. 한국타이어 자체 데이터에 따르면 준중형 자동차의 경우 에너지소비효율등급 1등급과 5등급 타이어 장착 시 연비 차이는 리터당 약 1.6km로써, 평균 연료 탱크가 50L 정도인 것을 감안하면 1회 주유로 80km 더 주행이 가능한 수준이다.
금산 공장 테스트 트랙에서는 젖은 노면 제동력 시연회도 진행됐다. 앙프랑에코를 탑재한 YF쏘나타를 타고 급커브와 헤어핀코스로 구성된 트랙을 달렸다. 트랙 옆에서는 스프링클러가 쉴 틈 없이 돌아가 노면은 물에 흠뻑 젖은 상태였다. 하지만 시속 70~80km로 코너를 돌아나가도 차체의 미끄러짐 현상은 전혀 없었다.
한국타이어는 앙프랑 에코의 성능은 대폭 개선했지만 가격은 기존 모델과 동일하게 가져갈 계획이다.
김동화 상무는 “고객들의 가격 부담을 최대한 덜어주는 쪽에 주안점을 두고 제품을 런칭했다”며 “앙프랑에코에 적용된 기술력을 신차용 타이에도 적용해 제품 품질을 올릴 것”이라고 말했다. 가 최근 출시한 친환경 타이어 ‘앙프랑 에코’를 앞세워 국내 친환경 타이어 시장 선점에 나섰다. 연비와 제동 성능을 기존 제품 보다 크게 개선하면서도 가격은 그대로 유지해 월 3만5000개를 판매한다는 계획이다.한국타이어 김동화 마케팅&세일즈 상무는 지난 18일 한국타이어 금산공장에서 가진 기자간담회에서 “앙프랑 에코는 기존의 친환경 앙프랑과 SF 옵티모의 장점을 결합해 만든 제품”이라며 “국내 시장에서 월간 3만5000개를 판매할 것”이라고 밝혔다.이어 김 상무는 “앙프랑 에코는 한국타이어가 판매하는 전체 프리미엄 타이어 가운데 25% 가량의 비중을 차지할 것”이라고 덧붙였다. 기존 친환경 제품 앙프랑의 판매가 수치로 집계하기 힘들 만큼 미미했다는 점을 감안하면 새로운 친환경 타이어 수요를 창출할 것이라는 말과 같다.국내 친환경 타이어 시장 선점을 위해 한국타이어가 주력한 부분은 성능 강화다.앙프랑 에코는 총 20개 규격으로 출시됐는데 이 가운데 아반떼 MD와 쏘나타 등에 장착되는 3개 규격 제품은 회전저항과 젖은 노면 제동력에서 각각 1등급, 2등급을 획득했다. 국내 출시된 친환경 타이어 제품 가운데 최고 등급이다.앙프랑 에코는 타이어가 받는 에너지 손실을 최소화하는 구조 설계 기술을 비롯, 소재 응용 및 실리카 배합기술 등을 적용해 일반적인 타이어에서 요구되는 우수한 주행성능과 탁월한 정숙성에 더해 최고 수준의 연비성능을 구현했다.앙프랑 에코의 품질을 증명하기 위해 이날 한국타이어는 신제품 앙프랑 에코 성능 시연회도 가졌다.YF쏘나타에 앙프랑 에코와 옵티모 제품을 각각 설치하고 약 45도의 경사각에서 시동을 끈 채 굴려본 결과 앙프랑 에코를 장착한 YF쏘나타가 약 19m 정도 더 나아갔다.그만큼 회전 저항을 적게 받고 연료 효율성도 높다는 뜻이다. 한국타이어 자체 데이터에 따르면 준중형 자동차의 경우 에너지소비효율등급 1등급과 5등급 타이어 장착 시 연비 차이는 리터당 약 1.6km로써, 평균 연료 탱크가 50L 정도인 것을 감안하면 1회 주유로 80km 더 주행이 가능한 수준이다.금산 공장 테스트 트랙에서는 젖은 노면 제동력 시연회도 진행됐다. 앙프랑에코를 탑재한 YF쏘나타를 타고 급커브와 헤어핀코스로 구성된 트랙을 달렸다. 트랙 옆에서는 스프링클러가 쉴 틈 없이 돌아가 노면은 물에 흠뻑 젖은 상태였다. 하지만 시속 70~80km로 코너를 돌아나가도 차체의 미끄러짐 현상은 전혀 없었다.한국타이어는 앙프랑 에코의 성능은 대폭 개선했지만 가격은 기존 모델과 동일하게 가져갈 계획이다.김동화 상무는 “고객들의 가격 부담을 최대한 덜어주는 쪽에 주안점을 두고 제품을 런칭했다”며 “앙프랑에코에 적용된 기술력을 신차용 타이에도 적용해 제품 품질을 올릴 것”이라고 말했다.
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