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1회 충전으로 1,000km 가는 전기차 전지 개발 – 월간수소경제
UNIST·삼성전자 연구진, ‘세라믹 소재’ 리튬공기전지 개발 이온 전도성, 전자 전도성 모두 우수…상용화 박차. Advanced Energy Materials의 논문 표지 …
Source: www.h2news.kr
Date Published: 12/13/2021
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UNIST·삼성전자, 한 번 충전으로 1000km 달리는 ‘리튬공기전지 …
울산과학기술원(UNIST)은 삼성전자 종합기술원 연구팀과 함께 한 번 충전으로 서울-부산 왕복거리보다 긴 1000㎞를 달릴 수 있는 전기차 전지기술을 …
Source: www.donga.com
Date Published: 6/18/2021
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1회 충전 1000km 달리는 리튬공기전지 수명 10배 늘리는 기술 …
서동화 울산과학기술원(UNIST) 에너지화학공학과 교수는 삼성전자 종합기술원과 공동으로 리튬공기 수명 문제를 개선한 기술을 개발했다.
Source: www.dongascience.com
Date Published: 4/16/2022
View: 1158
삼성종합기술원 ‘리튬 공기 배터리’ 기술 개발 – 전자신문
삼성전자 종합기술원이 차세대 전기차용 배터리 기술 중 하나로 꼽히는 고용량 ‘리튬 공기 배터리’ 기술을 개발했다. 아직 상용화까지 시간이 필요하지만 …
Source: www.etnews.com
Date Published: 12/10/2022
View: 5576
UNIST·삼성전자, ‘한번 충전에 1천㎞’ 전기차 전지 기술개발
울산과학기술원(UNIST)과 삼성전자 종합기술원 공동연구팀은 세라믹 소재의 리튬공기전지를 개발해 상용화의 난제로 지적돼 온 전지 수명 저하 문제를 …
Source: www.yna.co.kr
Date Published: 12/24/2021
View: 1799
삼성·UNIST, 1회 충전에 1000km 주행 전기차 배터리 개발
리튬공기 배터리, 이론적으론 리튬이온 10배 용량… 활성산소 탓 구현 한계 서동화 UNIST 교수·삼성전자 종기원, 고성능 세라믹 도입해 해결
Source: biz.chosun.com
Date Published: 10/21/2021
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1회 충전으로 1,000km 달리는 세라믹 소재 전기차 전지 개발 …
UNIST와 삼성전자 종합기술원 공동 연구팀이 차세대 전지로 주목받고 있는 리튬공기 전지 내부의 유기물질을 세라믹 소재로 바꿔 그 동안 상용화의 …
Source: www.mtnews.net
Date Published: 7/14/2022
View: 7514
삼성, 차세대 ‘리튬-공기 배터리에 주목하다’ – 머니투데이
삼성전자 종합기술원(종기원)이 최근 한국전기화학회와 함께 ‘제1회 국제 리튬공기전지(Li-Air Battery) 심포지움’을 개최하고 차세대 2차 전지연구에 …
Source: news.mt.co.kr
Date Published: 4/22/2021
View: 76
삼성 ‘차세대 리튬 공기전지’ 개발 가속도 – 서울경제
25일 삼성에 따르면 삼성종합기술원은 최근 한국전기화학회와 함께 국내외 전문가들이 참석한 가운데 국제 리튬공기전지 심포지엄을 개최, 미래 배터리 …
Source: www.sedaily.com
Date Published: 5/26/2022
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- Date Published: 2021. 6. 27.
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1회 충전으로 1,000km 가는 전기차 전지 개발
[월간수소경제 성재경 기자] 한 번 충전으로 서울-부산 왕복거리보다 긴 1,000km를 달릴 수 있는 전기차 전지기술이 개발됐다.UNIST(총장 이용훈)와 삼성전자 종합기술원(원장 황성우) 공동연구팀은 차세대 전지로 주목받고 있는 리튬공기전지 내부의 유기물질을 세라믹 소재로 바꿔 그동안 상용화의 난제로 지적돼온 전지 수명 저하 문제를 해결했다.
리튬공기전지는 현재 각종 전자기기와 전기차에 쓰이는 리튬이온전지보다 10배 이상 더 많은 에너지를 저장할 수 있다. 또 공기 중 산소를 전극재로 쓰기 때문에 금속 소재를 사용하는 리튬이온전지보다 훨씬 가볍게 만들 수 있다.
다만, 전지 작동 과정에서 발생하는 활성산소 때문에 전지의 수명이 떨어지는 고질적인 문제점을 안고 있었다.
연구진은 전지 내부의 유기물질을 고성능 세라믹 소재로 대체함으로써 이 문제를 해결했다. 또 기존에 10회 미만이었던 충방전 수명도 100회 이상으로 크게 개선했다.
제1 저자인 삼성전자 종합기술원 마상복 전문연구원은 “차세대 전지로 주목받는 리튬공기전지의 상용화를 앞당길 수 있는 소재 원천기술을 개발했다는 데 큰 의의가 있다”고 말했다.
고체 형태인 세라믹 소재가 우수한 이온 전도성과 전자 전도성을 동시에 갖춘 점이 주목받고 있다. 일반적인 세라믹 물질은 이온 전도성만 높지만, 이번에 개발된 물질은 전자 전도성도 뛰어나 전지의 다양한 구성 부품에 쓰일 수 있다.
연구팀은 밀도범함수 이론 기반의 양자역학 모델링 기법을 통해 이온과 전자 모두에서 높은 전도성을 갖는 물질을 찾아냈다. 이를 통해 망간 또는 코발트를 품고 있는 페로브스카이트 구조의 세라믹 소재가 높은 리튬이온전도도와 전자 전도도를 동시에 갖는 사실을 밝혀냈다.
교신저자인 UNIST 서동화 교수는 “신규 세라믹 소재는 전자와 리튬이온을 동시에 전달할 수 있기 때문에 리튬공기전지뿐만 아니라 전지 분야에도 쓰일 수 있을 것”이라고 말했다.
이번 연구 결과는 에너지 재료 분야 저명 학술지인 ‘어드밴스드 에너지 머터리얼즈(Advanced Energy Materials)’의 표지 논문으로 선정돼 10월 13일에 출판됐다.
UNIST·삼성전자, 한 번 충전으로 1000km 달리는 ‘리튬공기전지’ 개발
울산과학기술원(UNIST)과 삼성전자 종합기술원 연구팀은 양자역학 모델링을 통해 최적화된 조성을 갖는 물질을 찾았다(유니스트제공)© 뉴스1
울산과학기술원(UNIST)은 삼성전자 종합기술원 연구팀과 함께 한 번 충전으로 서울-부산 왕복거리보다 긴 1000㎞를 달릴 수 있는 전기차 전지기술을 개발했다고 15일 밝혔다.공동연구팀은 차세대 전지로 주목받고 있는 리튬공기전지 내부의 유기물질을 세라믹 소재로 바꿔 그동안 상용화의 난제로 지적돼 온 전지 수명 저하 문제를 해결했다.리튬공기전지는 현재 각종 전자 기기와 전기차에 쓰이는 리튬이온전지보다 10배 이상 더 많은 에너지를 저장 할 수 있다.공기 중 산소를 전극재로 쓰기 때문에 금속 소재를 사용하는 리튬이온전지보다 경량화도 훨씬 유리해 가볍고 오래 달리는 차세대 경량 전기차 전지로 각광받고 있다.하지만 그동안 리튬공기전지는 전지 작동과정에서 발생하는 활성산소 때문에 전지 수명이 떨어지는 고질적인 문제점을 그동안 갖고 있었다.연구진은 전지 내부의 유기물질을 고성능 세라믹 소재로 대체함으로써 전지 수명을 획기적으로 향상했다.기존에 10회 미만이었던 충·방전 수명이 100회 이상으로 크게 개선된 것이다.고체 형태인 세라믹 소재가 우수한 이온 전도성과 전자 전도성을 동시에 갖췄다는 점도 주목받고 있다.일반적으로 세라믹 물질은 이온전도성만 높지만 이번에 개발된 물질은 전자 전도성 또한 뛰어나 전지의 다양한 구성 부품에 쓰일 수 있다.연구팀은 양자역학 모델링 기법을 통해 이온과 전자 모두 높은 전도성을 갖는 물질을 찾았다.이를 통해 망간 또는 코발트를 품고 있는 페로브스카이트 구조의 세라믹 소재가 높은 리튬이온전도도와 전자 전도도를 동시에 갖는 사실을 밝혔다.교신저자인 서동화 UNIST 교수는 “신규 세라믹 소재는 전자와 리튬이온을 동시에 전달할 수 있기 때문에 리튬공기전지뿐만 아니라 전지 분야에 쓰일 수 있을 것”이라고 기대했다.이번 연구 결과는 에너지 재료 분야 저명 학술지인 어드밴스드 에너지 머터리얼즈(Advanced Energy Materials)의 표지 논문으로 선정돼 10월 13일 출판됐다.(울산=뉴스1)
전기차 주행거리 갑절로…삼성 ‘리튬공기전지’ 개발
삼성전자 종합기술원이 차세대 전기차용 배터리 기술 중 하나로 꼽히는 고용량 ‘리튬 공기 배터리’ 기술을 개발했다. 아직 상용화까지 시간이 필요하지만 상용화하면 세계 배터리 시장 판도를 바꿀 수 있고 전기차 성능을 높일 수 있어 눈길을 끈다.
닛케이아시안리뷰는 8일 삼성전자 종합기술원이 1㎏(킬로그램) 당 520와트 용량을 갖는 리튬 공기 배터리 기술을 개발했다고 보도했다. 이는 현재 사용되는 리튬이온 배터리의 두 배에 달하는 용량이어서 전기차가 한 번에 달릴 수 있는 거리를 획기적으로 늘릴 수 있다.
닛산 전기차 리프는 완전히 충전하면 400㎞를 주행할 수 있다. 삼성이 개발한 새로운 리튬 공기 배터리 기술은 이론적으로 비슷한 사양의 전기차가 700㎞ 이상 달릴 수 있다고 닛케이는 설명했다.
배터리 업계에서는 리튬 대신 다양한 금속 재료와 공기를 반응시켜 전력을 생산하는 기술 개발이 한창이다. 공기 중 산소와 전지 내부 금속을 산화하는 과정에서 전력을 발생시키고 다시 충전하는 과정을 거친다.
삼성종기원이 개발한 리튬 공기 배터리 기술은 실제 상용화까지 시간이 필요하다고 닛케이는 언급했다. 충전과 방전을 20회 반복하면 성능이 급격히 떨어지고 배터리를 완전히 충전하는데 수 시간이 걸린다고 알려졌다.
네이처 자매지 사이언티픽 리포트는 삼성종기원의 이번 연구 논문을 지난 9월 20일 온라인판에 게재했다.
배옥진기자 [email protected]
UNIST·삼성전자, ‘한번 충전에 1천㎞’ 전기차 전지 기술개발
세라믹 소재 리튬공기전지 개발, 상용화 난제 전지수명 저하 문제 해결 UNIST 서동화 교수 “신규 세라믹 소재, 다른 전지 분야에도 쓰일 수도”
‘어드밴스드 에너지 머터리얼즈’ 표지 논문으로 선정된 연구 결과 [울산과학기술원 제공. 재판매 및 DB 금지]
(울산=연합뉴스) 김용태 기자 = 한 번 충전으로 서울과 부산 왕복 거리보다 긴 1천㎞를 달릴 수 있는 전기차 전지 기술이 개발됐다.
울산과학기술원(UNIST)과 삼성전자 종합기술원 공동연구팀은 세라믹 소재의 리튬공기전지를 개발해 상용화의 난제로 지적돼 온 전지 수명 저하 문제를 해결했다고 15일 밝혔다.
공동연구팀에 따르면 리튬공기전지는 현재 각종 전자 기기와 전기차에 쓰이는 리튬이온전지보다 10배 이상 더 많은 에너지를 저장할 수 있다.
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또 공기 중 산소를 전극재로 쓰기 때문에 금속 소재를 사용하는 리튬이온전지보다 경량화도 유리해 가볍고 오래 달리는 차세대 경량 전기차 전지로 주목받고 있다.
다만 전지 작동 과정에서 발생하는 활성산소 때문에 전지 수명이 떨어지는 고질적인 문제점을 안고 있다.
연구팀이 개발한 전지의 구조와 성능 [울산과학기술원 제공. 재판매 및 DB 금지]
이에 연구팀은 전지 내부의 유기물질을 고성능 세라믹 소재로 대체함으로써 전지 수명을 획기적으로 향상했다.
기존 10회 미만이었던 충·방전 수명이 100회 이상으로 크게 개선됐다.
연구팀은 또 고체 형태인 세라믹 소재가 우수한 이온 전도성과 전자 전도성을 동시에 갖췄다는 점도 주목했다.
일반적으로 세라믹 물질은 이온 전도성만 높지만 이번에 개발된 물질은 전자 전도성 또한 뛰어나 전지의 다양한 구성 부품에 쓰일 수 있다고 연구팀은 설명했다.
연구팀은 밀도범함수 이론 기반의 양자역할 모델링 기법으로 이온과 전자 모두 높은 전도성을 갖는 물질을 찾았다.
교신저자인 울산과기원 서동화 교수는 “신규 세라믹 소재는 전자와 리튬 이온을 동시에 전달할 수 있기 때문에 리튬공기전지 뿐만 아니라 다른 전지 분야에도 쓰일 수 있을 것”이라고 말했다.
울산과학기술원 서동화 교수 [울산과학기술원 제공. 재판매 및 DB 금지]
연구 결과는 에너지 재료 분야 저명 학술지인 ‘어드밴스드 에너지 머터리얼즈'(Advanced Energy Materials) 표지 논문으로 선정돼 13일 출판됐다.
연구는 삼성전자, 울산과기원 기관 고유 사업인 미래선도형 특성화 사업, 한국과학기술정보연구원 슈퍼컴퓨터 자원의 지원으로 이뤄졌다.
제보는 카카오톡 okjebo <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
삼성, 차세대 ‘리튬-공기 배터리에 주목하다’
↑지난 21일 삼성전자 서초사옥 다목적홀에서 열린 리튬배터리 국제심포지엄에 참석한 참석자들이 강연을 듣고 있다.ⓒ오동희 기자 삼성전자 종합기술원(종기원)이 최근 한국전기화학회와 함께 ‘제1회 국제 리튬공기전지(Li-Air Battery) 심포지움’을 개최하고 차세대 2차 전지연구에 박차를 가하고 있다.
삼성전자 (60,000원 ▼800 -1.32%) 종기원은 미래 씨앗산업 기술에 대해 연구하는 조직으로 현재 다양한 분야에 대한 연구를 진행 중인 삼성전자 산하 조직이다.
지난 21일 종기원은 서울 서초동 삼성전자 사옥에서 차세대 배터리로 관심을 모으고 있는 리튬공기전지에 대해 일본 토요타와 미에대학교 등 주요 연구기관 전문가들 500여명이 모인 가운데 미래 배터리 기술에 대해 논의했다.
리튬공기 전지는 음극에선 리튬이, 양극에선 산소가 산화환원반응을 일으키는 2차전지로 현재 널리 쓰이고 있는 리튬이온 전지와 비교해 5배 이상 높은 에너지밀도 구현이 가능하다. 리튬공기 전지가 상용화 될 경우 1회 충전에 500km를 달릴 수 있을 것으로 보고 있다.
그만큼 전기자동차 보급에 가속도가 붙을 것이라는 기대가 높다. 하지만 아직 이 기술은 연구개발 초기단계에 머물러 있다.
이날 세미나에는 오사무 야마모토(미에대학교)가 ‘The State and Aspect of Aqueous Litium Air Secondary Batteries’를 주제로 기조연설을 진행했으며, 이종원 연구원(한국에너지기술연구원)과 빅터 로에프(SAIT)가 각각 ‘Electrocatalysis on Metal Oxide Cathodes for Rechargeable Lithium_Oxygen Batteries’와 ‘3D Mesoporous N-doped Cabon Scalable For Li-O2 Battery Needs’를 주제로 오랄세션을 가졌다.
삼성전자는 앞으로도 연구결과를 공유하고 연구 인력 저변 확대를 위해 정기적인 국제 심포지움을 추진할 계획이다. 삼성전자 종합기술원(종기원)이 최근 한국전기화학회와 함께 ‘제1회 국제 리튬공기전지(Li-Air Battery) 심포지움’을 개최하고 차세대 2차 전지연구에 박차를 가하고 있다.종기원은 미래 씨앗산업 기술에 대해 연구하는 조직으로 현재 다양한 분야에 대한 연구를 진행 중인 삼성전자 산하 조직이다.지난 21일 종기원은 서울 서초동 삼성전자 사옥에서 차세대 배터리로 관심을 모으고 있는 리튬공기전지에 대해 일본 토요타와 미에대학교 등 주요 연구기관 전문가들 500여명이 모인 가운데 미래 배터리 기술에 대해 논의했다.리튬공기 전지는 음극에선 리튬이, 양극에선 산소가 산화환원반응을 일으키는 2차전지로 현재 널리 쓰이고 있는 리튬이온 전지와 비교해 5배 이상 높은 에너지밀도 구현이 가능하다. 리튬공기 전지가 상용화 될 경우 1회 충전에 500km를 달릴 수 있을 것으로 보고 있다.그만큼 전기자동차 보급에 가속도가 붙을 것이라는 기대가 높다. 하지만 아직 이 기술은 연구개발 초기단계에 머물러 있다.이날 세미나에는 오사무 야마모토(미에대학교)가 ‘The State and Aspect of Aqueous Litium Air Secondary Batteries’를 주제로 기조연설을 진행했으며, 이종원 연구원(한국에너지기술연구원)과 빅터 로에프(SAIT)가 각각 ‘Electrocatalysis on Metal Oxide Cathodes for Rechargeable Lithium_Oxygen Batteries’와 ‘3D Mesoporous N-doped Cabon Scalable For Li-O2 Battery Needs’를 주제로 오랄세션을 가졌다.삼성전자는 앞으로도 연구결과를 공유하고 연구 인력 저변 확대를 위해 정기적인 국제 심포지움을 추진할 계획이다.
<저작권자 © ‘돈이 보이는 리얼타임 뉴스’ 머니투데이, 무단전재 및 재배포 금지> 공감 0%
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삼성 ‘차세대 리튬 공기전지’ 개발 가속도
위 사진은 기사 내용과 상관 없음
< 저작권자 ⓒ 서울경제, 무단 전재 및 재배포 금지 >
1회 충전에 500km… 엄청난 한국 기술삼성 ‘차세대 리튬 공기전지’ 개발 가속도국제 심포지엄서 기술 등 논의김상용기자 [email protected]위 사진은 기사 내용과 상관 없음삼성이 차세대 2차전지 프로젝트로 추진 중인 ‘리튬공기전지(Li-Air Battery)’ 개발에 속도를 내고 있다. 삼성은 삼성종합기술원 등 관련 기관에서 차세대 2차전지 연구를 진행하고 있다.25일 삼성에 따르면 삼성종합기술원은 최근 한국전기화학회와 함께 국내외 전문가들이 참석한 가운데 국제 리튬공기전지 심포지엄을 개최, 미래 배터리기술에 대해 논의하는 등 사업화에 박차를 가하고 있다. 이날 세미나에서는 일본 도요타와 미에대 등 주요 연구기관이 참여 기술 성과 등을 논의했다.삼성종합기술원은 삼성 계열사 등과 함께 10~20년 뒤 미래기술을 연구하는 조직이다. 종기원의 연구 등을 거쳐 상용화에 나서는 것이 일반적이다.리튬공기전지는 음극에서 리튬이, 양극에서 산소가 산화환원반응을 일으키는 2차전지로 현재 널리 쓰이고 있는 리튬이온전지와 비교해 다섯 배 이상 높은 에너지밀도 구현이 가능한 것이 특징이다.특히 리튬공기전지가 상용화돼 전기자동차 배터리로 사용할 경우 1회 충전에 500㎞를 달릴 수 있는 것이 특징이다. 이런 점 때문에 현재 전세계 전지 및 자동차업계가 연구를 진행하고 있다.삼성은 현재 소형 리튬이온 2차전지에서 1위를 유지하고 있고 이 여세를 몰아 차세대 전지에서도 글로벌 리더로 부상한다는 계획을 세웠다. 리튬공기전지 등 차세대 전지 연구 및 상용화에 상당 부문 다가서 있다는 것이 업계의 설명이다.업계 관계자는 “차세대 2차전지를 누가 먼저 상용화 하느냐가 미래 2차전지 시장의 키포인트”라며 “이를 놓고 글로벌 업체 간 경쟁과 합종연횡이 본격화되고 있다”고 말했다.
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