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라스트마일 딜리버리란 ‘물류업체가 상품을 개인 소비자에게 직접 전달하기 위한 배송 마지막 구간‘을 뜻한다. 과거에는 택배업체에서 물류 운송비용을 절약하기 위한 기술적 방안을 의미했으나, 최근에는 유통기업이 제품을 주문 받아 최종 소비자에게 배송하는 개념까지 확장되었다.
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사활을 건 유통업계의 라스트마일 혁신 경쟁에 대해 채희근 연구원과 함께 알아보겠습니다.
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유통업의 미래, 라스트 마일(Last Mile)배송 서비스 – 삼성증권
소비자 입장에서 라스트 마일(Last Mile)은 단순히 물건을 전달받는 것 이상의 의미를 갖게 됩니다. 무엇인가를 구매한 소비자에게는 최종 배송 단계가 사용자 경험(UX: …
Source: www.samsungpop.com
Date Published: 5/15/2022
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‘라스트마일 딜리버리’가 뭐길래?…유통가 新경쟁력 급부상
[이뉴스투데이 신하연 기자] ‘라스트마일 딜리버리’가 유통가의 새로운 경쟁력으로 떠오르고 있다. 유통 무게중심이 온라인으로 이동하면서 배송 …Source: www.enewstoday.co.kr
Date Published: 10/7/2021
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라스트 마일 배송: 변화하는 세계에서의 물류 관리 | SAP Insights
라스트 마일 배송 솔루션과 지능형 유통 네트워크가 물류와 공급망의 미래를 어떻게 변화시키고 있는지 알아보세요.
Source: www.sap.com
Date Published: 6/20/2022
View: 8871
뉴노멀 시대의 핵심 물류 경쟁력, 라스트마일 고도화 LATEST
라스트마일(Last mile)은 물류 및 유통업계에서 상품이 소비자에게 전달되는 마지막 단계를 뜻합니다. 배송 속도와 품질, 수령의 편의성 등을 …
Source: www.cjlogistics.com
Date Published: 5/9/2021
View: 9166
빨리, 빨리, 빨리 ‘라스트 마일 배송’ 얼마나 빨리 올까 | DBR
라스트 마일 배송(Last-mile delivery)1 1라스트 마일은 물류 네트워크의 마지막 1마일, 즉 최종 배송지까지 연결되는 마지막 구간을 의미한다. 닫기 , 그중에서도 택배 …
Source: dbr.donga.com
Date Published: 3/24/2022
View: 9976
유통·물류산업 라스트마일 딜리버리 혁신 주목 – 중기이코노미
라스트마일 딜리버리는 물류업체가 상품을 개인 소비자에게 직접 전달하는 배송 마지막 구간을 뜻한다. 라스트마일 딜리버리는 전체 물류비용에서 …
Source: www.junggi.co.kr
Date Published: 6/8/2021
View: 7011
퍼스트 마일, 라스트 마일이란 – 브런치
바로 이렇게 최종 목적지까지 책임지고 데려다주는 서비스를 ‘라스트 마일’ 서비스라고 한다. 반면 퍼스트 마일은 가장 처음으로 이동수단을 이용하기 …
Source: brunch.co.kr
Date Published: 12/14/2022
View: 2083
“라스트마일 강화하는 방법” 알아보기 – 오픈애즈
바로 “라스트 마일 배송(Last Mile Delivery)”입니다. 주문한 물품이 배송지를 떠나 고객에게 직접 배송되기 바로 직전의 마지막 거리 내지 순간을 위한 …
Source: www.openads.co.kr
Date Published: 5/30/2021
View: 6610
[모빌리티 트렌드 1편] 목적지를 향한 마지막 한 걸음, 라스트마일
라스트마일(Last Mile)이란 이동, 물류 등의 분야에서 목적지에 당도하기까지의 마지막 거리나 서비스가 소비자와 만나는 최종 단계를 일컫는 …
Source: www.hyundai.co.kr
Date Published: 8/6/2021
View: 5465
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주제에 대한 기사 평가 라스트 마일
- Author: 깨비증권 마블TV [KB증권]
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- Date Published: 2019. 11. 5.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=BRy-XcC5cSc
‘라스트마일 딜리버리’가 뭐길래?…유통가 新경쟁력 급부상
최종 배송 단계를 의미하는 ‘라스트 마일 딜리버리’가 유통가의 새로운 경쟁력으로 떠오르고 있다. [사진=연합뉴스] [이뉴스투데이 신하연 기자] ‘라스트마일 딜리버리’가 유통가의 새로운 경쟁력으로 떠오르고 있다. 유통 무게중심이 온라인으로 이동하면서 배송 효율화가 요구되고 있기 때문이다.
라스트마일 딜리버리란 상품이 소비자에게 최종 배송되는 마지막 과정을 의미한다.
특히 ‘로켓배송’을 강점으로 내세우는 쿠팡이 뉴욕 증시 상장으로 물류 경쟁력을 확충하면서 배송 경쟁이 과열양상으로 치닫고 있다.
대형마트3사는 신속한 배송 시스템 구축에 속도를 내고 있다.
롯데마트는 지난 2월부터 롯데온에서 주문 시 2시간 이내 배송을 마치는 릴레이 배송 서비스를 잠실점에서 시범 운행하고 있다.
릴레이 배송은 차량 배송기사가 운전부터 배송과정까지 책임지는 일반방식과 달리 마지막 현관까지의 구간 라스트마일 배송을 하는 ‘플렉서’를 별도로 배치했다.
플렉서는 본인 담당 공간(CP; Contact Point)에서 기다리다가 트럭이 오면 물건을 꺼내 최종 목적지까지 오토바이, 도보 등으로 배달한다.
배송기사는 30분마다 잠시 정차해 물건만 내려주고 나머지는 플렉서가 배송 소요시간을 단축시키면서 배달 건수를 늘릴 수 있는 방식이다.
롯데온 관계자는 “주문 2시간 내 배송완료가 목표인 바로배송 서비스는 지속 확장할 예정”라면서 “릴레이 배송 방식은 바로배송 서비스 운영 방식의 일환으로 시범 운영 중이며, 향후 비용이나 수익 등 효율성을 판단하게 될 것”이라고 말했다.
이마트도 SSG닷컴에서 제공하는 쓱배송과 새벽배송 지역을 늘리고 있다.
지난달 말부터는 서울, 인천, 경기 등 수도권 일부 지역에서 일요일 새벽배송도 시작했다. 지난 2019년 6월 서울 11개 구에서 새벽배송 서비스를 시작한 지 1년 9개월여 만이다.
홈플러스의 슈퍼마켓 브랜드 홈플러스 익스프레스도 온라인몰 주문 상품을 1시간 내 즉시 배송해준다.
[사진=픽사베이]대형마트뿐 아니라 편의점‧이커머스업계에서도 다양한 라스트마일 딜리버리 차별화 전략으로 경쟁에 뛰어들고 있다.
GS리테일은 자체 배달 플랫폼 ‘우리동네 딜리버리’를 론칭하고 배달원 6만명을 모집했다. 전국 1만5000여개 오프라인 물류 거점을 기반으로 라스트 마일 딜리버리가 가능하다.
앞서 지난해 이미 여러 형태 배송이 가능한 군포물류센터를 신규 오픈했으며, 자체 전담배송망을 활용해 24시까지만 주문하면 상품을 다음날 받아볼 수 있는 수도권 당일배송도 시행 중이다.
24시간 배달 서비스 운영점을 운영하는 CU도 심야배달 서비스를 순차적으로 전국 확대할 계획이다.
이커머스업계에서는 11번가가 평일 자정까지 주문하면 다음날 바로 받아 볼 수 있는 ‘오늘주문 내일도착’ 서비스를 제공한다.
이베이코리아도 이달 ‘셀러플렉스’를 론칭하고 스마일배송에 입점한 판매자들의 물류센터에서 바로 출고해 고객에게 전달하는 방식으로 신선식품 배송을 강화했다.
마켓컬리도 새벽배송을 전국으로 확대키로 했다. 오는 5월 충청권을 시작으로 남부권까지 새벽배송을 확대할 방침이다.
업계 관계자는 “코로나19 이후 배송 경쟁이 치열해진 데다가 쿠팡의 상장으로 물류 기반 확장에 따른 위기감까지 나오고 있다”면서 “향후 온라인 시장의 성장이 예상되는 만큼 각 업계에서도 인프라 확장과 고객이 만족할 만한 서비스 제공을 위해 고군분투하고 있다”고 설명했다.
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라스트 마일 배송: 변화하는 세계에서의 물류 관리
온라인 쇼핑의 경우 B2C와 B2B를 불문하고 이전보다 훨씬 더 많은 디지털 접점이 존재합니다. 센서는 소싱 및 제조 단계에서 데이터를 수집하고, 사물 인터넷(IoT) 기기는 데이터와 인텔리전스 스트림을 전송 및 수신하고, 고객은 소매 에코시스템을 탐색하면서 더욱 복잡하고 다양한 데이터의 족적을 남깁니다. 선도적인 디지털 공급망 솔루션은 클라우드 기반 시스템, 인공 지능(AI) 기술, 실시간 연결을 통해 그러한 모든 데이터를 활용하고 공급망을 원활하게 운영하는 데 필요한 물류 관리 시스템을 보강합니다.
이 통합된 데이터 기반의 접근 방식은 비즈니스에 다음 기능을 제공합니다.
파견 자동화
사전 정의된 우선순위와 규칙에 따라 알고리즘을 사용하여 배송 태스크와 특정 운전기사를 매칭합니다. 시스템은 이 조합에 AI를 더하여 운전기사의 위치, 패키지 크기에 비례하는 차량 유형 등과 같은 복잡한 데이터 요소를 동시에 분석할 수 있습니다. 클라우드 기반 앱을 통해 운전기사와 파견 시스템이 항상 실시간으로 커뮤니케이션할 수 있습니다.
운송 경로 최적화
파견 시스템에서 운전기사와 차량 유형을 식별한 후에, 그 외의 다른 요인을 고려하여 가장 경제적인 운송 경로를 선택해야 합니다. 여기에는 날씨, 교통량 뉴스와 같은 라이브 데이터와 경로상의 충전소(전기차인 경우), 특정 지역의 배송 주소 밀집도와 같은 위치 데이터를 동시에 분석하는 작업이 포함됩니다. 사용하기 편리한 모바일 앱을 통해 항상 운전기사가 올바른 경로로 운행하도록 할 수 있습니다.
적재 최적화
비즈니스(종종 경쟁력 있는 비지니스도 포함)는 일반적으로 목적지와 특정 하역 요구사항을 기준으로 장거리 및 컨테이너 수송을 병합하려고 합니다. 태평양을 한 번만 건넌다면 그렇게 복잡하지 않습니다. 그러나 해당 화물이 수천 또는 수백만 건의 개별 오더로 세분화되고 배송 목적지와 일정이 모두 다를 경우, 적재를 최적화하는 작업은 매우 까다로워집니다. 마진이 점점 더 축소되는 상황에서는 AI 기반의 솔루션이 다시 한 번 해법이 될 수 있습니다. 라스트 마일 여정의 모든 지점을 쉽게 사용할 수 있는 하나의 대시보드 및 시스템으로 연결한다면 적재 계획을 전략화하고 자동화하여 적재량의 반만 채우고 달리는 차량 때문에 발생하는 비용을 줄일 수 있습니다.
차량 추적 및 ETA(추정 도착 시간) 계산
모바일 네트워크가 등장하기 전에는 CB와 양방향 무선 통신을 사용하는 것이 오래된 물류 관행 중 하나였습니다. 그러나 오늘날에는 운전기사가 이동 중에 어림짐작으로 ETA(예상 도착 시간)를 추정하도록 하는 대신, 지능형 추적 시스템이 운전기사의 스마트폰으로 GPS와 교통량 데이터에 액세스하여 실시간으로 차량을 확인할 수 있도록 합니다. 클라우드에 연결된 앱을 통해 파견업체와 고객은 추가 하드웨어 없이 운전기사의 위치를 확인할 수 있습니다.
뉴노멀 시대의 핵심 물류 경쟁력, 라스트마일 고도화 LATEST
‘상품이 고객의 손안에 전달되는 그 마지막 순간’까지 더 편리하고 정확하게! 물류 서비스의 영역과 역할이 커지고 있습니다. 이커머스 이용이 늘어나고, 배송 다변화에 대한 요구가 증가하며 이를 충족시킬 수 있는 혁신적인 물류 시스템이 더욱 중요해진 것입니다. 자동화, 로보틱스, 데이터, AI 등 첨단 기술을 접목해 더욱 정교한 배송을 실현하려는 노력과 투자가 가속화되고 있습니다.
01
물류업계 핫이슈, ‘라스트마일’ 다변화
라스트마일(Last mile)은 물류 및 유통업계에서 상품이 소비자에게 전달되는 마지막 단계를 뜻합니다. 배송 속도와 품질, 수령의 편의성 등을 아우르는 개념으로 소비자에게 차별화된 브랜드 경험을 제공하기 때문에 그 중요도가 더욱 커지고 있습니다.
지난 6월 11일 문화비축기지에서 열린 ‘2021 서울 스마트 모빌리티 엑스포(SSME 2021)’ 전문가 세션에 참여한 CJ대한통운 안재호 이커머스본부장은 뉴노멀 시대 물류 키워드 중의 하나로 ‘e-풀필먼트’와 함께 ‘라스트마일’을 꼽았습니다. 온라인 주문이 늘어나며 안전하고 빠른 배송, 맞춤형, 비대면 배송 등 소비자 요구도 다양해지고 있으며, 그에 따라 새벽, 당일, 지정일 배송 등으로 배송 품질과 형태가 더욱 다변화하고 있다는 것입니다.
관련자료 : 뉴노멀 시대 물류, e-풀필먼트 늘고 디지털화 가속화될 것
작년 국내 온라인 쇼핑몰의 거래액 규모는 약 160조 원으로 국내 거래액 최대치를 기록했고, 소비의 중심축이 본격적으로 오프라인에서 온라인으로 옮겨왔습니다. 주문 과정의 편리성, 자신만을 위한 상품 추천, 원하는 장소와 시간에 맞춘 소비자의 요구를 충족시키는 진일보한 라스트마일 서비스가 물류업계의 핫이슈로 떠오르는 이유입니다.
02
e-풀필먼트로 완성하는 라스트마일 고도화
이커머스 이용이 늘어나고 다빈도 소량 물품이 산발적으로 입출고되는 상황에서 물류센터의 역할은 기존의 보관 개념을 넘어 제품 선별, 포장, 분류까지 아우르는 ‘풀필먼트’로 변화하고 있습니다. 여기에 라스트마일 배송까지 연계된 것이 ‘CJ대한통운 e-풀필먼트 서비스’ 입니다.
CJ대한통운의 e-풀필먼트 서비스는 택배 허브터미널과 e-풀필먼트 센터가 결합된 융합형 서비스로, ‘CJ대한통운 메가허브 곤지암’에 e-풀필먼트 센터를 두고 고객사의 상품을 미리 입고시켜 소비자의 주문이 접수되면 바로 출고 및 택배 배송으로 연결시켜 밤 12시까지 주문해도 다음날 배송이 가능합니다. 또한 전국 거점의 물류 센터가 산업군별 특성에 맞춰 물류 총괄 대행 서비스를 제공하며, 고객사별 모니터링 시스템 제공, 수도권 당일 배송새〮벽 배송 서비스, 3온도(상온/냉장/냉동) 물류 서비스 등 다양한 형태의 물류 서비스 구현을 통해 라스트마일 딜리버리를 실현합니다.
03
새벽배송부터 3시간 배송까지, 이커머스 통합관리 시스템 ‘이플렉스’
CJ대한통운은 이커머스 기업 고객들을 위한 물류 통합관리시스템 ‘이플렉스(eFLEXs)’도 개발·운영중입니다. 이플렉스는 주문취합부터 라스트마일 배송에 이르기까지 이커머스 물류 전 과정을 하나의 시스템으로 처리, 관리할 수 있으며, 주문 관리, 각종 비용 정산 업무까지 원스톱으로 처리되어 고객사의 업무 편의성을 더욱 증대시킵니다.
이플렉스는 지그재그나 네이버 스마트스토어와 같은 쇼핑 플랫폼을 비롯해 오픈마켓, 자사몰, 종합몰 등 여러 판매처로부터의 주문 취합부터 택배 출고에 이르기까지 복잡한 전 과정의 처리를 통합해 자동으로 수행합니다. 일별 주문량, 취소 건수, 전월 대비 출고량 및 입고량 등 각종 지표 정보를 한눈에 파악할 수 있어 쇼핑몰 운영에 필요한 의사 결정을 돕기도 하며, 익일 배송, 새벽 배송, 라이브 커머스의 3시간 내 배송 등 다양한 유형의 배송 서비스에도 대응해 고객사의 성장과 소비자의 만족까지 가져다줍니다.
04
라스트마일 수단의 혁신, Green Last mile
‘최종 목적지까지 남은 마지막 1마일까지 책임지는’ 라스트 마일에서는 이동 수단도 중요한 의미를 갖습니다. 메가시티화, 교통 혼잡, 환경 오염 등 물류 서비스의 발전을 위해 고려해야 할 요소가 많습니다. CJ대한통운은 국내 최초로 전기화물차를 택배 배송 서비스에 활용하기 시작했습니다. 이에 멈추지 않고 현장 운영 차량 약 3만 여대를 차주와 협의를 거쳐 2030년까지 친환경차로 교체할 계획입니다.
관련자료 : CJ대한통운, 무공해차 100% 전환 선언
라스트마일 딜리버리는 우리에게 어떤 미래를 가져다 줄까요? 새로운 산업의 기준, 뉴노멀 시대가 도래한 지금, CJ대한통운은 물류업계의 미래 전략을 한 걸음 앞서 실천하며 혁신적인 물류 서비스를 지속적으로 추진해 나갈 것입니다. 고객사와 소비자를 모두 만족시키는 ‘글로벌 혁신물류기업’ CJ대한통운이 선도하는 라스트마일의 혁신을 기대해주세요.
▶ CJ대한통운 e-풀필먼트 서비스 더 알아보기
빨리, 빨리, 빨리 ‘라스트 마일 배송’ 얼마나 빨리 올까
마틴 조스(Martin Joerss)· 플로리안 노이하우스(Florian Neuhaus) · 위르겐 슈뢰더(Jürgen Schröder)
마틴 조스(Martin Joerss)는 맥킨지 베이징 사무소의 수석 파트너이며 플로리안 노이하우스(Florian Neuhaus)는 뮌헨 사무소의 부파트너다. 그리고 위르겐 슈뢰더(Jürgen Schröder)는 뒤셀도르프 사무소의 수석 파트너다.
필자들은 본 기사 작성에 도움을 준 크리스토프 클린크(Christoph Klink)와 플로리안 만(Florian Mann)에게 감사를 전한다.
소비자의 문 앞까지 배달하는 택배의 ‘라스트 마일’ 배송에 새로운 비즈니스 모델들이 나타나고 있다. 드론, 자율주행차량, 자전거 메신저가 그 주역들이다. 드론은 인구밀도가 낮은 지역에서, 자율주행 차량은 도시 지역에서, 자전거 메신저는 긴급을 요하는 운송에서 쓰일 것이다. 식료품 배송이나 대량 배송, 인건비가 싼 나라에서의 배송은 현재와 같은 방식이 그대로 유지될 것으로 보인다.이 기사와 관련된 보고서 전문은 McKinsey.com에서 ‘Parcel delivery: The future of last mile’이란 제목으로 다운받을 수 있습니다.이 글은 2016년 10월 호에 실린 ‘How customer demands are reshaping last-mile delivery’를 전문 번역한 것입니다. 1 , 그중에서도 택배 관련 라스트 마일 서비스는 각종 매체와 투자자들에게 최근 엄청난 관심을 받아왔다. 물품 수거와 터미널 간 수송, 분류 작업을 제외한 글로벌 택배 시장 규모는 약 700억 유로(약 88조 원)에 이르며 중국과 독일, 미국이 이 중 40% 이상을 점유한다. 택배 시장은 규모가 거대할 뿐만 아니라 매우 역동적이다. 2015년 연간 성장률은 미국이나 독일 같은 성숙기 시장에서 7∼10%였고 개발도상국은 100%를 넘겼다. 이렇게 가파른 성장률을 이끈 최대 주역은 당연히 전자상거래(e커머스)다. 시장 주도권도 B2B에서 B2C 분야로 점차 넘어가고 있다.전자상거래가 부상하면서 과거에 기업 중심이었던 택배 시장에서 일반 소비자들의 선호도가 매우 중요한 요소로 부각됐다. 그리고 대형 전자상거래 업체뿐 아니라 다양한 스타트업들도 라스트 마일 서비스를 핵심 차별화 요소로 인식하기 시작했다. 사실 고객들이 온라인에서 택배 회사를 정할 때 고려하는 주요 기준은 다양한 배송 옵션과 인지된 서비스 품질이다. 따라서 이런 요인들은 전자상거래 업체들의 시장 성공에도 직접적인 영향을 미친다. 이런 점을 감안한 배송 업체들은 고객들에게 가능한 최고의 경험을 제공하기 위해 최선을 다하고, 특히 배송 시간을 단축하기 위해 애쓴다.필자들은 고객이 실제로 무엇을 선호하는지 제대로 이해하기 위해 중국과 독일, 미국에서 4700여 명을 대상으로 설문조사를 실시했다. 또한 서비스에 대한 지불 의향을 비롯해 다양한 배송 옵션들에 대한 고객의 상대적 선호도를 파악하기 위해서는 컨조인트 분석(conjoint analysis)을 활용했다. (그림 1) 조사 결과 25%에 가까운 소비자들이 당일 혹은 즉시 배송의 편익을 위해 상당한 추가 비용을 기꺼이 부담하겠다고 응답했다. 젊은 층일수록 일반 배송보다는 당일이나 즉시 배송을 더 선호하는 것으로 나타나(젊은 층의 30% 이상) 이 숫자는 앞으로 더 증가할 것으로 예측된다.당일 배송을 위해 추가 비용을 지불하겠다는 소비자 비율은 이처럼 높았지만 ‘즉시 배송’을 위해 훨씬 더 많은 운임을 내겠다고 응답한 사람들은 고작 2%였다. 하지만 이런 측면을 감안하더라도 당일 배송과 즉시 배송은 2025년까지 전체 시장의 20∼25%를 차지할 것으로 보인다. 게다가 이런 빠른 서비스가 지방까지 어느 정도 확장된다면 그 비율은 훨씬 더 높아질 것이다.소비자 선호도와 운송 밀도(예를 들어, 운송 밀도가 낮은 지방에서는 거리가 멀수록 라스트 마일 비용이 훨씬 더 높아진다)에 따라 필자들은 다음 세 가지 형태의 소비자 배송 모델(X2C) 2 이 미래의 라스트 마일 시장을 지배할 것으로 전망했다. 바로 무인 택배함이 달린 자율주행 차량, 드론, 자전거 택배 서비스다. (그림 2) 이 중 처음 두 가지는 고도의 자동화와 자산 밀집도(asset intensity)를 특징으로 들 수 있다. 드론을 포함한 자율 차량이 X2C 상품의 거의 100%를, 전체 상품의 80%를 배송하게 될 것이다. 오토바이 서비스는 시장 규모가 2%로 상대적으로 작은 즉시 배송 물품들에 집중할 것이다. 그리고 전통적 배송 서비스는 나머지 약 20% 시장을 차지할 것이다. 한 목적지나 수취인에게 배송되는 소포 수가 많고 물품 상태에 따라 특수 배송 요청이 많은 대형 B2B 고객들 대부분은 오늘날 우리에게 익숙한 인적 배송 방식 형태를 선호할 것이다. 식료품 배송도 마찬가지다. 식료품 상자가 바로 집 앞까지 배달되고 반품 역시 즉시 처리되길 원하는 소비자 마음이 변할 리 없기 때문이다.지금까지 설명한 라스트 마일 배송 시나리오가 얼마나 빨리 실현될지는 여론과 규제, 인건비에 따라 다를 것이다. 그리고 이런 자율 배송 모델은 선진국에서 조기에 집중적으로 채택할 것으로 보인다. 인건비가 높은 선진국은 자율 배송 모델로 상당한 투자수익률을 낼 수 있기 때문이다. 하지만 인건비가 한동안 계속 낮게 유지될 개발도상국에서는 향후5∼10년 내에는 라스트 마일 배송에 영향을 미칠 정도로 급격한 기술 변화가 일어나기 어려울 것이다.규제에도 상당한 변화가 필요하겠지만(자율 차량이 일으킨 피해에 대한 배상 문제 등) 이런 장애물 또한 대형 자동차 제조사들의 입김으로 향후 10년 내 극복될 것이다. 게다가 자율주행 차량과 드론에 대한 여론도 이미 움직이기 시작했다. 소비자의 60%가 드론에 의한 물품 배송을 찬성하거나 상관하지 않는다고 응답했다. 따라서 앞으로 10년 안에, 적어도 선진국에서 이런 변화가 일어나지 않으리라고 여길 이유는 거의 없어 보인다.이는 관련 업계에 속한 업체들에 어떤 의미가 있을까? 인건비가 높은 국가에서 사업을 하는 회사라면 라스트 마일 배송의 미래를 지금부터 고민함으로써 HR, IT, 투자 전략에 대한 기반을 다져야 한다. 빨리 행동에 나서지 않으면 결국 라스트 마일 경쟁에 도전할 수 있는 기회마저 박탈당하기 때문이다.
유통·물류산업 라스트마일 딜리버리 혁신 주목
“앞으로 유통·물류 산업에서 라스트마일 딜리버리(Last Mile Delivery) 전쟁이 확산될 것입니다.”
김연희 보스턴컨설팅그룹 대표파트너는 지난 8일 산업통상자원부와 대한상공회의소 등이 개최한 유통산업주간 컨퍼런스에서 ‘디지털 트랜스포메이션을 통한 유통·물류산업 혁명’이라는 기조발표를 통해 이같이 전망했다.
라스트마일 딜리버리는 물류업체가 상품을 개인 소비자에게 직접 전달하는 배송 마지막 구간을 뜻한다. 라스트마일 딜리버리는 전체 물류비용에서 가장 많은 비중을 차지하기 때문에 유통사 입장에서는 라스트마일 딜리버리 부분의 혁신을 고민한다.
◇배송물량 성장률이 이커머스 추월=보스톤컨설팅그룹에 따르면, 2025년 국내 이커머스 규모는 약 220조원으로, 전체 유통에서 차지하는 비중이 50%을 넘으며 오프라인 리테일을 앞지를 것으로 보인다.
국내 온라인 커머스 성장에 따른 국내 배송 물량의 증가도 눈에 띈다. 2019년부터 2021년 사이 국내 물동량은 매년 평균 30%씩 증가해, 2021년 기준 약 50억건을 기록했으며, 이중 B2C 이커머스와 관련된 물동량은 약 40억건으로 추정된다.
김 대표파트너는 앞으로 2025년까지 이커머스는 연평균 12% 성장할 것으로 보이며, 물동량은 약 15%씩 성장해 물동량의 성장이 이커머스 성장을 앞지를 것이라고 내다봤다.
이커머스 성장보다 빠른 물동량의 증가는 유통사 입장에서는 부담스러운 현상이다. 모바일 쇼핑의 보편화와 익일배송, 당일배송, 새벽배송, 즉시배송 등 라스트마일의 혁신으로 소비자들은 좀 더 자주 적은 양의 물품을 구매한다. 낮아지는 객단가와 물류비 부담은 유통사의 수익을 감소시킬 수 밖에 없게 된다.
김 대표파트너는 “현재는 일반화된 익일배송이 2016년만 하더라도 전체 배송 중 2%에 불과했고, 이것이 배송의 표준이 될 것이라고는 누구도 생각하지 못했다”며, “향후 5년 이내 당일·새벽·드론·퀵 배송과 같은 새로운 배송 형태가 시장의 과반 이상을 차지할 것”으로 예상했다.
◇유통과 물류, 하나의 산업 내 경쟁=따라서 앞으로의 유통산업은 유통과 물류가 하나의 산업 내에서 경쟁을 벌이게 될 것이며, 新라스트마일 딜리버리를 누가 주도할 것인가가 중요한 관전 포인트가 된다. 김 대표파트너는 온라인 플랫폼과 유통업체, 물류업체의 3파전이 될 것이라고 분석한다.
미국의 경우 온라인 플랫폼인 아마존, 오프라인 기반 유통업체인 월마트, 물류업체인 UPS와 페덱스 등이 대표주자로 나서고 있다.
아마존의 경우 현재 약 230곳인 배송 스테이션을 전 지역에 1500개까지 늘려 미국 국민의 85%까지 당일배송 범위에 들 수 있도록 하겠다는 계획을 가지고 있다. 월마트 또한 적극적인 행보를 보이고 있다. 월마트는 2020년 상반기 월마트 풀필먼트 서비스(WFS)를 출시하고 월마트 이커머스 오픈마켓에 입점한 셀러 대상의 3자물류 서비스를 제공하고 있다. 풀필먼트를 통해 피킹과 패킹부터 라스트마일 딜리버리까지 통합 제공함으로써 2일 배송을 시작으로 익일배송, 나아가 2시간 배송까지 제공하겠다는 비전을 제시하고 있다.
◇쿠팡·네이버, 新LMD 주도권 경쟁=국내에서는 쿠팡으로 대표되는 온라인 유통과 네이버·카카오 등의 온라인 플랫폼, 이마트·홈플러스 등의 오프라인 유통사 그리고 CJ대한통운 등의 물류업체가 新라스트마일 딜리버리 주도권 경쟁을 벌이고 있다.
쿠팡은 사업 초반부터 물류를 내재화함으로써 라스트마일 딜리버리 서비스 수준을 상당히 높였다. 쿠팡은 미국에서 IPO 이후 투자금으로 물류허브를 확대하겠다는 계획을 밝힌 바 있다. 네이버는 배송부분은 CJ대한통운, 신선식품 배송 이마트, 대형가전·가구 예약배송은 Hoser, 명품 등 프리미엄 배송 VALEX, 소상공인 물류풀필먼트 FSS 등과 네이버 풀필먼트 얼라이언스(NFA)를 체결하고 물류 관련 투자 및 협업 구조를 구축하고 있다.
김 대표파트너는 “새로운 라스트마일 딜리버리 서비스는 과거와 달리 인프라 중심이 아닌 데이터 및 AI를 기반으로 빠르게 디지털 중심의 사업으로 변모할 것”이라고 전망했다. 주문과 입고에서부터 배송까지 전 단계에 걸쳐 디지털 역량 기반으로 운영 효율성을 극대화할 때 이 산업에서의 성공을 담보할 수 있으나, 이는 업체들이 비용구조 악화를 초래할 가능성도 있다는 것을 염두해야 한다고 지적했다. 중기이코노미 채민선 기자
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퍼스트 마일, 라스트 마일이란
모빌리티를 연구한다고 하지만 자주 운전하지는 않는다. 움직이는 시간을 생산적으로 보내고 싶다는 바람 때문에 내가 대신 운전하는 대신 지하철을 타고, 버스를 타면서 이동을 한다. 10분 거리의 별다방에 가거나 버스를 타고 1 정거장 정도 이동을 하는 건 꽤나 효율적인 편이다. 주차할 곳이 마땅하지 않은 서울에선 특히 효율적이다.
한 가지 아쉬운 건 오늘 같은 날이다. 집에서 꽤 떨어진 카페가 괜찮아 보여 버스를 타고 이동을 하는데 버스를 타도, 지하철을 타도 주변 역에 데려다 줄 뿐 최종 목적지는 스스로 찾아가야만 했다. 가는 도중에 핸드폰까지 꺼지는 바람에 처음 가보는 카페를 지도 없이 찾아가려는데 어찌나 답답하던지 한참 주변을 서성거렸다. 지하철이 카페까지 데려다줄 수 있다면, 버스가 우리 집까지 데려다 줄 수 있다면 얼마나 좋을까.
나와 같이 이렇게 최종 목적지까지 이동해달라는 사용자의 니즈가 갈수록 커지고 있다. MaaS 서비스는 궁극적으로 최종 목적지까지 데려다 주기 위해 다양한 모빌리티들을 연계시키는 서비스를 개발하고 있다. 바로 이렇게 최종 목적지까지 책임지고 데려다주는 서비스를 ‘라스트 마일’ 서비스라고 한다. 반면 퍼스트 마일은 가장 처음으로 이동수단을 이용하기 위한 행동을 의미한다. 카페를 가기 위해 버스를 탔다면 바로 버스를 타기까지의 행동이 퍼스트 마일이라고 볼 수 있다.
출처 : © 2021 한국산업기술진흥협회
퍼스트 마일, 라스트 마일이 특히 민감한 산업군은 뭐니 뭐니 해도 바로 ‘물류’이다. 고객과 가장 먼저 만나는 과정이자 가장 마지막으로 고객을 경험하는 시간이기에 그 어떤 산업군보다 민감한 영역이다. 요즘에는 가장 강렬한 사용자 경험이 형성될 수 있어 ‘퍼스트 마일’과 ‘라스트 마일’ 자체가 하나의 전략적 경쟁력으로 활용되는 추세이다. 마켓 컬리의 새벽 배송이나 쿠팡의 로켓 배송 모두 라스트 마일의 효율을 높여 소비자 경험을 만들고 있고 제품 할인보다 배송의 효율을 극대화하는데 소비자는 후한 점수를 주고 있는 요즘이다.
참고: 왜 GM은 물류업에 뛰어들었을까
그럼 어떻게 하면 퍼스트 마일 라스트 마일 경험을 극대화할 수 있을까? 결국 방대하고 양질의 데이터, 효율적인 관리 시스템이 필요하다.
사람들이 언제 모빌리티를 먼저 원하고 과연 몇 km 떨어진 곳까지 이동하는지, 무엇 때문에 이동이 필요한 것인지 등을 데이터로 확보하는 순간 퍼스트 마일과 라스트 마일의 서비스 질이 올라간다. 고객에게 더욱 개인화된 서비스를 만들어 나갈 수도 있고 시간은 단축된 채 최소한의 비용으로 서비스 질이 올라갈 수 있다. 사람들의 데이터가 쌓이면 퍼스트 마일, 라스트 마일 모빌리티가 달라지게 된다. 3km 미만일 경우 자전거나 킥보드로 퍼스트 마일, 라스트 마일을 시도할 수 있게 되고 100km 이상이 되면 전기차로 이동을 고려해볼 수 있다.
데이터가 계속 수집된다면 수많은 모빌리티의 위치, 연료, 물류의 상태 등을 종합적으로 판단해 적재적소에 효율적으로 관리할 수 있도록 지원이 가능해진다. 데이터를 통해 고객이 어떤 취향이라는 것을 파악하는 순간 고객과 더 가까이에 있는 퍼스트 마일 모빌리티가 빠르게 어떤 서비스를 제공할 수 있는 셈이다.
어쩌면 앞으론 유통, 모빌리티, 물류 모두 제품 자체의 가격 경쟁력보다 퍼스트 마일과 라스트 마일의 경험을 누가 더 긍정적으로 극대화하느냐에 따라 사업 성패가 달라질 수 있다고 생각한다. 아마도 코로나 이후 온라인 쇼핑이 늘어나면서 물류 서비스가 커지게 되고 퍼스트 마일, 라스트 마일의 경험에 대한 부분을 주목하게 될 것이다. 이제 막 생겨나는 서비스인 만큼 퍼스트 마일, 라스트 마일은 앞으로도 계속 고민돼야 하는 부분일 것이다.
“라스트마일 강화하는 방법” 알아보기
라스트 마일(Last Mile)배송 서비스란 무엇인가?
이제는 마트에 직접 방문하지 않고 온라인을 통해 물품을 구매하는 사람들이 더 많은 세상이 되어 가고 있습니다. 대형 오프라인 유통업체들은 앞다투어 온라인 유통시장에 진출하고 있고 각 업체들 마다 보다 빠른 배송 서비스를 제공하는데 사활을 걸고 있습니다.
최근 온라인 유통업체들이 더 빠르고 안전한 배송을 위해 투자와 노력을 쏟음에 따라 물류배송에 대한 관심도 역시 크게 증가하고 있습니다. 구매자가 스마트폰 등의 온라인으로 상품이나 서비스를 주문하면 배송자가 오프라인으로 직접 물품을 배송하는 서비스체계(Online to Offline)가 매우 중요해진 것입니다.
이 중에서도 최근 가장 중요하게 떠오르고 있는 부분이 있습니다. 바로 “라스트 마일 배송(Last Mile Delivery)”입니다. 주문한 물품이 배송지를 떠나 고객에게 직접 배송되기 바로 직전의 마지막 거리 내지 순간을 위한 배송을 뜻 하는 “라스트 마일 배송(Last Mile Delivery)”업계의 화두가 되고 있는 것입니다.
이 경쟁에서 우위를 점하기 위해 각 업체들은 새로운 기술과 서비스를 선보이는 등 많은 노력을 하고 있습니다.
수요자와 공급자 측면에서 모두 중요한 라스트 마일(Last Mile)
이와 같은 라스트 마일 배송(Last Mile Delivery)은 소비자 측면과 공급자 측면에서 모두 중요한 의미를 갖고 있습니다. 소비자 입장에서 라스트 마일(Last Mile)은 단순히 물건을 전달받는 것 이상의 의미를 갖게 됩니다.
무엇인가를 구매한 소비자에게는 최종 배송 단계가 사용자 경험(UX: User Experience)이 형성되는 첫 번째 단계이기 때문입니다. 그리고 이 때 형성된 경험은 추후 해당 서비스 혹은 제품에 대한 로열티 생성에 영향을 주게 됩니다.
한편, 공급자 입장에서의 라스트 마일(Last Mile)은 비용이 가장 많이 발생하는 부분입니다. 라스트 마일 (Last Mile)은 현재 전체 물류비용의 절반 이상을 차지하고 있으나, 현재 노동 집약적인 부분이 커 효율성 개선이 쉽지 않은 상황입니다. 향후 개선을 통해 비용 효율화를 이룩해야 하는 지점인 것입니다.
라스트마일 강화하는 방법
전 세계적으로 전자상거래 시장이 소비의 주 무대로 올라서면서, 최종 소비자에게 주문한 상품을 최종적으로 전달하는 라스트마일에 대한 중요성은 점점 더 높아졌습니다. 그런 만큼이나 유통 및 물류업계에 있어 라스트마일 배송을 더 정확하고 빠르게 하는 것은 늘 어려운 숙제였습니다.
프랑스에 본사를 두고 글로벌 리서치 및 컨설팅 서비스를 제공하는 기업인 Capgemini에서 조사한 결과, 지난 2019년을 기준으로 유통·물류업계 종사자 중 무려 97%가 현재 자신들이 제공하고 있는 라스트마일 서비스가 완전하지 않다고 느꼈다고 답했습니다.
그들이 이와 같은 답을 한 가장 큰 요인은 자신들의 라스트마일 서비스가 모든 지역에 거쳐 전면적인 구현을 한다고 가정했을 때 이를 지속적으로 이어갈 수 없다고 판단했기 때문입니다.
그런데, 설상가상으로 지난해, 코로나19가 전 세계를 습격했습니다. 이에 따라 기존 오프라인에서 온라인으로 옮겨가던 소비자들의 움직임은 더 빨라졌으며 소비자들의 라스트마일 서비스에 대한 요구는 더 고도화됐습니다.
이에 따라 유통 및 물류업체들은 라스트마일 분야에 대한 혁신을 통해 배송 시간을 단축하고 배송의 정확도를 높이기 위해 다양한 방책을 강구하고 있지만 이에 어려움을 겪는 업체들이 상당수입니다. 이처럼 유통 및 물류업체들에게 있어 라스트마일 분야가 경쟁의 중심지로 떠오르고 있는 Kees Jacobs Capgemini 부사장이 업체들의 라스트마일 파트 강화를 위한 방법 세 가지를 소개해 눈길을 끌고 있습니다. 그가 제시한 3개의 열쇠는 무엇인지 알아보겠습니다.
창고 관리 자동화 시스템을 구축하라
코로나로 인한 전자상거래의 폭발적인 성장으로 주문량도 크게 늘었습니다. 이에 따라 물류창고 내 관리도 큰 어려움에 봉착했습니다. 특히 이러한 상황은 다수의 인력이 쉽게 이동하지 못하는 코로나 시국이 열리면서 더 악화됐습니다. 이럴수록 공급망 운영의 비용을 낮출 수 있는 자동화 시스템을 창고 관리에 적용하는 것이 중요하다고 Kees Jacobs는 말합니다.
그는 “자동화 시스템을 구축할 경우 기존 창고분류 및 공급망 운영에 따르는 비용을 1/3로 줄일 수 있다”고 말하며 “비단 비용뿐만이 아니라 창고 내 안전성도 크게 올라가 창고 인력들의 효율적인 운영을 가능하게 한다”고 덧붙였습니다. 창고 관리 자동화 시스템이 줄이는 비용은 창고 분류 및 공급망 운영 뿐만이 아닙니다. Kees Jacobs는 “자동화 시스템은 기존 대비 오류율을 대폭 줄여 서비스 제공에 따르는 전체적인 비용을 감소시킬 수 있다”며
“서비스와 관련된 오류율을 줄인다면 결국 이를 사용하는 고객의 전반적인 만족도도 높일 수 있다는 장점이 있다”고 밝혔습니다.
다크스토어를 적극 활용하라
코로나19의 영향으로 오프라인 매장들이 속속들이 온라인 배송을 위한 전초기지로 변모하고 있습니다. 이들 다크스토어는 주로 도심 지역에 위치한 경우가 많아 유통 및 물류업체들은 이들을 적극 활용할 경우 더 빠른 배송이 가능합니다.
예를 들어 당일배송, 몇 시간 배송 등 소비자들의 니즈를 채울 수 있는 다양한 배송서비스가 가능해지는 것입니다. Kees Jacobs는 “다크스토어를 활용할 경우 업체들이 당일 배송 서비스를 제공함에 있어서 기존과 비교해 약 23% 정도의 비용을 절약할 수 있는 것으로 나타났다”며 “또 다크스토어를 통한 배송이 50% 증가할 경우 업체들의 실질적인 수익은 기존 대비 약 7% 상승할 것”이라고 덧붙였습니다.
배송 포인트를 더 가깝게 하라
라스트마일 파트를 강화할 수 있는 또 다른 방법은 최종 배송 포인트를 더 가깝게 하는 방법입니다. 최종 배송지가 가까워지면 고객에게 제공하는 배송서비스의 시간을 단축시킬 수 있는 장점이 있기 때문입니다. 이를 위해서는 기존 집까지 배송하는 서비스를 배송 보관함에 한 번에 배송하는 형식으로 바꾸는 방법이 있습니다.
이렇게 되면 비교적 대면 접촉을 줄일 수 있음과 동시에 서비스의 효율을 높일 수 있습니다. 하지만, 이러한 형태의 서비스를 도입하는 데 있어서는 반드시 우선되어야 하는 것이 있습니다. 바로 고객에게 제공되는 서비스의 가시성을 충분히 확보해야 한다는 것입니다.
Kees Jacobs는 “서비스의 가시성을 확보하기 위해 업체들은 데이터 중심의 접근 방식을 갖춰야 한다”고 말합니다. 그는 “데이터를 통한 가시성 확보는 결국 완전히 통합된 에코시스템의 확충으로 이어질 수 있다”면서 “이렇게 되면 라스트마일 서비스에 대한 고객의 요구를 충분히 만족시킬 수 있어 고객의 충성도 역시 올라갈 수 있을 것”이라고 덧붙였습니다.
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[모빌리티 트렌드 1편] 목적지를 향한 마지막 한 걸음, 라스트마일
라스트마일(Last Mile)이란 이동, 물류 등의 분야에서 목적지에 당도하기까지의 마지막 거리나 서비스가 소비자와 만나는 최종 단계를 일컫는 말입니다. 가령 집(출발지)에서 회사(목적지)까지 이동할 때, 집을 나와 대중교통을 이용해 회사 근처 정류장까지 이동하는 거리가 퍼스트마일(First Mile)이라면, 정류장부터 회사까지 남은 짧은 거리가 라스트 마일입니다.
지금까지 이동 분야에서 라스트마일을 책임지는 주된 수단은 도보였습니다. 하지만 근래에는 전기자전거나 전동스쿠터(전동킥보드) 등 전동화된 소형 모빌리티가 다양하게 개발되고, 이를 활용한 공유 서비스가 등장하며 도보가 아닌 모빌리티를 활용해 라스트마일을 이동하는 사례가 증가하고 있습니다. ‘목적지까지 남은 마지막 1마일까지 책임지는’ 라스트마일 모빌리티(Last Mile Mobility)가 활성화되고 있는 것입니다.
라스트마일 모빌리티가 주목받고 있는 이유는 메가시티(Mega City)의 등장과 관련 있습니다. 도시에 인구가 밀집되면서 교통체증이 점점 심해지고, 주차난까지 발생하면서 도시 내의 근거리를 오고 갈 간편한 이동 수단에 대한 수요가 커진 것입니다. 전동스쿠터처럼 배터리를 사용하는 라스트마일 모빌리티가 성능 개선과 함께 주행거리가 늘고, 사용이 더욱 편리해지고 있다는 점도 라스트마일 모빌리티를 사용하는 사람이 증가하는 이유 중 하나입니다.
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