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OEM수입차는 국내 완성차 회사가 해외에서 차를 들여와 자신의 브랜드를 붙여 판매하는 차를 말한다. 국내 자동차 회사가 기술력을 갖추기 이전에 시작된 OEM수입차는 국내 기술력이 발전하면서 자취를 감췄다가 글로벌 업체들이 한국 자동차 회사를 인수하며 전략적으로 운용되고 있다.
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자동차 OEM – 차갑고 따스하고 뜨겁고 고요한
OEM(Original Equipment Manufacturer)은 흔히 주문자 상표 부착 방식 제품을 일컫는데, 그것도 잘못된 해석이다. 결과는 비슷하지만 원 뜻을 해친다. OEM …
Source: hellohoney.tistory.com
Date Published: 6/16/2022
View: 224
블라블라: 완성차 업체를 왜 OEM이라 불러? – Blind
주문자 의뢰 생산도 아니고 자사 브랜드도 따로 있잖아,해외 차량 팩토리에서 만든거를 가져온거가 아니라 그냥 업체 자체를 oem으로 부르는 이유가 …
Source: www.teamblind.com
Date Published: 11/16/2021
View: 7915
해외 생산 ‘OEM’ 자동차 11종, 국내 시장 몰려온다 | 중앙일보
연말까지 최대 11종의 OEM 자동차가 내수 시장에 선보일 가능성도 있다. 한국GM은 17일까지 진행 중인 부산국제모터쇼에서 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) …
Source: www.joongang.co.kr
Date Published: 5/4/2021
View: 9915
무늬만 국산차… OEM 차량 늘어난다 – 조선비즈
무늬만 국산차 OEM 차량 늘어난다 해외서 생산, 국내 수입해 판매 국내 자동차 업체들이 해외에서 생산해 국내로 수입해 파는 OEM주문자상표부착생산 …
Source: biz.chosun.com
Date Published: 7/25/2021
View: 9828
OEM이란? | 경력직 이직 전문 정보 사이트 – JobIndex
A. OEM이란 주문자 상표 부착 생산방식을 의미 (Original Equipment Manufacturer). 자동차 업계에서는 완성차와 부품업체 두 회사가 계약을 맺고 완성차가 부품사에 …
Source: www.jobindex.co.kr
Date Published: 2/21/2021
View: 3775
자동차 및 OEM | TÜV SÜD Korea
차량 안전, 자동차 시험인증기관인 TÜV SÜD는 자동차 가치 사슬의 모든 단계에서 혁신적인 모빌리티 솔루션을 제공하여 관련 안전 표준을 준수하고 국내외 시장에 …
Source: www.tuvsud.com
Date Published: 12/4/2022
View: 5635
OEM – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
OEM(Original Equipment Manufacturer)은 주문자의 의뢰에 따라 주문자의 상표를 부착하여 판매할 … 2.1 IT기기; 2.2 신용카드; 2.3 반도체; 2.4 자동차 부품; 2.5 의류; 2.6 신발.
Source: ko.wikipedia.org
Date Published: 5/9/2022
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경량형 차량(OEM)
세계적으로 경량형 자동차 제조 업체(OEM)는 고성능의 탁월한 색상을 위해 엑솔타 코팅 시스템을 사용합니다. 탁월한 방청 기능의 전착 제품에서 풍성한 베이스코트 …
Source: www.axalta.com
Date Published: 2/7/2021
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주제에 대한 기사 평가 자동차 oem
- Author: 비즈니스 마인드[Business Mind]
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- Date Published: 2019. 1. 27.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=VhlLtADPUNQ
[자동차이야기] OEM 수입차의 ‘불편한’ 진실
한국지엠 임팔라(위)와 르노삼성 QM3. /사진=각사 제공
‘무늬만 국산차’로 불리는 주문자상표부착생산(OEM) 자동차가 지난해 크게 증가한 것으로 나타났다.21일 한국자동차산업협회에 따르면 지난해 OEM 수입차 판매는 전년보다 72.7% 증가한 3만1521대를 기록했다.OEM수입차는 국내 완성차 회사가 해외에서 차를 들여와 자신의 브랜드를 붙여 판매하는 차를 말한다. 국내 자동차 회사가 기술력을 갖추기 이전에 시작된 OEM수입차는 국내 기술력이 발전하면서 자취를 감췄다가 글로벌 업체들이 한국 자동차 회사를 인수하며 전략적으로 운용되고 있다.현재 우리나라에서 팔리는 OEM수입차는 르노삼성 QM3, 한국지엠 임팔라가 주축이다. 이밖에 소량 판매되는 ‘카마로’가 있다.르노삼성차는 OEM차량인 QM3를 지난해 국내시장에서 2만4560대 판매했다. 스페인 바야돌리드 공장에서 르노 ‘캡처’와 같이 생산되는 모델이다. QM3를 국내에서 생산할 수 있다면 좋겠지만 사실 르노삼성은 르노-닛산 얼라이언스의 전략적 생산기지 전략을 통해 이득을 보고 있다. 바로 부산공장에서 생산해 미국으로 전량 수출하는 닛산 로그가 그 주인공인데, 지난해만 11만7560대를 수출했다.현재 상황대로라면 수입량의 4배에 가까운 양을 OEM 방식으로 생산하고 있는 것이다. 지난해 등장한 한국지엠임팔라의 판매량을 더하더라도 수출량이 훨씬 많다. 현재까지는 한국지엠과 르노삼성이 OEM생산을 통해 얻는 이익이 크다는 얘기다.하지만 이것은 단순히 생산과 판매의 개념만으로 비교한 것으로 장기적인 관점에서 국내 자동차 산업의 발전에는 도움될 것이 없다는 지적도 인다. 특히 우리나라에서 생산만 되거나 판매만 되는 차들은 개발-생산-판매에서 ‘개발’과정이 부재하다. 기술력을 상실하는 셈이다.또 결국 이윤을 추구하는 글로벌 모회사에게 지속적인 생산물량 확보를 기대하는 것도 쉬운일은 아니다. 특히 닛산로그의 경우 르노삼성 생산물량의 거의 대부분을 차지하고 있어 만약 르노-닛산 얼라이언스가 이 생산물량을 이전한다면 기업의 생존자체가 불가능해진다.
자동차 OEM
자동차 제조 관련 업계에선 공통으로 사용되는 표현 같은데, 잘못된 표현이다.
그럼에도 그 사용법이 잘못되었다는 글은 검색되지 않는다. 그냥 관용적으로 쓸 뿐이다.
OEM(Original Equipment Manufacturer)은 흔히 주문자 상표 부착 방식 제품을 일컫는데, 그것도 잘못된 해석이다. 결과는 비슷하지만 원 뜻을 해친다.
OEM은 ‘실제 제조사’로 해석해야 하며, 하위 부품이든 완성 제품(상표 포함 외장 제외)이든 모두 통용된다. OEM ‘방식’으로 만든 OEM ‘제품’이라는 식으로 사용해야 한다.
자동차 OEM은 의미가 역전되어 쓰이는데, 그간 지칭된 대상은 ‘완성차 업체’, ‘자동차 브랜드 업체’ 등으로 불러야 한다. ‘자동차 OEM’라는 용어는 납품 업체를 가리키기 때문이다.
언어의 정립과 변천은 의사소통의 관습을 반영한다 주장하는 이들도 있을 지 모르겠는데, 그런 관념이 많은 언어를 오염시키고 왜곡시키며 본질과 다른 형태로 분파를 만들어낸다는 점에서 용인해선 안 된다. 심지어 외래어인 경우 그 언어를 모국어로 쓰는 이들과 소통이 안 되고, 더 나아가 오해까지 불러일으킨다면 그 관용어는 언어로서 최악의 효과를 발하는 것이다.
일본식 영어 표현으로 이미 일상용어에 broken English가 만연하고, 자동차 업계, 건설 업계 등 다양한 산업 용어에서도 많은 폐해를 갖고 있는 용어 오용은 알면서도 고쳐쓰지 않을 까닭이 없다.
그냥 게으른 것이다.
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해외 생산 ‘OEM’ 자동차 11종, 국내 시장 몰려온다
국내 주문자상표부착생산(OEM) 자동차 시장이 갈수록 커지고 있다. 국산차 제조사가 선보이는 차종 중 해외에서 생산하는 차가 최근 급격히 증가했기 때문이다. 연말까지 최대 11종의 OEM 자동차가 내수 시장에 선보일 가능성도 있다.
한국GM은 17일까지 진행 중인 부산국제모터쇼에서 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 이쿼녹스를 선보였다. 한국GM이 향후 5년간 국내 시장에 선보일 신차 15종 중 두 번째 차종이다.
국내 판매를 시작한 이쿼녹스는 한국GM이 국내 공장에서 생산하는 차종이 아니다. 미국 제너럴모터스(GM)가 미국·캐나다·멕시코 공장에서 생산하면 한국GM이 국내서 판매한다.
이로써 한국GM은 현재 판매 중인 12개 차종 중 5종을 국외에서 생산한다. 한국GM은 이쿼녹스 이외에도 플러그인하이브리드카 볼트·전기차 볼트EV·대형세단 임팔라·스포츠카 카마로를 해외에서 생산 중이다. 조만간 한국GM 군산공장 폐쇄로 크루즈·올란도를 단종하고 캡티바를 이쿼녹스로 대체하고 나면, 한국GM이 국내서 판매하는 차종의 절반 이상(55.6%)을 OEM이 차지한다.
또 다른 국산차 제조사 르노삼성차도 지난달 소형 해치백 클리오를 국내 출시했다. 클리오 역시 르노자동차가 터키공장에서 생산하는 ‘수입차’다. 이미 르노삼성차는 소형 SUV QM3와 전기차 트위지를 해외에서 생산하고 있다.
르노삼성차는 하반기에도 OEM 차량을 하나 더 들여온다. 도미니크 시뇨라 르노삼성차 사장은 “하반기 경상용 밴(LCV) 전기차를 시작으로 르노자동차 브랜드를 장착한 승용차를 수입해 판매를 고려하고 있다”고 밝힌 바 있다.
여기에 한국GM도 대형 SUV 트래버스와 중형 픽업트럭 콜로라도를 국내에 선보이는 방안을 검토 중이다. 한국GM이 최근 회사 홈페이지에서 아직 한국에 출시하지 않은 7개 차종을 대상으로 설문조사를 진행했다. 이들 차종 중 일부를 수입해서 내수 시장에 선보인다는 전략이다. 이렇게 될 경우 국산차 제조사가 판매하는 차종 중 최대 11개 모델이 해외에서 생산하게 된다.
국산차 제조사가 OEM 생산 비중을 높이는 건 단시간에 판매량을 끌어올리겠다는 전략 때문이다. 한국GM은 군산공장 폐쇄 발표 이후 소비자 신뢰도가 하락하면서 판매량이 급격히 하락했다. 한국GM 5월 판매 대수(7670대)는 지난해 같은 기간 대비 35.3% 감소했다. 판매 대수가 20.4% 감소한 르노삼성차는 5월 국내 판매량(7342대)이 국내 5개 완성차 중 가장 적다.
특히 양사는 지난 4월 판매량(한국GM 5378대, 르노삼성 6903대)이 일부 수입차 브랜드에 밀리면서 위기감이 커졌다. 당시 메르세데스-벤츠는 7349대, BMW는 6334대가 팔렸다. OEM 차량을 수입하면 국산차 제조사는 국내에 생산라인을 설치하는 등 신규투자를 하지 않고도 손쉽게 판매 차종을 다양화할 수 있다. 해외에서 이미 경쟁력을 인정받은 차량을 골라 판매할 경우 단시일에 판매량을 끌어올릴 가능성이 크다. 실제로 한국GM 이쿼녹스는 GM이 쉐보레 브랜드로 판매하는 차종 중 베스트셀링카 중 하나다. 르노삼성 클리오도 유럽 소형차 시장에서 10년 이상 판매 1위 기록한 베스트셀링카다.
자동차 소비자 입장에선 다양한 차종을 고를 수 있다는 장점이 있다. 통상 수입차 브랜드가 수입하는 것보다 판매가격도 저렴한 편이다. 또 수입차의 한계인 애프터서비스도 국산차 수준의 대우를 기대할 수 있다.
다만 해외에서 생산한 차량이 국내서 많이 팔리면 국내 공장 가동률이 상승할 기회를 놓칠 수 있다. 이런 분위기가 확산하면 국내 자동차 공장이 창출하는 일자리가 감소할 가능성도 있다. 또 갑자기 국내 시장에서 인기가 확산한다고 해도 사전에 약속한 물량 이상을 확보하거나 조정하기 어렵다는 한계도 있다. 애프터서비스 비용이 상대적으로 비싸다는 점도 풀어야 할 숙제로 꼽힌다. 실제로 지난해 OEM 차량 판매 대수(1만7658대)는 2015년(3만1521대) 대비 절반 수준에 그쳤다.
문희철 기자 [email protected]
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A.
OEM (Original Equipment Manufacturing)
– 제품을 생산하지만 자체브랜드를 사용하지 않고 제조해서 납품만 하는 상품을 주문자상표부착상품, OEM(OriginalEquipment Manufacturing)이라 하며 생산기술은 있지만 독자적인 마케팅 능력이나 디자인 능력이 부족한 경우 주로 OEM 생산을 많이 하게 된다.
– OEM(Original Equipment Manufacturer)은, 주문자의 의뢰에 따라 주문자의 상표를 부착하여 판매할 상품을 제작하는 업체를 의미한다. 대한민국에서는 Original Equipment Manufacturing이라고 쓰고 ‘주문자 상표 부착 생산’이라고 번역하는 경우가 많다. 짧게 위탁생산이라고 부르기도 한다.
이러한 형태로 제작과 유통이 분리되는 이유는 대부분의 선진국에서 높은 인건비로 인해 가격경쟁력을 상실하여 현지에서의 개발이 여의치 않기 때문이다. 따라서 높은 브랜드 인지도를 갖추고 있는 글로벌 업체에서는 인건비가 저렴한 개발도상국의 업체에 설계도를 주어 제품 생산을 의뢰하고, 납품받은 제품에 자사의 브랜드를 붙여 유통하는 경우가 많다.
OEM은 완성품을 납품받는 경우도 있지만 부품을 납품받는 경우도 포함된다. 자동차 부품이나 반도체 칩 등이 대표적인 예이다.
[위키백과]https://ko.wikipedia.org/wiki/OEM
위키백과, 우리 모두의 백과사전
OEM(Original Equipment Manufacturer)은 주문자의 의뢰에 따라 주문자의 상표를 부착하여 판매할 상품을 제작하는 업체를 의미한다. 대한민국에서는 Original Equipment Manufacturing이라고 쓰고 ‘주문자 상표 부착 생산’이라고 번역하는 경우가 많다. 짧게 위탁생산이라고 부르기도 한다.
개념 [ 편집 ]
이러한 형태로 제작과 유통이 분리되는 이유는 대부분의 선진국에서 높은 인건비로 인해 가격경쟁력을 상실하여 현지에서의 개발이 여의치 않기 때문이다. 따라서 높은 브랜드 인지도를 갖추고 있는 글로벌 업체에서는 인건비가 저렴한 개발도상국의 업체에 설계도를 주어 제품 생산을 의뢰하고, 납품받은 제품에 자사의 브랜드를 붙여 유통하는 경우가 많다.
OEM은 완성품을 납품받는 경우도 있지만 부품을 납품받는 경우도 포함된다. 자동차 부품이나 반도체 칩 등이 대표적인 예이다.
예 [ 편집 ]
IT기기 [ 편집 ]
예를 들어 미국의 애플이 아이폰을 디자인, 설계를 하지만 위탁 생산 할때는 폭스콘과 페가트론이 하게 된다.
신용카드 [ 편집 ]
예를 들어 한국씨티은행 및 NH농협카드, 우리카드가 신용카드 및 체크카드 발급 대행을 하지만, 자체 발급망 없이 모든 신용카드와 체크카드가 비씨카드(씨티카드, 우리카드) 및 KB국민카드(NH농협카드 채움 브랜드) 프로세싱을 기반으로 발급하고 있으므로, NH농협카드(채움 브랜드) 미등록 가맹점의 경우, 매입사가 KB국민카드의 가맹점을 공유하는 경우가 있다.
반도체 [ 편집 ]
반도체 업계에서는 이러한 방식이 매우 일반화되어 있어서, 미국의 퀄컴(Qualcomm)같은 회사는 자체 공장이 없이 반도체의 설계와 판매만을 담당하고, 실제 생산은 반도체 공장을 가진 업체에 위탁생산한다. 이처럼 자체 공장이 없이 설계와 판매만을 하는 것을 ‘팹리스'(Fabless) 생산이라 하고, 팹리스 업체로부터 위탁에 의해 생산하는 업체를 ‘파운드리'(Foundry)라고 한다.[1] 대만의 TSMC가 파운드리 회사 중에 가장 유명하고 규모가 압도적으로 크다.
자동차 부품 [ 편집 ]
자동차 업계의 예를 들면 만도 기계는 현대자동차의 주문자 상표에 의한 제품 생산자이며 금호타이어와 한국타이어는 포드자동차의 주문자 상표에 의한 제품 생산자이므로, 1994년에 출시한 대우자동차(현 한국지엠)의 프리미엄 대형 세단인 ‘아카디아’의 경우, 일본 혼다 기연 공업의 프리미엄 대형 세단인 ‘2세대 레전드’를 라이센스로 생산한 바 있다.
의류 [ 편집 ]
대한민국에는 영원무역, 신성통상, 세아상역, 한솔섬유 등의 의류업체가 OEM 또는 ODM 방식으로 해외의 유명 메이커들을 대상으로 수출 전문 생산을 하고 있다.[2] 또한, 한국의 ‘누누컴퍼니’는 현재 다양한 세계적 기업들과의 협약으로 높은수준의 골프장갑을 생산하여 소비자들에게 보다 나은 수준의 골프용품을 지원하고있다[3]
신발 [ 편집 ]
글로벌 신발 업체인 나이키 역시 OEM 생산으로 운동화를 생산한다. 예를 들어 나이키 런닝화의 20% 가량은 대한민국의 태광실업에서 생산된 후, 나이키의 상표를 부착하여 판매된다.[3]
ODM [ 편집 ]
OEM이 더 발전한 개념으로 ODM(Original Design Manufacturer, 제조자설계생산)이 있다. 이는 주문자의 설계도에 따라 생산만 하는 소극적인 방식에서 한걸음 발전한 것으로, 디자인과 설계부터 완성까지 제조자가 모두 처리하는 것을 의미한다.
기술이 뛰어난 전문 제조업체가 주로 이러한 방식을 쓰며, OEM 업체가 ODM을 겸하는 경우도 많이 있다. 자세한 것은 ODM 항목 참조.
비판 [ 편집 ]
OEM 방식은 중소기업의 경쟁력을 저하시켜 대기업으로 성장하지 못하게 한다는 비판이 있다.[4]
같이 보기 [ 편집 ]
ODM (Original Design Manufacturer) : 제조자 주도 생산 방식
참고문헌 [ 편집 ]
시사상식사전, 박문각
각주 [ 편집 ]
경량형 차량(OEM)
세계적으로 경량형 자동차 제조 업체(OEM)는 고성능의 탁월한 색상을 위해 엑솔타 코팅 시스템을 사용합니다. 탁월한 방청 기능의 전착 제품에서 풍성한 베이스코트 색상과 상도에 이르기까지 엑솔타는 가장 험난한 기후와 도로 상태를 견딜 수 있는 아름다운 도장 마감을 만드는데 주력하고 있습니다. OEM 이 오늘날 아름다운 차량 색상을 고객에게 선사하고 탁월하면서 혁신적인 색상을 매년 선보일 수 있도록 엑솔타는 첨단 색상 기술과 설계 전문가를 활용합니다.
혁신, 기술, 색상에 대한 엑솔타의 약속을 실천하기 위하여, OEM 시설 현장에 직접 참여함으로써, 설계 및 생산 공정 전 단계에서 당사의 코팅재 시스템을 지원합니다. 이러한 엑솔타 통합 공정 시스템은 최첨단 도장 기술과 함께 구현되어, 생산 효율을 증대하고, 에너지 절감 방안과 환경적 목표 달성도 지원합니다.
또한, 엑솔타는 갈수록 증대되는 경량형 차량에 관한 요구사항에 발 맞춰 배합을 개발합니다. 코팅제는 플라스틱 자동차 부품을 무광, 고광택, 펄감, 금속성 등 미관상 보기 좋은 색상 효과를 내도록 도장하고, 미숙한 기계 조작이나 온도 문제로부터 보호합니다. 엑솔타 플라스틱 코팅제는 자동차 제조업체가 설정한 3가지 주요 세부 요건에 부합하도록 설계되었습니다.
조화를 유지하기 위해, 엑솔타 코팅제는 차량 나머지 부분과도 완벽하게 매칭되도록 배합되었습니다. 플라스틱 코팅제를 부품에 도장하여 매끄럽고 고르게 표면을 정돈함으로써 과도한 벗겨짐, 침공, 기포 등 미비점을 제거합니다. 마지막으로, 기술적 내구성이 가장 중요합니다. 엑솔타의 플라스틱 코팅제는 탁월한 접착력, 양질의 스크래치 방지, 유연성을 입증했으며, 저온에서도 건조가 가능해 건조 주기 중 플라스틱 기층에 발생하는 결함을 방지합니다.
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