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세계 최대 자전거 회사 자이언트의 보니투 회장님이 한국을 방문했습니다.
저희 SLTV는 작금의 어려운 한국 자전거 산업이 나가야할 방향과 함께 몇가지를 여쭤봤습니다.
1. 세계 최대 자전거 기업 자이언트는 어떤 회사입니까?
2. 최근 어려움을 겪고있는 한국 자전거 산업이 나가야 할 방향은 무엇이라고 생각하십니까?
3. 미세먼지와 같은 환경영향으로 야회활동이 어려워지고 있습니다. 어떻게 해야 할까요?
자이언트 : http://www.giant-bicycles.com/kr
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코로나로 대박난 독일 자전거 산업 – Kotra 해외시장뉴스
독일 코로나 사태로 자전거 수요 급속히 증가, 자전거 구매 열풍 -. – 한국 자전거·전기자전거의 독일 수출을 위한 절호의 타이밍 -.
Source: news.kotra.or.kr
Date Published: 9/29/2021
View: 5936
알톤스포츠(123750)
국내 자전거 산업은 지난 2015년부터 미세먼지에 대한 사회적 경각심이 높. 아지면서 자전거 수요가 낮아졌으나, 최근 코로나19 사태로 집단 및 장거리.
Source: ssl.pstatic.net
Date Published: 8/18/2022
View: 8785
자전거 산업, 이제는 서비스 품질을 높여야 할 시기다.
2년 동안의 자전거 시장의 변화, 그리고 앞으로 최소 1년은 더 지속될 듯한 현재의 자전거 흐름과 산업을 예측하기 위해 스포츠온55의 기명호 대표를 만나 …
Source: bikem.co.kr
Date Published: 10/15/2021
View: 1803
대세가 된 전기자전거(1) 팬데믹에 시장 급성장…탄소저감
[전기신문 오철 기자] 전기자전거 산업이 대세로 떠올랐다. 화석연료를 쓰지 않는 친환경 열풍에 코로나19로 대중교통을 피해 사람들과의 접촉을 …Source: www.electimes.com
Date Published: 11/7/2021
View: 6343
코로나로 5년 만에 특수 누리지만…국내 자전거업체 웃지 …
하지만 2000년대 들어 산악자전거(MTB)와 로드바이크(이른바 사이클) 흥행에 따른 국내 자전거산업의 옛 영광을 되찾기엔 역부족이란 분석이다.
Source: www.hankyung.com
Date Published: 12/24/2022
View: 1864
[강세 토픽] 자전거 테마, 알톤스포츠 +4.34%, 삼천리자전거 + …
국내 자전거 산업은 소수의 상위업체가 과점하고 있고, 여가생활 활성화·자전거 관련 인프라 증대·사회적 인식 변화 등의 영향으로 자전거 이용이 단순한 …
Source: biz.chosun.com
Date Published: 3/13/2022
View: 2520
자전거: 폴리머 베어링으로 성능 향상 | 이구스
자전거 산업을 위한 이구스 친환경 플라스틱 베어링을 사용해보세요. 무급유, 무보수, 경량!
Source: www.igus.kr
Date Published: 9/3/2021
View: 9628
한국자전거산업진흥협회 – 산업통상자원부
법인체명, 한국자전거산업진흥협회. 설립일, 13.4.9, 대표자, 이윤희. 설립근거, 민법 제32조. 시도명, 서울, 전화. 설립목적, 국내자전거산업활성화지원 및 생산기술, …
Source: motie.go.kr
Date Published: 4/30/2021
View: 9149
지식경제부는 국내 자전거 산업의 재도약을 위해 대중공업
ㅇ 자전거산업은 고유가 및 기후변화 시대에 대응하는 친환경 교통수단으로서 향후 세계적 시장 확대가 예상되는 유망 전략 산업이며,.
Source: www.korea.kr
Date Published: 5/11/2022
View: 5234
대구 자전거산업의 육성에 대한 정책적 검토 – 대구경북연구원
대구 자전거산업의 육성에 대한 정책적 검토. 연구책임자 : 이문희 발간일 : 2009-12; 첨부파일 : rr_2009-056.pdf (1.4 MB). < 목차 > 제1장 서론
Source: www.dgi.re.kr
Date Published: 10/26/2021
View: 3852
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주제에 대한 기사 평가 자전거 산업
- Author: SLTV Sports
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- Date Published: 2018. 8. 2.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=z7_Ffh07WiI
트렌드 – KOTRA 해외시장뉴스
– 독일 코로나 사태로 자전거 수요 급속히 증가, 자전거 구매 열풍 –
– 한국 자전거·전기자전거의 독일 수출을 위한 절호의 타이밍 –
독일의 자전거 열풍은 코로나 사태를 계기로 더욱 크게 확산했다. 독일에서는 자전거 사용 인구의 증가로 인해 올해부터 대도시를 중심으로 임시 자전거 도로의 확장이 활성화됐고 자전거로 떠나는 여행이 새로운 여행문화의 트렌드로 등장했다. 친환경과 건강한 삶을 지향하는 사람들이 늘어감에 따라 자전거의 수요 또한 급속히 증가하고 있다.
독일에서는 베를린시가 처음으로 임시 자전거 도로 활성화
2020년 6월 베를린시의 자전거 사용자 수는 전년도 동월보다 26%가 증가했다. 뮌헨시는 약 20% 자전거 사용자가 늘어났다. 코로나 사태로 인해 독일은 자전거 사용자가 급속히 증가하게 됐다. 그에 상응해 자전거 도로의 확장이 필요하게 됐다. 팝업 자전거 도로(Pop-Up-Bike-Lanes) 또는 코로나 자전거 도로(corona cycle path)라고 불리기도 하는 임시 자전거 도로는 북미에서 처음으로 시작됐는데 독일에서는 베를린시가 처음으로 이를 받아들였고 뮌헨, 라이프치히, 뒤셀도르프, 슈투트가르트, 프랑크푸르트와 같은 도시들이 뒤를 이어갔다.
베를린시는 코로나 사태 대응책인 사회적 거리 두기 방안으로 2020년 4월부터 많은 사람이 자유롭게 자전거를 이용할 수 있도록 임시 자전거 도로를 확대했다. 2020년 3~6월 베를린시는 약 21.5km의 임시 자전거 도로를 설치했다. 2000명을 대상으로 한 PwC 설문 조사에서 조사 대상자의 32%는 향후 코로나 전염병이 사라진다 해도 출퇴근 시 자주 자전거를 이용하겠다고 했으며, 27%는 여가생활과 시장 보러갈 때 자전거를 이용하겠다고 했다. 설문조사에 참여한 응답자의 거의 2/3가 임시자전거도로가 영구적으로 유지되기를 원한다고 했다. 이 조사 결과 친자전거 트렌드는 미래에도 지속될 것으로 보인다.
베를린 임시 자전거 도로 사진
자료: 독일자전거 협회 (ADFC)
독일인 약 1070만 명이 2020년에 자전거 여행 계획
독일 연방 교통부 의뢰에 의해 Sinus Markt- und Sozialforschung GmbH가 14세에서 69세 사이의 시민 3039명을 대상으로 조사한 “자전거 모니터 2020” 보고에 의하면, 독일인의 25%가 지난해보다 더 자주 자전거를 이용한다고 하고 30%는 더 자주 걷는다고 한다. 32%는 코로나 사태 후 대중교통 수단을 작년보다 덜 이용한다고 한다. 코로나 전염병 유행 기간 동안 자전거를 자주 사용하는 이유로는 건강 유지(응답자들의 85% 동의), 기타 여가 활동 대체(75%), 집 밖으로의 일시적인 일탈(71%), 환경 보호(71%), 코로나 감염으로부터의 보호(61%) 라고 대답했다.
2020년에 독일인의 17%가 자전거 여행을 계획하고 있다고 조사됐다. 이는 어린이를 포함한 약 1070만 명의 여행자를 의미한다. 그중 37%는 자전거 여행을 사전에 계획하지는 않았었는데 코로나 사태로 인해 자전거 여행을 대안으로 선택하게 됐다고 한다. 자전거 여행으로 가장 인기 있는 장소는 바이에른(Bayern)주(80%)가 1위이고 바덴뷔르템베르크(Baden-Württemberg)주(53%)가 2위였다. 설문조사에 참여한 16%의 응답자들은 향후 5년 동안 이전보다 더 자주 자전거 여행을 하기를 원한다고 대답했다.
응답자의 59%가 자전거와 자전거 관련 용품 제조업이 향후 10년 안에 성장할 것으로 예상했는데 이는 그 어떤 운송수단보다 높은 성장 기대치이다. 답변자 중 장거리 열차의 성장을 내다본 경우는 30%에 불과했으며, 버스 등 대중교통의 성장은 37%, 공유 서비스 제공산업은 47%의 응답자가 성장을 기대했다.
독일 자전거 여행자
자료: KOTRA 프랑크푸르트 무역관 자체 촬영
독일 약 5만 명 자전거 산업 종사, 연간 매출액은 약 70억 유로
독일 자전거와 자전거 부품 산업은 대부분이 중소기업들인 것이 특징이다. 이륜산업협회(ZIV)의 보고에 따르면 약 5만 명이 자전거 산업에서 종사하고 있다고 한다. 여기에는 무역을 포함한 자전거 및 자전거 부품 산업이 포함된다. 자전거와 전기 자전거 그리고 부품 및 수리 서비스 등의 연간 매출액은 약 70억 유로이다. 독일 자전거 산업은 판매대상을 평소 운동 부족에 대처하고자 하는 사람들과 자전거 여행을 하고 싶어 하는 건강을 중요시하는 사람들에 초점을 맞춰가고 있다. 특히 자전거 잠재고객 중 전기자전거 구매에 관심 있는 인원이 2018년 23.5%에서 2019년 31.5%로 증가했다.
이륜 산업 협회(ZIV) 보고에 의하면, 자전거 판매량은 2017년부터 꾸준히 증가하고 있다. 2020년 상반기에는 320만 대의 자전거와 전기 자전거가 독일에서 판매됐다(전년대비 9.2% 증가). 그중 약 1/3인 110만 대는 전기 자전거였으며, 이륜 산업 협회(ZIV)는 올해 상반기 전기 자전거 판매는 전년 상반기 대비 15.8% 증가했을 것으로 추정하고 있다.
독일 자전거 및 전기 자전거 산업 주요 정보
(단위: 1000개, %)
구분 2017년 2018년 2019년 2018/’19년 증가율 수입 3,290 3,650 3,920 7.4 수출 1,160 1,270 1,450 14.2 생산 1,730 1,860 1,850 -0.5 판매 3,850 4,180 4,310 3.1
자료: 이륜 산업 협회(Zweirad-Industrie-Verband)
2019년 독일 자전거 수출은 약 145만 대로 주로 네덜란드 (32%), 오스트리아 (13%), 폴란드 (10%), 프랑스 (7%)로 수출됐다. 2019년 독일의 자전거 수입은 약 392만 대였으며 캄보디아 (23%), 폴란드 (11%), 불가리아 (11%), 포르투갈 및 방글라데시(각 7%)에서 수입다.
2019년 독일 자전거 수입 원산지 비율
(단위: %)
자료: Statista
고품질 자전거와 전기자전거 추세로 인해 독일 내 자전거당 평균 가격이 2018년도 756유로에서 2019년도에는 982유로로 상승했다.
Rose Bikes사의 마케팅 매니저인 A씨는 “5년 안에 모든 자전거의 90%가 e-바이크가 될 것입니다. 모터와 배터리는 점점 더 강력해지고 동시에 더 작아지며, 디자인의 조화를 이룰 것입니다. 차세대 전기 자전거는 매우 스포티하고 역동적일 것으로 기대하고 있습니다. 전기 자전거에 대한 수요는 계속해서 크게 증가할 것입니다. 한국 자전거 기업들도 전기자전거 추세를 인지하고 기능성과 가성비 높은 자전거를 출시하면 몇 개 기업이 독점하지 않는 독일 시장에서 충분히 승산이 있습니다”라고 전기자전거의 미래를 낙관했다.
시사점
독일의 자전거 열풍은 코로나 사태를 계기로 더욱 크게 확산했다. 모든 스포츠 시설이 문을 닫고 사회적 거리 두기로 일상생활에 많은 제한이 따르는 시기에 자전거는 집콕 생활에 지친 몸과 마음을 해방해주는 새로운 돌파구이며, 자전거 타기는 면역력을 높이고 심폐기능을 향상할 수 있어서 건강증진에도 도움이 된다. 남녀노소 성별과 연령에 제한 없이 누구나 손쉽게 즐길 수 있는 레저이기도 하다.
독일 연방 교통부의 발표에 따르면 독일인들의 자전거 사용이 계속 증가하고 있다. 독일인의 44%가 매주 여러 번 자전거를 탄다고 하며, 조사 대상자의 41%는 향후 자전거를 더 자주 사용하기를 원한다고 한다.
많은 독일인이 향후 코로나 전염병이 사라진다 해도 자전거로 출퇴근을 하고 여가생활에서 계속 더 자주 자전거를 이용하기를 원한다. 그리고 자전거 여행을 계획하는 사람들이 늘어 나는 등 자전거의 수요는 점점 더 증가하고 있다. 특히 전기자전거의 수요는 더욱 더 그러하다. 지금은 우리 자전거 기업들이 독일 자전거 시장, 특히 전기자전거 시장 진출을 서둘러야 할 절호의 시기이다.
자료: 독일 연방 교통 및 디지털 인프라 사업부 (BMVI) 홈페이지, 독일연방 경제기술부 (BMWI) 홈페이지, 이륜 산업 협회 (Zweirad-Industrie-Verband) 홈페이지, Statista, PwC, ADFC, Tagesspiegel, Zeit.Online, KOTRA 프랑크푸르트 무역관 자료 종합
[바이크매거진]자전거 산업, 이제는 서비스 품질을 높여야 할 시기다.
지난 2020년 봄에는 현재의 팬데믹 사태가 이렇게 오래 갈 것이라고 생각하지 못했다. 그리고, 거의 2년이라는 사상 초유의 팬데믹 사태를 겪는 현실 속에, 많은 산업들이 COVID-19(코로나19) 이전과 이후로 구분되는 시대를 맞이했다.
자전거 또한 전혀 예상치 못한 국면으로 21세기에 완전히 새로운 시대가 시작되었다고 말할 수 있다. 2년 동안의 자전거 시장의 변화, 그리고 앞으로 최소 1년은 더 지속될 듯한 현재의 자전거 흐름과 산업을 예측하기 위해 스포츠온55의 기명호 대표를 만나 이야기를 나누었다.
코로나19, 자전거는 왜 인기를 얻었을까?
지난 2020년과 2021년 시즌은 자전거 유통업계에서 환호성을 지를 수 있는 시기였다. 거의 모든 업체의 창고 재고가 바닥이 날 만큼 자전거는 판매가 되었고, 소비자는 구매예약을 할 수도 없을 만큼 수요와 공급의 균형이 맞지 않았다.
이런 현상은 팬데믹의 초반부터 보이기 시작했다.
사람들은 세계적인 락다운에 놀라며 ‘건강’이라는 것에 관심을 갖기 시작했고, 하지만 함께 모여서 할 수 있는 운동이 불가한 시기에 ‘자전거’라는 이동수단이자 운동수단이 눈에 들어온 것이다. 게다가, 대중교통을 이용하기가 꺼려지면서 근거리를 자유롭게 이동할 수 있는 자전거가 매력있는 대안이 되었던 것이다.
또, 자전거 타기와 같이 장시간 근육을 사용하는 운동이 ‘면역력’에 좋은 영향을 미치고, 햇빛과 자연을 즐길 수 있는 수단이라는 점도 한몫 거들었다. 그리고, 자연을 존중해야 한다는 생각과 함께 친환경 교통수단인 자전거가 더욱 빛을 발한 것도 사실이다.
건강한 교통수단이자 레저로 인기를 얻은 자전거
이와같은 매력 덕분인지, 사람들은 자전거 구매에 나섰고 2020년 3월에서 6월까지 4개월 동안, 우리나라 자전거 업계의 거의 모든 창고가 바닥을 드러냈다. 그리고, 이런 현상은 우리나라 뿐 아니라 전세계에서 동시다발적으로 발생했고, 자전거 공급은 그 수요를 감당할 수 없는 상황까지 갔던 것이다.
이렇게 부족해진 공급은 2021년 겨울이 다가오는 현재까지 이어지고 있다. 특히, 단순한 교통수단이 아닌 취미로 자전거를 선택하는 인구가 늘어나며, 고급 자전거의 공급은 소비자의 수요에 절반도 미치지 못하는 느낌이었다.
자전거 업계의 재고는 지난 해 이미 바닥을 드러냈다.
자전거 업계의 재무건전성 향상
자전거는 시즌과 비시즌의 매출 대비가 크고, 유통 회전이 빠르지 않기 때문에 재고에 대한 꽤 큰 부담을 가져야 하는 산업이다. 하지만, 이번 팬데믹 사태를 거치며, 수요가 공급보다 커지면서 상황이 변했다.
“소비자에게 적합한 자전거를 제대로 공급하지 못하는 것은 정말 미안한 일이지만, 자전거 산업은 이번 팬데믹에 큰 혜택을 받은 산업이 되었습니다. 그것은 재고 부담이 줄어들면서 재무건전성이 매우 좋아졌기 때문입니다.
재무건전성이 좋지 않을 때는 전략이라고 할 것이 재고를 줄이는 방법 외에 나올 수가 없었습니다. 그런데, 이제는 매출과 함께 재무건전성이 함께 향상되며, 건전한 산업을 위한 전략을 세울 시기가 된 것입니다”
– 스포츠온55 기명호 대표
사실, 자전거 업계에 이처럼 재무건전성이 좋았던 시기는 거의 없었던 듯 하다. 판매 수익은 다음 시즌 재고 구매에 할애되고, 수요예측이 한번 잘못될 경우 그 연쇄작용은 한 기업을 넘어 자전거 산업 전체에 영향을 주었기 때문이다.
“하지만, 지금같은 시간은 그렇게 오래 가지 않을 것입니다. 길어야 앞으로 1~2년 정도 남았다고 보고 있죠. 이럴 때 정부나 협회 차원에서 유통 데이터를 확보하여 수요 예측 방법을 만들어야 한다고 봅니다.
자전거 전체의 매출과 세부적인 카테고리에 따른 매출 등을 구분하여, 어떤 카테고리가 성장하고 있는지 공유하고, 수요 예측 실패의 확률을 떨어뜨리는 것이 지금의 재무건전성을 가능한 오래 유지하는 방법이 될 것입니다”라고 기명호 대표는 덧붙였다.
이제는 서비스 품질을 높여야 한다.
“우리나라는 도심 속 생활이 빠듯한 형태이기 때문에, 한 명이 여러개의 레저를 선택하기 어렵습니다. 보통 1개의 레저를 메인으로 선택할 수밖에 없는데, 이런 분들이 자전거를 레저로 선택한다면 가능한 고급스럽고 멋지게 하려고 할 것입니다.
마치, 최근 명품의 소비가 늘어나는 것처럼, 자전거를 소비할 때도 비슷한 기능의 더 저렴한 것을 선택하는 것보다, 더 멋지고 좋은 제품을 선택하려는 소비가 늘어나게 된다고 봅니다.
그렇기에, 판매자와 생산자들도 더 저렴하게 많이 팔겠다는 것보다, 질적으로 향상된 제품을 통해 소비자를 만족시켜야 하는 시기가 되었습니다. 그리고, 이런 제품을 통해 소비자는 더 만족감을 느끼게 될 것입니다.”
최신 자전거 판매 트렌드에도 이와같은 현상은 보이고 있다. 중저가 자전거를 찾을 때도 가격이 아닌 브랜드 선호에 따라 선택하는 경향이 뚜렷하게 나타나기 때문이다.
“현재는 마케팅을 하지 않아도 판매가 어렵지 않을 만큼 수요가 늘어난 상황이지만, 이럴 때일 수록 마케팅에 더 투자하고 소비자들에게 좋은 이미지를 심어주기 위한 노력이 필요할 때라고 봅니다.
사실, 자전거를 구매할 비용이면 어떤 취미도 할 수 있을 만큼 적잖은 비용이 투자됩니다. 이럴 때 소비자가 자전거에 대한 불만을 경험한다면, 다른 레저 산업으로 넘어갈 수 있는 이유를 주는 것입니다”라고 기명호 대표는 말했다.
새로운 전략이 필요한 시기
“유통사의 전략과 대리점의 전략은 크게 다르다고 봅니다.
소비자를 만나는 대리점의 입장에서는 서비스를 높이면서 만족도를 높이는 것이 매우 중요한데, 전에 바이클로가 출범하며 대리점을 고급화시키는 것에 큰 일조를 했었고, 과거 스페셜라이즈드에서 단일 브랜드의 컨셉스토어를 시작할 때도 많은 사람들이 불가능하다고 말했지만, 성공적으로 서비스를 이어갈 수 있었습니다.
소비자들의 상당수는 서비스가 좋다면 그에 상응하는 비용을 지불할 수 있는 의지가 있습니다. 마치 맛과 서비스가 좋은 식당이라면 같은 메뉴라도 더 비싼 비용을 지불하는 것과 같은 것이죠. 그렇기 때문에, 대리점은 소비자들에게 서비스의 질을 높여 만족도를 높이는 방법을 찾는 것이 정말 중요한 시점입니다”
자전거 산업은 정말 오랫동안 서비스보다 유통에 치중했던 것이 사실이다. 수백만원이 넘는 고급 자전거를 구매할 때도 저렴한 생활자전거를 구매하는 것과 비슷한 서비스를 받게 되는 상황이 비일비재했었다. 게다가, 요즘처럼 자전거를 구매하기 어려운 상황에서는 자전거를 찾으러 오는 소비자들을 마치 귀찮다는 듯이 여기는 대리점도 있다는 이야기를 종종 듣는다.
소비자들은 품질좋은 서비스에 더욱 만족을 느끼는 것이 당연하다.
“특히, 지금은 재무건전성이 좋아졌고, 상대적으로 재고의 부족으로 인해 바쁘지 않은 시기입니다. 무형의 서비스와 품질을 향상시키는 것에 아주 좋은 시점이라고 볼 수 있습니다. 그리고, 이런 무형의 서비스는 대리점 혼자서 할 수 있는 것은 아닙니다. 그 서비스를 만들고 제공할 수 있도록 유통사에서 개발하고 설계하여 함께 만들어나가는 것이 중요합니다.
최근에는 라이트브라더스(https://wrightbrothers.kr/)가 다양한 서비스를 개발하고 노력하는 것에 무척 영감을 받고 있습니다. 현재까지 자전거 업계에서 유통이 아닌 플랫폼 비즈니스로 서비스를 만들어간다는 것에 가장 본받을 업체 중에 하나로 생각하고 있습니다”
자전거 서비스를 플랫폼으로 개발하고 있는 라이트브라더스
공급부족은 내년까지 이어질 것
“현재의 공급 상황으로 봐서는 내년까지 자전거는 부족할 것으로 보입니다. 지난 2년과 같은 성장세가 내년까지 이어질 것으로 기대되지는 않지만, 어느정도 유지될 것이라고 예측하기 때문입니다.
특히, 최근에 입문했던 라이더들이 업그레이드 시장을 이어갈 수 있을 것으로 기대하는데, 그들에게 품질 높은 서비스를 제공하여 만족감을 높이는 것이 중요한 시기입니다”
자전거 생산 시설은 수요에 맞게 빠르게 대응할 수 있는 민첩성을 가지고 있지는 않다. 프레임셋, 휠셋, 그룹셋이 자전거를 이루는 가장 큰 기반인데, 모두 생산하는 곳과 브랜드가 다르고, 여기에 다양한 부품들이 합쳐지며 조립이 되어야 비로소 자전거 1대가 완성된다. 어디 한 곳에서 열심히 한다고 자전거가 빠르게 생산될 수 없는 절대적인 이유다.
“하지만, 몇 년 후에는 지금과 같은 자전거 시장이 유지되지 않을 것입니다. 또다시 재고에 대한 부담과 자금유동성에 문제가 발생하게 되겠죠. 그것을 어떻게 준비하고 또다른 자전거의 성장동력을 만드는 것이 중요합니다.
자전거를 구매한 소비자가 자전거를 통해서 즐거움을 경험할 수 있다면, 지금의 상태를 유지하는 데 도움이 될 것입니다. 이를 위해 지역 기반의 다양한 이벤트가 운영되어야 하고, 규모가 크지는 않지만 양질의 이벤트와 서비스를 유통사와 대리점이 함께 준비해야 할 것입니다.”
자전거를 구매한 소비자가 자전거를 통해 즐거움을 경험하도록 해야 한다.
그래블, 전기자전거 등의 새로운 세그먼트
자전거 뿐 아니라, 어떤 산업이라도 새로운 시대를 이어갈 새로운 세그먼트는 항상 필요하다. 특히, 최근의 자전거처럼 성능향상을 위한 기술발달이 극에 달한 상황에서는 더욱 중요한 시점이다.
“현재는, 그래블 자전거가 새로운 세그먼트로 산업의 기대가 될 수 있다고 봅니다. 아직 우리나라에서 큰 시장이 되기는 어렵지만, 산업의 입장에서 더욱 적극적으로 마케팅을 하면서 소개할 필요가 있는 것이죠.
전기자전거도 또한 매우 강력한 성장동력이 될 수 있는데, 현재는 안전검사라는 문제가 발목을 잡고 있어서 세계적인 자전거 시장 흐름에 전혀 따라갈 수 없는 상황이 된 것이 문제입니다. 지금보다 안전검사의 단순화와 빠른 처리가 될 수 있다면 앞으로 가장 강력한 카테고리가 될 수 있을 것입니다.”
– 스포츠온55 기명호 대표
그래블과 전기자전거 등은 자전거의 새로운 성장동력이 될 수 있다.
지난 2020년부터 지금까지 이어오고 있는 COVID-19 팬데믹은 자전거 산업에 정말 큰 변화를 만들었다. 유통에 있어서는 재무건전성이 향상되었지만, 대회와 같은 이벤트 산업에 있어서는 최악의 시즌이었다. 이렇게 거의 2년이라는 시간이 흐르고, 2022년이 코앞에 다가왔다. 그리고, 지난 2년과 달리 예측할 수 있는 것들이 많아졌다. 자전거 산업은 무엇보다 균형과 품질이 중요한 시점이 된 듯 하다.
대세가 된 전기자전거(1) 팬데믹에 시장 급성장…탄소저감·교통정체 완화까지
해외에서 탄소저감 및 교통체증 완화 등에 적극적으로 활용되고 있는 전기자전거.
[전기신문 오철 기자] 전기자전거 산업이 대세로 떠올랐다. 화석연료를 쓰지 않는 친환경 열풍에 코로나19로 대중교통을 피해 사람들과의 접촉을 최소화한 개인용 이동수단(PM; Personal Mobility)이 급부상한 덕이다. 세계 시장은 물론 국내 시장도 급격한 팽창을 시작했고 업계 주요 기업들은 다양한 라인업 보강으로 올 1분기에 단맛을 보기도 했다.전동킥보드와 함께 미래 먹거리 ‘개인용 모빌리티’ 산업을 이끌고 있는 전기자전거 산업을 조명해본다.
◆지난해 대비 시장규모 130% 증가…코로나19·삶 다양화 때문
전기자전거는 코로나19가 퍼지면서 대중교통을 피해 사람들과 접촉을 최소화한 PM과 비대면 모빌리티로 각광받으며 호황을 누리고 있다.
전기자전거 시장현황. (출처=한국스마트이모빌리티협회)
코로나19로 인한 개인용 모빌리티 증가 추세에 출퇴근부터 여가나 취미활동, 배달·업무 용 등 라이프 스타일의 다양화도 한몫했다는 분석이다. 이에 따라 자전거 업체들도 수년간의 적자를 뒤로하고 기사회생했다.
삼천리자전거의 올해 1분기 매출액은 전년 동기 대비 83% 늘어난 440억원을 기록했다. 영업이익은 530% 증가한 95억원이다. 국내 자전거 수출 1위 기업인 알톤스포츠도 같은 기간 29% 증가한 118억원의 매출액과 950% 늘어난 21억원의 영업이익을 올렸다.
도심형 전기자전거 팬텀 시티. 삼천리자전거는 올해 ‘팬텀 시티’, ‘팬텀 FS’, ‘팬텀 Q’ 등 팬텀 라인업에 삼륜 전기자전거 ‘E 로드스타’, 접이식 전기자전거 ‘팬텀 마이크로’ 등 다양한 라인업을 선보였다. 알톤도 악용자전거(MTB) 타입 전기자전거 ‘니모 27.5FS’와 어린이용 자전거 ‘엑시언 207’에 최근 통근 등 일상과 레저는 물론 배달용으로도 활용하기 좋은 전기자전거 ‘벤조24’와 ‘니모27.5’, ‘코디악24S’ 등 까지 라인업을 보강했다.
비록 삼천리전거 2분기 영업이익은 전년 동기 대비 60%로 떨어졌지만 알톤은 영업이익 32.5억원을 기록하며 전년대비 약 10% 증가를 기록하는 등 상승 추세를 이어갔다. 코로나19가 최소 2023년까지는 이어질 것으로 보여 전기자전거의 성장세도 당분간 계속 될 것으로 전망된다.
◆전기자전거 탄소저감 효과 커…기업·지자체 도입 중
전기자전거는 자동차의 대안으로 떠오르고 있다. 일반자전거보다 속도도 빠르고 장거리 주행까지 가능해서다. 또 친환경성은 전기자전거가 권장되는 가장 큰 이유 중 하나다.
미국 포틀랜드주립대 연구진이 지난해 8월 발표한 보고서에 따르면 내연기관 자동차의 15%를 전기자전거로 대체할 경우 탄소 배출량이 12%까지 줄어드는 것으로 나타났다. 또 일반 자동차 대신 전기자전거를 몰 경우 한대당 이산화탄소 저감 효과는 연간 225kg이나 되는 것으로 조사됐다.
실제 해외 기업들은 전기자전거 활용에 적극적이다. 아마존은 차량 택배의 심각한 비효율 개선과 탄소 저감 방안으로 뉴욕에 전기자전거를 배송팀을 도입했다. DHL도 체코에서 네바퀴형 1인 전기자전거로 배송서비스를 시작했다.
지자체들의 전기자전거 활용 정책도 눈에 띈다. 미국 뉴욕시 도로교통국은 시범사업으로 지역화물택배 트럭을 대신 전기자전거를 도입했다. 이로 인해 하루 택배 200만건 처리에 따른 막대한 교통 체증 해결과 탄소 배출 저감이란 ‘두 마리 토끼’를 잡고 있다.
마이크 파라 DHL 아메리카 CEO는 최근 “택배용 전기자전거가 ‘배송활동 중 배기가스 제로’ 등 목표를 달성하는 데 중요한 구실을 할 것”이라고 말했다.
국내 자전거 업계 관계자도 “전기자전거는 친환경 이동수단이자 갈수록 복잡해지는 도심 교통문제를 해결한 현실적인 수단”이라며 “대당 1000만원대 보조금을 전기차 대신 유럽처럼 전기자전거에 주면 30~50배의 효과를 낼 수 있을 것”이라고 강조했다.
코로나로 5년 만에 특수 누리지만…국내 자전거업체 웃지 못하는 이유
1990년대 중반까지 국내 1차전지(건전지) 시장은 토종 브랜드인 로케트전기의 ‘로케트’와 서울통상의 ‘썬파워’가 양분했다. 1946년 창립된 로케트전기는 우수한 제조기술력을 바탕으로 한때 세계 70여 개국에 국산 건전지 제품을 수출했다. 중국 등 건전지 제조 후발국에 제조설비를 수출할 정도로 세계적인 기술력을 인정받았다.하지만 1997년 외환위기를 기점으로 국내 건전지 시장의 판도가 바뀌었다. 해외 브랜드가 막강한 자금력을 앞세워 국내 브랜드를 하나둘 사들였다. 20여 년이 지난 지금 국내 건전지 회사의 내수 점유율은 20% 밑으로 떨어졌다. 남아 있는 일부 국내 업체는 ‘100% 국내 생산 건전지’라는 마케팅을 펼치며 산업의 명맥을 잇기 위해 안간힘을 쓰고 있다. 건전지 시장 75% 해외 브랜드에 뺏겨건전지는 충전해 재사용할 수 있는 2차전지와 달리 한 번 쓰고 버리는 전지다. 가정에서 흔히 쓰이는 리모컨, 시계 등에 넣는 원통형 망간건전지와 알카라인건전지가 대표적이다. 1990년대 중반까지 국내 건전지 시장에서 국내 업체 점유율은 90%를 웃돌았다. 하지만 해외 유명 브랜드인 ‘에너자이저’와 ‘듀라셀’이 1996년 한국법인을 설립하고 본격적으로 시장 공략에 나서면서 판도가 바뀌기 시작했다.듀라셀 브랜드를 소유한 P&G는 1996년 서울통상의 썬파워 브랜드를 인수했다. 이어 1998년 로케트 브랜드를 800억원에 사들였다. 이후 로케트전기는 P&G에 주문자상표부착생산(OEM) 방식으로만 건전지를 공급하는 하청업체 역할을 하게 됐다. 이 시기 에너자이저는 TV 광고 속 백만돌이 캐릭터를 내세워 빠르게 내수 점유율을 높여갔다.국내 업체들은 1997년 불어닥친 외환위기로 생사기로에 놓인 때였다. 로케트전기 출신인 차인범 알이배터리 대표는 “폐업 위기에 놓인 기업은 임시방편으로 브랜드를 매각해 부족한 자금을 마련하던 급박한 상황이었다”고 말했다.이후 서울통상은 1999년 자체 브랜드인 ‘벡셀’을 출시하며 재기에 나섰지만 해외 브랜드와의 경쟁에 밀려 2003년 끝내 부도를 맞았다. 로케트전기 역시 2차전지 등 신규 사업을 시도하며 새로운 성장동력을 모색했으나 경영난을 이기지 못하고 2016년 폐업했다. 업계에선 국내 건전지 시장 규모를 약 1700억원으로 추정하고 있다. 이중 에너자이저, 듀라셀 등 해외 브랜드가 75%를 장악하는 시장으로 굳어졌다. “옛 로케트 명성 잇는다”해외 브랜드 의존도가 높아지면서 국내 건전지 무역수지는 2005년부터 15년째 적자를 거듭하고 있다. 관세청 무역통계에 따르면 지난해 국내 건전지(망간·알카라인건전지) 무역수지 적자는 7310만2000달러(약 837억원)로 역대 최대치를 기록했다.건전지업계 한 관계자는 “국내 소매점에 유통되는 건전지 중 70% 이상은 중국에서 OEM 방식으로 생산하는 제품”이라고 설명했다.국산 건전지의 명맥은 벡셀과 알이배터리가 잇고 있다. 부도 난 벡셀은 2005년 삼라마이더스(SM)그룹에 인수됐다. 현재 중국에서 OEM 방식으로 수입한 건전지와 경북 구미공장에서 생산한 국산 제품을 국내 시장에 공급하고 있다. 전지 제조 기술력을 바탕으로 2차전지, 특수전지, 가전, 이모빌리티 등으로 사업영역을 넓혔다.알이배터리는 2015년 로케트전기 출신 임직원이 세운 회사다. 로케트전기 광주공장을 사들여 ‘쎈돌이’라는 자체 브랜드를 출시했다. 하지만 브랜드 인지도가 부족한 탓에 시장 안착에 실패하며 폐업 위기에 몰렸다.생활용품기업 크린?은 올초 이 회사를 인수해 지난 8월 ‘하이퍼맥스’라는 건전지 브랜드를 선보였다. 크린? 관계자는 “옛 로케트전기가 70년간 쌓은 제조 기술력과 100% 국내 생산이 주는 신뢰를 바탕으로 외국산 중심의 국내 건전지 시장을 재편해갈 계획”이라고 말했다.민경진 기자 [email protected]
자전거: 폴리머 베어링으로 성능 향상
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