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천연고무 가격은 2020년 1톤 당 172만원 수준에서 작년 210만원까지 올랐다. 합성고무와 카본블랙은 유가 영향도 받는다. 합성고무 가격은 2020년 177만원에서 작년 219만원으로, 카본블랙은 같은 기간 100만원에서 116만원으로 상승했다.
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– 원래 동남아에는 고무나무가 없었다?!
– 브라질의 아마존 열대 우림 지역, 국가 분쟁 발생 이유는?
– 고무 덕분에 호황을 누린 브라질, 그러나 오래가지 못했다?!
– 아프리카에서 벌어진 고무로 인한 비극!
– 합성 고무의 등장! 그 배경은?
EBS FM 이희경의 오천만의 생활경제
매일 오후 4시 ~ 5시
EBS FM / EBS 반디 앱 / 유튜브 EBS 라디오 공식 채널
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공식 홈페이지
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팟티
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곡정보: Claudio The Worm – The Green Orbs
출처 및 링크: https://youtu.be/OcEBSxlwycw
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천연 고무 가격 – SunSirs, 중국 상품 데이터 그룹, 대량 상품 가격 …
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Source: www.sunsirs.com
Date Published: 5/12/2022
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고무 – 선물 계약 – 가격 | 2010-2022 데이터 | 2023-2024 예상
현재 값, 이력 데이터, 예측, 통계, 차트 및 경제 달력 – 고무 – 선물 계약 – 가격. 2010-2022 데이터 | 2023-2024 예상. … 천연 가스, 7.9911, 0.16, 2.02%.
Source: ko.tradingeconomics.com
Date Published: 6/29/2021
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Rubber TSR20 가격
2. By Jeongyeon Han/Investing.comInvesting.com – 국내외 타이어 회사들이 원재료인 천연고무 가격과 해상운임이 급등하면서 제품 가.
Source: kr.investing.com
Date Published: 6/3/2021
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천연고무 가격 5년 내 kg당 5달러 간다 – CNews
천연고무 가격이 치솟으면서 자동차 업계에서 ‘타이어 대란’이 벌어질 조짐이 보이고 있다. 타이어는 천연고무를 원료로 한다. 천연고무는 신종코로나 …
Source: www.thecommoditiesnews.com
Date Published: 8/4/2021
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반도체 대란, 그게 끝이 아니었다…자동차 업계 천연고무 대란?
천연고무 가격이 치솟고 있다. 코로나19로 라텍스 장갑 수요가 급증한데다 중장비 차량용 타이어 수요 증가가 맞물린 결과다. 여기에 천연고무를 재배 …
Source: www.joongang.co.kr
Date Published: 2/30/2021
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천연고무 가격 | 한국경제TV
실제 재료비의 경우 천연고무 가격이 지난 2월 정점을 찍은 뒤, 국제유가 하락으로 20% 가까이 하락했고요. 운임비 지표인 상하이 컨테이너 운임지수도 1년 만에 4천 …
Source: www.wowtv.co.kr
Date Published: 7/28/2022
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코로나로 고무생산도 줄어···타이어 3사, 가격 또 올린다 | 아주경제
가격 인상의 주된 요인은 핵심 원자재인 천연고무가격 급등과 해상운임비 증가, 완성차 업체의 출고량 저조 등이 복합적으로 작용하고 있다. 특히 천연 …
Source: www.ajunews.com
Date Published: 12/13/2022
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“원자재값 널뛴다는데”…타이어업계 가격인상 나설까? – FETV
천연 고무값 1년내 최고치…원유 가격 오르자 “합성고무·카본블랙 부담” 해운 운임 내려가긴 했는데…“공급망 이슈 단기 해소 어렵다”
Source: www.fetv.co.kr
Date Published: 3/29/2022
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주제에 대한 기사 평가 천연 고무 가격
- Author: EBS 라디오 공식 채널
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- Date Published: 2021. 8. 6.
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반도체 대란, 그게 끝이 아니었다…자동차 업계 천연고무 대란?
천연고무 가격이 치솟고 있다. 코로나19로 라텍스 장갑 수요가 급증한데다 중장비 차량용 타이어 수요 증가가 맞물린 결과다. 여기에 천연고무를 재배하는 동남아 지역의 기후변화로 공급량이 확 줄어 가격이 가파르게 상승하고 있다. 이에따라 특히 자동차 업계에서는 “반도체에 이어 고무 수급까지 걱정해야 할 판”이란 우려가 나온다.
라텍스 장갑에 트럭용 타이어 수요 늘면서
천연고무 가격 치솟아…1년 전의 거의 두 배
천연고무 가격이 상승한 건 지난해 중순부터다. 지난해 8월 오르기 시작한 싱가포르 천연고무 선물 가격은 올해 3월 말 기준으로 1파운드(0.45㎏)당 1.082달러를 기록했다. 천연고무 가격인 1년 전인 지난해 3월 말만해도 1파운드당 0.613달러 수준이었다. 1년 사이 천연고무 가격이 두 배 가까이 뛰어오른 것이다.
천연고무가 선물 시장에서 거래되는 건 독특한 특성 때문이다. 적당히 단단하고 유연하면서 방수도 가능한 천연고무를 완벽하게 대체할 수 있는 재료는 아직 나오지 않고 있다. 석유화학 기술의 발전으로 합성고무가 생산되고 있지만 내구성 측면에서 천연고무를 따라갈 수 없다. 합성고무가 천연고무를 시장에서 밀어내지 못한 이유다. 트럭·버스와 같은 대형 차량용 타이어와 라텍스 장갑, 운동화 등은 여전히 천연고무를 기반으로 생산한다.
트럭·중장비 판매량 증가가 고무 가격 견인
최근 천연고무 가격 상승을 주도하는 건 타이어 업계다. 정부 주도로 각국의 설비 투자가 속도를 내면서 트럭·건설용 타이어 수요가 가파르게 증가하고 있다. 유럽 대표 타이어 기업인 미쉐린의 올해 2월 트럭용 타이어 판매(누적기준)는 신차 기준으로 전년 동기 대비 23% 증가했다. 교체용 타이어의 경우 전년 동기 대비 16%가 늘었다.
여기에 대형 타이어를 장착하는 건설용 중장비 판매량도 중국을 중심으로 빠르게 늘어나고 있다. 중장비 업계에 따르면 지난해 중국 시장에서 굴착기 판매량은 29만2000대로 2008년 이후 가장 많았다. 윤재성 하나금융투자 애널리스트는 “글로벌 물류량 증가와 인프라 투자 증가에 따른 트럭용 타이어 수요 증가가 천연고무 가격이 상승 원인”이라며 “최근 자동차 업계에서는 반도체에 이어 천연고무 부족에 대한 우려가 나오는 중”이라고 말했다.
기후변화와 독과점으로 천연고무 가격 상승
기후변화와 독과점도 천연고무 가격 상승을 부추기는 요인이다. 세계 천연고무 생산량은 연간 1400만t. 태국·말레이시아·인도네시아가 세계 천연고무 의 80%를 생산한다. 하지만 2019년 태국에서 시작된 고무나무 질병으로 경작지가 빠르게 감소하고 있다. 천연고무는 헤베아(hevea)로 불리는 고무나무를 통해 생산하는데 이를 대체할 작물이 아직까지 개발되지 않았다. 동남아 경작지가 줄면 천연고무 가격으로 이어질 수밖에 없는 이유다.
유병태 한국생명공학연구원 책임연구원은 “고무나무에서의 고무를 채취하기까지 6~7년이 걸리기 때문에 수요를 예측하지 못하면 가격변동이 심할 수밖에 없다”며 “3대 주요 고무 생산국이 협의를 통해 고무생산량과 수출량을 줄인 것도 천연고무 가격이 높아진 원인”이라고 봤다. 영국 공영 BBC도 지난달 놀라운 재료이지만 부족한 재료(The wonder material we all need but is running out)라는 특집 기사를 통해 “세계적인 천연고무 부족 현상이 나타날 수 있는 징후가 곳곳에서 포착되고 있다”며 “개발도상국 경제가 성장하면 천연고무 수요는 향후 더욱 증가할 수밖에 없다”고 내다봤다.
시장에선 천연고무 가격 상승이 당분간 이어질 것이란 전망이 나온다. 윤재성 애널리스트는 “장갑용 천연고무 사용량과 타이어 수요 증가로 10년 만에 천연고무 슈퍼 사이클이 펼치질 전망”이라고 말했다. 천연고무 가격은 지난 2011년 1㎏당 6달러를 기록한 적이 있다. 당시엔 동남아 천연고무 생산지에서 발생한 홍수에 중국 자동차 시장 수요 증가가 겹치면서 천연고무 가격이 무섭게 올랐다.
강기헌 기자 [email protected]
천연고무 가격
7월 19일 원자재 시황 [글로벌 시황&이슈] 2022-07-19 08:05:36
못해 폭염에도 불구하고 회원국들에게 천연가스 사용을 즉각 감축하라고 권고했습니다. 또, 유럽연합 EU가 아제르바이잔과 천연가스 수입량을 2배로 확대하는 양해 각서를 체결했다는 소식도 있었습니다. 앞으로도 유럽은 에너지 공급의 다변화에 적극적으로 나설 것으로 보입니다. 오늘 장에서 천연가스는 6% 급등했고요,…
“원자재값 널뛴다는데”…타이어업계 가격인상 나설까?
[FETV=김현호 기자] 한국타이어, 금호타이어 등 타이어업계의 고민이 갈수록 깊어지고 있다. 지난해 원가 부담을 높인 천연고무 가격이 올해 재차 상승 곡선을 보이기 때문이다. 이뿐 아니라 러·우 사태로 촉발된 고유가 환경도 기타 원자재 가격을 압박하는 불청객이다.타이어를 해외로 운송하는 해운 운임은 3개월 동안 하락했지만 컨테이너 수급 불균형은 여전히 개선되지 않는 등 향후 전망이 불투명한 상황이다. 이에 올해에도 타이어업계는 가격 인상을 바탕으로 수익성 방어에 전력투구할 것으로 전망된다.
◆고무 가격, 이달 14일 1년 내 최고…㎏당 273.50엔 전년대비 21.6% 상승=고무 가격이 치솟고 있다. 이달 14일, 세계 천연고무 거래 기준인 일본 오사카거래소의 천연고무 선물가격은 ㎏당 273.50엔을 기록했다. 지난 1년 사이 21.6% 증가한 최고치다.
하지만 당초 고무 가격은 작년 5월부터 하향세를 나타냈다. 지난해 9월 9월엔 kg당 185.10엔까지 떨어져 2020년 8월 이후 11개월 만에 최저점을 나타낸 바 있다. 이는 세계 최대 고무 생산국인 태국과 말레이시아의 코로나19 확산으로 시작됐기 때문이다.
말레이시아 확진자 수는 올해 1월부터 다시 증가해 한때 3만명까지 폭등했다. 태국도 여전히 2만명대 중반을 유지하고 있다. 또 러·우 사태로 오른 유가 영향도 반영된 것으로 보인다. 3월만 하더라도 브렌트유와 서부텍사스산원유(WTI)는 14년 만에 최고치인 130달러 이상 증가했다.
천연고무 가격은 타이어 제조 원가중 20~30%를 차지해 한국타이어, 금호타이어 등 국내 타이어업계의 원가 부담이 커질 전망이다. 이미 지난해 원자재값 압박에 직면하기도 했다. 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 한국타이어는 작년 천연고무를 매입하기 위해 6524억원을 지출했다. 전년 대비 31.6% 이상 늘어난 수치다. 금호타이어도 34.6% 증가한 2497억원을 썼다.
다만, 타이어업계에선 기타 원자재값 부담이 늘었다고 밝혔다. 타이어업계 한 관계자는 “천연고무 가격은 태국과 인도네시아 이슈에 따라 결정되는데 현재 가격은 작년과 비교하면 급격한 인상이 아닌 보합 수준”이라고 말했다. 그러면서 “러시아의 우크라이나 침공 여파로 원유값이 급증해 합성고무나 카본블랙 등 기타 원자재 가격이 올라 이에 따른 부담이 커졌다”고 했다.
◆12주 연속 하락한 해운 운임…“공급망 단기 해결 어려워”=5000선을 넘기던 해운 운임은 하락세로 돌아섰다. 이달 8일 기준, 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 전주 대비 85.04포인트 떨어진 4263.66을 기록했다. 12주 연속 줄어든 것으로 지난해 8월27일(4385.62) 이후 8개월 만에 최저치를 나타냈다. SCFI는 컨테이너를 운송하는 15개 항로의 운임을 종합한 지수로 컨테이너 선사의 운임 지표로 활용된다.
중국발 물동량 감소가 운임 하락의 주요 요인으로 분석된다. 지난 5일, 한국해양진흥공사는 ‘중국 봉쇄조치에 따른 컨테이너선 시장 영향 분석’ 보고서를 통해 “이번 도시 전체 봉쇄에 따른 제품 생산 및 물류 차질로 화물 부족이 더 두드러지게 나타나고 있다”고 설명했다. 최근 중국은 코로나19 확산을 방지하기 위해 선전시에 이어 상하이까지 도시 봉쇄 조치를 시행한 바 있다.
타이어 업계로선 운임이 떨어지면서 수출 부담을 덜어냈지만 향후 전망은 불투명한 상태다. 송선재 하나금융투자 애널리스트는 “공급망 차질 요인들이 단기간에 해결되기는 쉽지 않아 당분간 높은 수준이 유지될 것”이라고 내다봤다. 육상으로 옮겨진 컨테이너가 내륙으로 원활하게 이송되지 않으면서 컨테이너 선사들이 정해진 운항 일정을 지키지 못한 탓이다.
◆가격 인상으로 난맥 돌파…수출기업 배 구하지 못해 ‘발동동’=그동안 컨테이너선 ‘이용료’가 천정부지로 치솟았지만 수출 기업은 배를 구하지 못해 발을 동동 굴렀다. 이에 지난해 12월, 한국타이어는 선복량 기준 세계 5위 선사인 독일 하파그로이드(Hapag-Lloyd)와 해상운송 장기계약을 체결한 바 있다. 하지만 하파그로이드도 물류대란 여파를 피하지 못한 것으로 나타나 운송 계약으로 큰 효과를 누리기 어려웠을 것으로 추정된다.
덴마크 해운분석업체 씨인텔리전스에 따르면 올해 2월 정시성은 34.4%를 기록했다. 10척의 선박 중 4척도 정해진 일정을 지키지 못했다는 뜻이다. 현재 정시성은 지난해 3월(40.3%) 이후 11개월 연속 단 한 차례도 40%를 넘기지 못했다. 하파그로이드의 정시성도 1년 전과 비교해 4.9% 줄어든 28.9%에 그쳤다.
원자재 부담과 운임 압박이 이어지는 가운데 타이어 업계는 올해에도 가격 인상으로 돌파구를 마련할 예정이다. 한국타이어와 금호타이어는 작년 2~3차례 가격을 인상한 바 있고 올해 3월에도 타이어 브랜드에 따라 최대 10%까지 더 올렸다. 타이어업계 한 관계자는 “아직 가격 인상은 결정되지 않았지만 경우에 따라 인상 여부를 결정할 것”이라고 말했다.
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