해양 레저 | 해양레저산업의 소개 [해양레저 지식백과 해양레저산업의 이해편 (1/3)] 모든 답변

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해양수산부>주요정책 발표 – 해양레저관광 활성화 대책

해양레저관광 활성화 대책 … 이페이지에서 제공하는 정보에 만족하셨습니까? 매우만족; 만족; 보통

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Source: www.mof.go.kr

Date Published: 12/29/2021

해양레저생태관광학전공 – 경남대학교

해양레저생태관광학 전공. 경상남도의 관광 개발 계획에 따르면, 동남부 경남권 지역의 관광산업은 해양관광 중심으로 발전계획이 수립되었으며, 서북부 경남권은 농촌 …

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Source: www.kyungnam.ac.kr

Date Published: 6/12/2021

해양레저관광 활성화 방안 발표 – 대한민국 정책브리핑

안녕하십니까? 방금 소개받은 해양수산부 해양정책관 홍종욱입니다. 오늘 브리핑은 2022년 금년 해양레저관광 활성화 방안이 되겠습니다.

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Source: m.korea.kr

Date Published: 6/6/2021

KIMA WEEK 2022

키마위크, KIMA WEEK, kima week, 대한민국 국제해양레저위크, 국제해양레저위크, 해양레저위크.

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Source: www.kimaweek.org

Date Published: 3/4/2021

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주제에 대한 기사 평가 해양 레저

Author: 경기국제보트쇼 KIBS
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Date Published: 2021. 10. 4.
Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=QIIYMcQEOd8

해양레저산업 폭발적 성장 직전

“소형레저보트의 증가, 해양레저산업 성장 이끈다”
[현대해양] 레저는 국민소득에 따른 경향을 보인다고 한다. 해외 선진국 사례를 보면 대체로 국민소득 3만 달러 소득을 기점으로 해양레저의 대중화가 열린다고 보고 있다. 우리나라는 2006년 1인당 국민소득 2만 달러를 처음 넘긴 후 12년 만인 2021년 1인당 국민소득 3만 5,000달러를 달성했다.

해양수산부에서 발표한 ‘해양레저관광활성화대책(2019)’에 따르면 우리나라 국내 관광산업은 성장세를 보이고 있다. 주 52시간 근무 등 근로시간 단축 및 워라벨을 중시하는 소비 흐름으로 국민들의 여행수요는 지속해서 확대될 전망이다. ‘2019 경기해양레저산업 육성전략 보고서’는 “해양레저산업 주요국의 1인당 GDP와 인구당 보트 보유 현황을 분석하면 상관관계가 높은 것으로 나타났다”며 “한국을 비롯해 세계적으로 고액순자산보유자가 늘어나는 가운데 럭셔리 라이프스타일 확산에 따라 해양레저 산업 수요 성장 가능성이 엿보인다”고 분석했다. 관광산업이 성장세를 보이는 지금, 해양레저산업 역시 성장가도를 달리고 있다는 것이다.

레저보트 시장이 커진다

해양레저 활동에 이용되는 레저보트는 휴양을 하면서 여가를 즐길 수 있는 시설이 마련된 보트다. 해양경찰청에 따르면 국내 레저보트는 2007년 2,400여 척에서 2017년 2만 대를 넘어섰으며, 2020년에는 3만 2,000대까지 늘어났다. 연간 등록대수는 2012년 2,500대를 넘어 2019년에는 2만 8,876대를 기록했다. 최근 5년간 동향을 보면 3,000대씩 매년 증가하는 추세다. 레저보트를 직접 보유하려는 이가 늘고 있다는 뜻이다. 수상레저기구 조종 면허를 취득하는 사람도 덩달아 늘고 있다. 동력수상레저기구 신규 조종면허 취득인원은 2012년 1만 4,233명에서 꾸준히 증가해 2020년 2만 명을 넘어섰다. 지난 2021년에는 2만 1,313명이 면허를 취득했다.

소형레저보트 판매량 급증

수출입무역통계와 관세청 자료에 따르면 우리나라의 모터보트 수입액은 2010년 568만 6,000달러에서 2020년 1,019만 7,000달러(한화 약 130억 원)까지 증가했다. 레저보트를 수입·판매하는 보트 판매사 스타보트 채준석 대표에 따르면 2019년 대비 2020년 보트 판매량은 약 30% 이상 증가했으며, 홈페이지와 이메일 문의는 62%, 유튜브 조회수는 56%가 증가했다고 한다. 보트에 대한 관심도 예전에는 50대가 주 관심층이었다면, 지금은 특히 30대가 많은 관심을 보이고 있다고 했다.

김충환 경기도 전문위원(경영학 박사)은 레저보트 판매량 증가의 가장 큰 원인으로 낚시 인구의 급증을 꼽았다. 김 전문위원은 “소형레저보트에서 선상낚시를 즐기는 인구가 늘어났다. 과거 낚시터를 찾던 이들이 바다로 나와 낚시 어선을 빌려 타게 됐고, 낚시에 더 흥미를 느끼게 된 사람들은 가족, 연인과 시간을 보내면서 취미활동까지 할 수 있는 레저보트를 구매하게 된 것”이라고 설명했다. 이어 그는 “소형레저보트는 요트처럼 화려하거나 클 필요도 없어 소비자들이 상대적으로 큰 부담 없이도 구매하게 된 것으로 보인다”고 말했다. 이에 더해 코로나19 상황도 보트 판매량을 증가시키는 원인이 됐다는 분석이다. 2021년 8월 한국해양수산개발원에서 발행한 ‘휴양과 레저, 문화가 공존하는 마리나’는 코로나19로 인한 사회적 거리두기와 해외여행이 어려워지면서 소비력을 갖춘 사람들의 해양레저 활동에 대한 관심이 높아지게 됐다고 설명했다.

전곡항에서 육상 보관 중인 레저보트들

조건 충분해, 그런데 왜?

김 전문위원은 “우리나라는 소형보트 중심으로 해양레저산업이 성장하는 구조로, 소형보트 판매량이 증가한다는 것은 국내 해양레저 산업의 활성화를 견인할 것”이라 전망했다.

그렇다면 왜 아직 우리는 보트나 요트같은 해양레저활동이 대중화됐다고 느끼지 못하는걸까? 유흥주 수원대학교 스포츠과학부 특임교수는 “스포츠 대중화 조건을 국민들이 부담없이 즐길 수 있는 스포츠라 정의한다면, 우리나라는 국민소득 3만 달러 달성으로 대중화로 갈 수 있는 여건은 갖춘 셈이지만, 아직 대중화 단계에 들어서지 못했다. 해양레저에 직접적으로 참여하는 인구가 지금의 10배가 되어야 대중화됐다고 볼 수 있다”고 말했다.

국민소득 증가에도 산업이 활성화되지 못했던 이유는 ‘부족한 문화적 접근’과 ‘해양레저에 대한 지나친 규제’가 원인이라는 설명이다. 유 교수는 “아직도 보트나 요트가 상위계층만의 전유물이라는 이미지가 강하다. 레저활동에 대한 지나친 안전적 규제도 문제다. 해양레저에 대한 부정적 인식은 해양으로의 국민들의 접근을 위축시키고 있다”고 말했다.

통영의 한 요트체험장. 1만 원이면 요트 체험이 가능하다.

슬립웨이 시설 부족, 산업 활성화 저해 원인

해양레저산업 활성화의 물꼬가 트이고 있는 현 시점에서 개인 레저보트 소유주에 대한 세심한 눈길도 필요해 보인다. 특히 개인 레저보트 소유주가 늘어나면서 바다에서 어업활동을 하는 어업인들과의 갈등의 골이 점점 깊어지고 있어 이를 해소할 방안을 마련해야 한다는 것이다. 채준석 스타보트 대표는 “수도권에 있는 몇몇 대형마리나를 제외하고는 슬립웨이 시설이 없는 곳도 많고, 제 기능을 못하는 부실한 슬립웨이를 둔 곳이 많다. 어업인들을 위해 슬립웨이를 아예 막아버린 곳도 있다”며 “레저보트 소유주가 많아지면서 어업인과의 갈등도 더 빈번하게 발생하고 있다”고 말했다. 슬립웨이는 레저보트뿐만 아니라 어선, 상선 등 소형보트의 인양과 수리를 위해 설치된 시설이다. 레저보트 소유주가 많아지다보니 어업인들과 슬립웨이를 공유하는 데에서 문제가 발생하는 것. 채 대표는 “레저인의 관점에서 바라보는 슬립웨이 등의 접안시설은 곧 마리나다. 마리나에는 소형보트의 인양과 수리를 위한 슬립웨이(선양장, 슬로프 등을 통칭), 상업시설 등이 만들어져야 하는데, 슬립웨이 시설이 아예 없는 마리나, 제 기능을 못하는 슬립웨이를 둔 마리나가 너무 많아 해양레저 활성화를 저해하는 것 같다”고 지적했다.

세계 관광시장은 최근 10년간 연평균 3.9% 이상 성장 중이며, 전체 관광시장에서 해양관광이 차지하는 비중은약 50%로 추정되고 있다. 세계 주요 선진국은 해양기반 경제규모 내에서 해양관광의 경제적 가치를 측정해 산출하는 등 중요성을 인지하고 적극 육성 중이다. 우리나라 역시 지난 2019년 해양레저관광활성화 추진 전략을 마련하고 산업 육성 방안을 적극적으로 모색하겠다고 발표했다. 전문가들은 마이카(my car)시대가 열린 것처럼, 마이보트(my boat)의 시대도 머지않아 올 것이라는 전망하고 있다. 성장 조건을 모두 갖춘 해양레저산업의 폭발적 성장이 기대되는 시점이다.

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해양레저관광 활성화 방안 발표

안녕하십니까? 방금 소개받은 해양수산부 해양정책관 홍종욱입니다.오늘 브리핑은 2022년 금년 해양레저관광 활성화 방안이 되겠습니다.코로나19 팬데믹 상황에서 국내외 관광시장이 침체기를 겪었습니다. 그러나 약 2년여 만에 사회적 거리두기 조치가 해제되고 각국의 해외입국 관리체계가 개편됨에 따라 관광 재개의 움직임이 일어나고 있으며, 여행에 대한 수요도 증가하는 추세입니다.이에 따라 해양수산부에서는 국민 여러분의 증가하는 여행 욕구에 대응하여 바다가 안전한 레저활동 공간과 국민 휴식 공간이 되도록 조성하고, 지역의 해양레저관광이 다시 활기를 찾을 수 있도록 올해 여름을 준비하겠습니다.그럼 2022년 여름을 준비하며 해양레저관광 활성화를 위한 주요 정책을 소개하겠습니다.첫째, 편히 즐길 수 있는 해수욕장입니다.우선, 대표적인 관광지인 해수욕장의 안전한 이용 여건을 마련하기 위해서 여름철 성수기 동안 주요 해수욕장의 혼잡도 정보를 제공하고, 밀집도가 낮은 한적한 해수욕장을 선정하여 홍보하겠습니다.아울러, 해수욕장을 연중 안전하게 이용할 수 있도록 개장 기간뿐만 아니라 비개장 기간에 대한 안전관리 계획도 마련하도록 하겠습니다. 또한, 여름철 해수욕 위주로 이용되던 해수욕장을 연중 해양관광을 즐길 수 있는 플랫폼으로 전환하기 위해 테마형 해수욕장을 운영하겠습니다.지난 2년간은 코로나19 상황에서 해양수산부 주도로 해수욕장 방역관리를 집중 추진하였으나, 올해부터는 이전과 같이 관리청인 기초자치단체에서 안전하게 해수욕장을 관리할 수 있도록 계도하고 운영 현황을 꼼꼼하게 모니터링하겠습니다.둘째, 다채로운 레저 행사입니다.그간 코로나19의 영향으로 비대면 방식으로 축소 개최되거나 행사 자체가 취소된 대회와 축제들을 정상화하겠습니다.제주 해양레저박람회, 국제해양레저위크, 부산항 축제 등 해양레저 산업과 해양관광 상품의 홍보를 위한 박람회와 해양레저관광을 주제로 한 축제를 개최하여 지역민과 방문객이 두루 즐길 수 있도록 하겠습니다.또한, 운동선수뿐만 아니라 일반인들이 해양스포츠를 직접 체험하고 즐길 수 있는 기회를 제공하기 위하여 다양한 종목의 대회를 개최하겠습니다.특히, 올해는 최신 트렌드를 반영하여 빠르게 대중화되고 있는 서핑이 더 활성화되도록 해양수산부 장관 배 서핑대회를 새롭게 개최할 예정입니다.셋째, 크루즈 운항 정상화 여건 조성입니다.2020년 이후 금지된 크루즈 입항 재개에 대비하여 국내외 크루즈 산업이 다시 활기를 찾을 수 있는 여건을 조성하겠습니다.이번 6월부터 허용된 관광 목적의 크루즈선이 무하선 입항을 시작으로 내국인 대상 크루즈선 운항 허용에 대해 검토하는 등 크루즈선 운항 정상화를 위한 단계적 조치를 취할 예정입니다.또한, 해외 선사 유치를 위한 포트세일즈를 실시하고, 아시아 국가의 크루즈 산업 발전을 위해 중국, 대만 등이 참여하는 아시아크루즈협의체 정기회의의 국내 개최를 추진하겠습니다.아울러, 일반 국민을 대상으로 연안 크루즈 체험단을 운영하고 국제 크루즈 포럼 행사를 개최하여 국내의 크루즈 수요를 확보해 나가겠습니다.넷째, 마리나 산업 활성화입니다. 섬 관광이나 스쿠버다이빙과 연계한 호핑투어 등 마리나 업계가 새로운 관광 콘텐츠를 발굴하여 운영할 수 있도록 지원하여 관광객이 마리나를 보다 많이 찾을 수 있는 여건을 조성하겠습니다.또한, 올해 새로 도입된 마리나 선박 정비업 제도가 자리 잡을 수 있도록 정비사 자격 교육체계를 마련하여 운영하겠습니다.마지막으로, 레저선박 제작 기술의 표준과 절차를 제공하기 위한 기술개발도 추진하겠습니다.지금까지 해양레저관광과 관련하여 올해 추진할 정책을 중심으로 소개해 드렸습니다. 아울러, 새 정부 국정과제에 복합해양레저관광도시 구축, 마리나 거점 조성 등이 반영되어 있습니다.이에 따라 중장기적으로 해양수산부에서는 국정과제에 따라 해양관광 인프라를 구축하고 관련 산업의 기초 체력을 증진하며 해양관광의 다양성을 확보해 나가고자 합니다. 현재 이에 대한 구체적인 추진전략을 마련하고 있으며, 조만간 별도로 발표할 계획입니다.이상으로 2022년 여름을 준비하며 해양관광레저, 해양레저관광 활성화 방안에 대한 브리핑을 마치도록 하겠습니다.감사합니다.[질문·답변]※마이크 미사용으로 확인되지 않는 내용은 별표(***)로 표기하였으니 양해 바랍니다. 크루즈 운항 정상화 관련해서 아직 확정은 안 됐겠지만 단계적 운항 정상화 관련한 일정이 궁금하고요.그리고 그동안에 크루즈 산업이 거의 조금, 엄청 위축돼 있었을 것이라고 짐작이 되는데 현황 같은 것 설명 부탁드리고, 정부의 지원이 어떤 면에서 이루어지고 있는지, 이루어질 예정인지 설명 부탁드립니다. 우선, 크루즈가 정상화되는 일정은 말씀드렸다시피 6월부터 외국 크루즈선이 우리나라에 입항해서, 그동안은 입항 자체도 안 됐었는데 입항해서, 근데 내리지는 못합니다. 지금 와서 내리면 PCR 검사를 해야 되는데 하루 동안 관광하는 일정상 그렇게 하지는 못하고, 그래서 일단 입항을 허용하고요.그리고 우리나라를 모항으로 하는 국민, 우리나라 국민을 대상으로 한 크루즈를 10월부터 모객을 실시할 예정입니다. 그래서 내년 초부터는 우리나라에서 출발하는, 모항으로 하는 일반 국민이 크루즈를 이용할 수 있도록 할 예정입니다. 그리고 또, 방역상황이 더 좋아지면 거기에 따라서 또 그 일정도 단축할 수 있을 것입니다.그리고 크루즈가 위축이 되는 정도가 아니라 지금 2년간 아예 제로였습니다. 아시다시피 코로나 초기에 일본 크루즈가 코로나 발병으로 해서 엄청난 이슈가 된 적이 있었고, 그런 영향으로 인해서 우리나라에 들어오는 크루즈와 나가는 크루즈, 그래서 크루즈와 관련된 실적은 전무하다고 해도 될 정도입니다.그리고 앞으로 크루즈에 대해서 정부 지원, 일단은 우리가 연안 크루즈를 해서 크루즈 체험단을 정부에서 지원하고 있습니다. 그래서 현재 모집 중인데요. 국내에서 100쌍을 모집해서 현재 지금 2만 1,000팀이 지원했습니다. 그래서 21:1 정도로 경쟁률이 있는데, 선정을 해서 저희가 2박 3일의 일정으로 부산에서 하는 연안 크루즈를 지원할 예정이고요.그리고 다양한 홍보라든지 크루즈 업계와 지금, 조만간 유럽에도 크루즈 업계와 같이 해서, 협회와 같이 해서 유럽으로 포트세일즈 행사를 나갈 계획입니다. 크루즈 관련해서 조금 더 여쭤보고 싶은데요. 다른 나라는 크루즈선이 운항을 하고 있나요? 지금. 지금도 다른 나라 경우에도, 지금 일본도 그렇고 중국도 그렇고 동남아 지역도 그렇고 크루즈선은 거의 지금 운항을 하고 않습니다. 그런데 일본… 우리나라에 입항을 필요로 하는 곳이 있는데요. 일본의 크루즈 선박 같은 경우는 면허를 유지하기 위해서 실적이 있기 때문에 우리나라 항구에, 항만에 클리어런스 콜을 합니다. 그래서 그 실적을 위해서 입항을 하고요.그리고 앞으로 미국이나 유럽의 크루즈 선사가 중국 쪽으로 할 계획이 있는데, 그렇게 되면 중국의 연안 카보타지를 회피하기 위해서 중국의, 예를 들어서 상해에서 청도로 가는 그런 직접적인 연안 크루즈가 안 되기 때문에 우리나라를 한 번 거쳐서 가는 그런 클리어런스 콜을 하게 됩니다. 그런 경우에 앞으로 대비해서 저희가, 그리고 선용품을 공급하기 위해서 내리지는 않고 우리나라에 입항하는 사례가 앞으로 있을 것으로 예상됩니다. (황인성 해양레저관광과 사무관) 해양수산부 해양레저관광과 크루즈 담당 황인성 사무관입니다. 지금 머니투데이 기자님께서 질문 주신 부분에 대해서 약간의 추가 답변드리겠습니다.일단 전 세계적으로 현재 유럽이나 미주 쪽은 올해 3월 미국 CDC에서 크루즈 여행 경보를 해제하면서 많은 부분 정상화되었습니다. 하지만 현재 동북아 지역, 우리나라, 일본, 중국, 대만 같은 경우는 외국적 크루즈선 입항 자체가 금지돼 있고 이번에 저희가 6월에 외국적 크루즈선의 무하선 입항하는 부분 자체도 동북아 지역에서는 거의 최초인 수준으로 생각하시면 될 것 같습니다. 이번에 다채로운 레저 행사 부분에 보면 지역에서 열리는 축제나 이런 행사들이 정상화한다, 이렇게 돼 있는데 이것은 해수부에서 별도로 이렇게 지침을 보내는 것입니까? 아니면 지자체가 알아서 하는지. 거기에 적시된, 안내해 드린 축제나 대회, 행사들은 전부 해수부에서 국비가 일부 지원되는 행사입니다. 그러면 그 행사들에 대해서는 정상화한다는 것을 이미 지자체에도 다 통보를 했다는 얘기죠? 예? 지자체 같은 경우 그러니까 이것을 준비해야 되잖아요. 그러니까, 예, 지금 다 준비하고 있습니다. 알고 있고, 그러니까 이미 다 통보를 해서 이미 알렸고 그럼… 예, 원래 매년 하는 행사기 때문에 저희가 국비 지원이 되는 사항이고 해서 지자체에서도 다 지금 준비를 하고 있습니다. 국비 지원이 안 되는 경우에는 해수부가 별도로 어떤 가이드라인을 주거나 할 필요는 없는 것이죠? 그렇죠. 저희가 지원 안 하는데 어떻게 할 수는 없죠. 그리고 테마형 해수욕장 연중 운영하도록 한다고 해서 레저형·문화형 쭉 예시가 돼 있는데 이게 해수욕장 이런, 말 그대로 우리가 일반적으로는 이런 한철 주로 이용하는 게 대표적인 게 해수욕장인데, 물론 가을이나 봄에도 사람들이 오고 가긴 하지만. 여기에 테마형이라고 하시는 것은 여름을 제외한, 그러니까 봄, 가을, 겨울을 염두에 두고 말씀하시는 거예요? 여름도 포함됩니다. 아, 여름도 포함돼요? 예, 여름도 포함되고 여름 이외에 비성수기에도 계속 연중으로 해수욕장을 국민들이 찾을 수 있도록, 그러니까 지자체에서 지금 우리가 안내를 해서 이런 예시를 해서 지자체에서 지정하는 안을 우리한테 지금 내달라고 했습니다. 지자체에, 그래서 지자체에서 이것을 해서 홍보를 하고 국민들이 이것을 보고 거기 취향에 맞게 찾아오실 수 있도록 그렇게 준비를 하려고 합니다. 테마형은 그러면 지금 몇 가지가 예시가 돼 있는데, 먼저 해수부가 그러니까 방향을 먼저 잡은 다음에 이 지자체는 이게 낫겠다, 이게 낫겠다, 먼저 이렇게 해서 지자체에 요청하는 것입니까? 예, 그렇습니다. *** 예, 국비가 들어가지는 않습니다. 그런데 저희가 해수욕장, 올 여름철이 지난 다음에 해수욕장에 평가를 합니다. 그래서 우수, 전국을 대상으로 우수 해수욕장을 3개소를 선정하고, 그리고 시설 개선 사항이 돼서 발전 가능성이 있는 해수욕장 3개소를 선정해서, 특히 시설 개선 가능성이 있는 해수욕장에 대해서는 세계 각 선정된 해수욕장에 대해서 1억 원씩 지원합니다. *** 예? *** 예, 아직은 안 됐습니다. 이제 곧 해서 저희가 안내를 할 것입니다. 방금 말씀하신 테마 해수욕장 관련해서 한 가지 더 여쭈려고 하는데요. 우수 해수욕장 1억 원 지원하는 게 테마형 해수욕장을 만드는 목적으로 지원을 하는 것인지 아니면 올여름 끝나고 시설 개선을 주목적으로 지원하는 것인지. 그것은 아닙니다. 저희가 우수… 그러니까 1억 원씩 하는 게 발전 가능성 있는, 시설 개선이 필요하고 발전 가능성이 있는 해수욕장 3개소를 선정해서, 우수 해수욕장과는 별개로 선정해서 지원하는 것인데, 그게 저희가 이렇게 5개 정도로 예시로 해서 테마형 해수욕장을 운영하는 게 좋겠다, 라고 지자체한테 안내를 하고, 지자체에서도 이런 것을 통해서 적극적으로 홍보를 하고 국민들이 많이 찾고 하면 아무래도 평가하는 데, 이 테마를 주제로 해서 운영을 하고 잘하게 되면 평가하는 데 도움이 되겠죠. 그런데 직접적으로 뭐 이렇게, 1억 원씩 지원하는 것하고 이 테마형 해수욕장하고 직접적인 연계가 있는 것은 아닙니다. 그러면 테마형 해수욕장은 알아서 지자체에서 운영하는 것이죠? 예, 저희가 그렇게, 이렇게 가이드라인을 만들어서 지자체하고 협력을, 협조를 하도록 이렇게 하고, 지자체에서도 앞으로 평가를 받고 또 이런 부분이 있기 때문에 아마 지자체에서도 적극적으로 호응할 것으로 생각을 합니다. 그리고 본문에 보면 백사장을 눈썰매장이나 스케이트장으로 만든다고 하셨는데, 예? 백사장을 눈썰매장이나 스케이트장으로 활용을 한다고 돼 있더라고요. 와닿지가 않아서, 이게 지금 내용이 어느 정도 나온 것인가요? 이게. (전준철 해양레저관광과장) 해양레저관광과장 전준철이라고 합니다. 답변 좀 드리도록 하겠습니다. 지금 사계절 중에, 테마형 해수욕장 자체가 상시 사계절을 국민들이 올 수 있게끔 하는 유인책으로서 하는 것이고 말씀, 보도자료에 있는 그 사례 자체는 보령에서 하고 있는 중입니다.겨울에 관광객들이 올 수 있게끔 하는데 그런 형태로 예시를 든 것이고, 다른 해수욕장도 마찬가지로 봄·여름·가을·겨울에 다 올 수 있는 테마를 꼭 하나만 고집하는 게 아니고 여러 개를 섞더라도 사시사철 올 수 있는 아이템을 발굴하자, 라는 취지에서 이번에 진행하게 되는 것입니다. 감사합니다.

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