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안녕하세요 전민준입니다:)
XC40를 1년 주행하면서 느낀 장단점과
가장 질문 많이 받았던 고급유 일반유 문제에 대한 명확한 답을 드립니다.
전체적으로 저는 아주 만족하며 타고 있지만
약간 아쉬운 점도 분명히 있습니다.
여러분들의 사례도 공유해주시면 정말 감사하겠습니다.
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2020 볼보 XC40 해외리뷰 : 장점과 단점 – 네이버 블로그
볼보 XC40 의 룩이 훨씬 더 스타일리시한 느낌입니다. 하지만 탑기어에서 단점으로 지적된 변속 부분은 국내의 한 유저도 ” 대부분 만족했으나, …
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 9/29/2021
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볼보 XC40 시승기 -(가격, 연비, 단점, 실내 모습은?) – 라르테즈
이러한 컴팩트 SUV의 인기 덕분인지 몰라도 장작 6개월을 기다려야 XC40을 구입할 정도로 XC40 대기가 꽤 길어 볼보 XC40 단점 중 구입부터 문제가 있는 …
Source: rartez.co.kr
Date Published: 9/28/2022
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Best 볼보 xc40 단점 New Update
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Source: ko.cityfordbinhtrieu.vn
Date Published: 10/2/2022
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볼보XC40 6개월 기다려서 사는 이유 – 지식 수첩
볼보 XC40의 치명적인 단점은 차량 내부적인 문제라기 보다는 매물이 부족한 것을 말씀 드릴 수 있습니다. 볼보도 이제 도로에서 꽤나 자주 볼 수 …
Source: dltjstod.tistory.com
Date Published: 7/12/2022
View: 841
2021 볼보 xc40 하이브리드 가격 연비 단점 알아보기
2021 볼보 xc40 하이브리드 가격 연비 단점 2021년형 볼보 xc40 하이브리드 모델이 현재 출시되어 판매 중입니다. 볼보 cx40은 소형 SUV로 B4엔진이 …
Source: filmsinfo.tistory.com
Date Published: 4/8/2022
View: 4784
2021 볼보 XC40 하이브리드 가격 디자인 단점 – 딥사이트
수입 소형SUV의 강자로 평가받는 볼보 XC40 플러그인 하이브리드의 매력 제원 가격 단점 등의 정보를 정리해 보겠습니다.
Source: lifeandfaith.tistory.com
Date Published: 3/10/2022
View: 763
볼보 XC40 가격 | 2022 리차지 전기차 | 가격표 확인 – CAR 연구소
볼보 XC40 가격 | 2022 리차지 전기차 | 가격표 확인. 2022. 5. 19. 18:53. 볼보 XC40 가격표, 볼보 XC40 단점, 볼보 xc40 인스크립션, 볼보 xc40 중고가격, 볼보 xc40 …
Source: car.finance-information.net
Date Published: 10/26/2022
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2022 볼보 XC40 전기차 볼보XC40리차지 – 작지만 소중한 가치들
다음의 글은 2022 볼보 XC40에 대하여 조 위젠필더는 미국의 저명 기자 … 적은 범위를 추가한다는 점을 감안할 때 효율성 단점을 가릴 수 있습니다.
Source: jobsearching.tistory.com
Date Published: 8/23/2021
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주제에 대한 기사 평가 볼보 xc40 단점
- Author: 전민준의 카시트
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- Date Published: 2020. 2. 2.
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2020 볼보 XC40 해외리뷰 : 장점과 단점
먼저 탑기어 리뷰를 살펴보겠습니다. 볼보 XC40 은.. 10점 만점에 8점을 받았네요. 제 기억에 의하면 볼보 XC60 역시 탑기어 리뷰에서 8점을 받았을꺼예요. 사실 탑기어의 평점은 크게 신경 안써도 됩니다. 평점 단위가 소수점이 아니라 1점 단위이니 순위 메기기에는 별로거든요.
탑기어 리뷰에서 거의 모든 SUV 가 8점을 받았습니다. 유일하게 디스커버리 스포츠만이 10점 만점에 9점을 받았다는게 놀랍죠. 아 이건 제가 최근에 리뷰를 한 기준입니다.
볼보 XC40 시승기 -(가격, 연비, 단점, 실내 모습은?)
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::: 6개월을 기다려야 받을 수 있는 인기 볼보 XC40 시승기
안전을 중요하게 생각하는 볼보에서도 컴팩트 SUV를 출시하였다. 전 세계 SUV 시장이 작아지거나 아니면 더 커지거나 하는 양극화 현상을 보여주고 있기에 작은 시장에서는 XC40 모델이 커진 시장에서는 XC90 모델이 포지션을 가지고 있다.
이러한 컴팩트 SUV의 인기 덕분인지 몰라도 장작 6개월을 기다려야 XC40을 구입할 정도로 XC40 대기가 꽤 길어 볼보 XC40 단점 중 구입부터 문제가 있는 차량으로 손꼽히고 있다.
::: 볼보 XC40 가격
볼보 XC40 가격은 R-Design 4,880만원 / 인스크립션 5,080만원으로 상위모델은 인스크립션은 서라운드 뷰, 크리스털 기어노브, 하만카돈 사운드 시스템, 2열 시트 파워 폴딩 기능이 적용되어 있으며 외장에도 약간에 차이가 있다. 볼보 XC40 가격은 컴팩트 SUV라고 하지만 보다 저렴한 가격으로 구입할 수 있어 독특한 외관과 내부 디자인으로 경맹 모델보다 꽤 많은 사람들이 찾고 있는 모델이다.
::: 볼보 XC40 제원
볼보 XC40 엔진은 국내에서는 T4 AWD 사륜구동 모델이 출시되었다. 1,969cc 가솔린 싱글 터보 엔진을 적용하고 있어 최고출력 190마력과 최대토크 30.6kg.m의 퍼포먼스를 보여주고 있으며 볼보 XC40 연비는 10.3km/L로 2.0L 가솔린 엔진이지만 꽤 괜찮은 볼보 XC40 연비를 가지고 있어 주행거리가 많지 않다면 굳이 디젤 모델이 아닌 가솔린 모델로 충분하다고 생각된다. 하지만 주행거리가 많다면 XC40 연비가 더 좋은 디젤 엔진이 아쉽다는것도 볼보 XC40 단점이다.
::: 볼보 XC40 시승기 – 외관
볼보 XC40 디자인은 조금은 심심한 느낌을 가지고 있기도 하지만 작은 체구로 깔끔한 디자인을 보여주는 모델이다. 또한 수입 SUV이지만 5천만원 안되는 볼보 XC40 가격은 싼타페 풀 옵션에서 조금만 더하면 구입할 수 있을 정도로 수입차이지만 진입 장벽은 낮은 차량이다.
헤달이트 디자인은 중앙을 가로지르는 독창적인 디자인을 가지고 있어 볼보만의 아이덴티티를 정확하게 표현하고 있다. 또한 시인성이 좋아 야간 주행에도 불편함 없이 주행이 가능하다는 특징을 가지고 있기도 하다. 다소 아쉬운 부분은 범퍼 하단에 안개등이 디자인적으로는 큰 문제는 아니지만 DRL과 안개등을 LED 형태로 멋있게 넣었으면 하는 아쉬움은 있다.
볼보 XC40 전장은 4,425mm의 크기로 국내 스포티지보다 아주 조금 작은 크기라고 생각한다면 쉬울꺼 같다. 특히나 경쟁 모델인 가솔린 엔진을 가지고 있는 JEEP 컴패스의 전장보다는 약간 더 큰 모습을 가지고 있고 지프 컴패스 보다 외관 실내 구성이 좀 더 크게 다가오고 있다. 볼보 XC40 단점으로 차량이 조금 작아보인다는 점이 있지만 실제 주행하거나 뒷 좌석에 앉아보면 그리 작은 느낌은 없다.
::: 볼보 XC40 시승기 중 의외인 부분
볼보 XC40에서 상당히 의외였던 부분은 바로 타이어였다. 휠 디자인은 상당히 날렵하게 되어 있어 유심히 살펴보다 타이어가 조금 특이하다는 점을 발견할 수 있었다. 바로 타이어가 피렐리의 피제로(P-Zero)가 장착되어 있는데 페라리, 람보르기니에도 적용되어 있는 타이어로 2.0L 가솔린 SUV 차량에 고성능 타이어가 적용되었다는 점은 상당히 의외이면서 타이어가 차량의 성격을 반영하는데 뭔가 언발란스한 느낌도 있었다.
::: 작지만 아이덴티티는 확실하다.
볼보 SUV들은 각자 테일램프가 확실히 다른걸 볼 수가 있다. 하지만 테일램프가 다른 모양이지만 멀리서 봤을 때 볼보라는 이미지를 가지고 있는데 이는 사이드 케릭터 디자인부터 루프를 뚫을 듯한 세로형 테일램프의 디자인은 혼다 CR-V를 제외하면 사실 따라올 디자인을 보여주는 곳이 없다. 또한 듀얼 머플러는 2.0L 가솔린 모델이지만 고성능을 표방하는 디자인으로 상당히 만족스러운 모습을 보여주고 있다.
::: 볼보 XC40 시승기 – 실내
볼보 XC40 실내의 존재감은 상당히 뛰어나다. 혹시나 차량 실내 일부분을 보여주고 맞추는 게임이 있다면 이 차량으로 문제를 내면 안될 정도로 실내는 화려한 오렌지 컬러와 9인치 터치 스크린 디스플레이를 가지고 있으며 무엇하나 평범해보이는 디자인이 없을 정도로 볼보만의 실내 인테리어 감성을 가지고 있다. 사실 이전 볼보의 실내 또한 독특했었다. 센터페시아 중앙에 숫자 키패드가 있어 볼보만의 인상을 줬다면 이제는 9인치 디스플레이가 그 역할을 한다.
::: 볼보 XC40 실내의 핵심 9인치 터치 스크린
볼보 SUV는 수입차 치고는 너무나 다양한 옵션들이 적용되어 있다. 특히나 볼보 XC60과 90을 시승했을 때 그러했다. 뭘 만져야할지 모르는 너무나 많은 기능들이 터치 스크린 하나에 모두 집약되어 있었다. 하지만 XC40은 차량 가격과 컴팩트라는 이미지인지 몰라도 XC60과 XC90을 시승하고 시승을 해보면 다소 아쉽기는 했다. 특이하게도 터치스크린 아래에는 홈 버튼이 있어 스마트폰에 익숙한 사람들이라면 30초만 사용해도 금방 적응 할 수 있는 UI 인터페이스를 가지고 있다.
::: 볼보 XC40 인스크립션을 사야하는 이유
오늘 소개한 XC40 모델은 R-Design으로 아직 국내에 인스크립션 옵션이 들어지 않았지만 실내에서 가장 만족스러운 부분이 바로 인스크립션의 크리스털 노브이다. XC40 실내가 전체적으로 다소 부족한 느낌이 있어도 인스크립션의 크리스털 노브를 보면 생각이 달라진다.
::: 볼보 XC40 실내에 최고의 단점
XC40 실내는 과감할 컬러가 돋보이는 차량이다. 특히나 소재 자체가 부직포와 같은 느낌으로 차후에 실내 청소를 할 때 엄청난 단점으로 다가올꺼 같다. 물론 이러한 화려한 컬러감은 XC40이 돋보이게 해주는 역할을 해줄꺼라고 생각된다.
::: 볼보 XC40 시트
1열 시트는 R 디자인 전용 시트로 버킷 스타일의 스포츠 시티를 적용하고 있다. 특히나 R 디자인은 퍼포먼스를 강조한 시트로 알칼타라와 비슷한 재질로 상당히 스포티한 매력을 가지고 있다. 2열 시트는 컴팩트 SUV라고 해서 살짝은 좁을꺼라는 생각이 있었지만 생각보다 부족함 없는 레그룸을 가지고 있으며 4인 가족보다는 2인 위주이지만 가끔은 4명이 탑승하는 경우에 구입하면 적당하다는 생각이 들었다.
::: 볼보 XC40 살짝은 아쉬운 주행 느낌
볼보 SUV 엔진들은 퍼포먼스보다는 최대한 부드럽고 조용하게 타기 위하여 만들어 놓은 차량 같다. 특히나 공격적인 느낌보다는 조금은 섬세한 느낌이 강했는데 악셀레이터를 조금 깊게 밟으며 고속 주행을 하다 브레이크와 다운 쉬프트를 동시에 하면 생각보다 빠른 변속을 하지만 부드럽게 변속하는 모습을 볼 수가 있었고 가속성능 또한 시끄러우면서 빠른 가속보다 부드럽게 천천히 올라가는 가속이 조금은 답답하기도 하다.
::: 6개월을 기다릴만 할까?
개인적으로 XC40를 시승해보고 XC60을 시승해보면 아마도 좀 더 여유로운 XC60이 더 끌리게 된다. 더군더나 디젤과 가솔린 엔진을 동시에 가지고 있는 XC60은 가격은 좀 더 높지만 다양한 편의 장비로 XC40을 생각한다면 XC60 또한 시승을 해보는걸 추천해주고 싶다.
컴팩트 SUV 시장에서 구매하는데 6개월이 걸리는 이 녀석은 한 동안은 꽤 많은 판매를 보여줄 것같다.
위 시승기는 볼보로부터 시승차를 제공받았습니다.
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볼보XC40 6개월 기다려서 사는 이유
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볼보 XC40 6개월 기다려서 사는 이유
차량 주문 시 최소 6개월 이상은 기다려야 한다는 볼보 XC40 차량에 대해 리뷰해보려 합니다. 총 세 가지 트림으로 출시가 된 차량이며 모멘텀 4,620만 원 R디자인 4,880만 원 인스크립션 5,080만 원으로 옵션 등을 포함하면 5천만 원대 차량으로 볼 수 있는 볼보 XC40을 6개월씩이나 기다려서 구매할 가치가 있는 모델인지 차근차근 리뷰해보겠습니다. 시작합니다.
볼보 XC40 콤팩트 SUV 시장 겨냥
원래 볼보는 컴팩트SUV를 내놓는 자동차 회사는 아니었습니다. 약 2018년 처음으로 XC40 모델을 내놓았을 때 약 90년 만에 볼보가 콤팩트 SUV 시장에 도전한다는 기사가 뜬 적이 있었습니다. 그만큼 콤팩트 SUV 시장에는 관심이 없던 볼보였죠. 하지만 시장 상황이 점점 바뀌어 가고, 세단보다 SUV를 추구하는 소비자들이 많아지기 시작했고 무엇보다 대형 SUV보다 소형 SUV를 선호하는 이들이 점점 많아지게 되었습니다. 그런 최근 트렌드를 의식하여 볼보도 XC40이라는 콤팩트 차량을 시장에 내놓은 것 같습니다. 볼보의 콤팩트 SUV 시장 겨냥까진 좋았고, 차주들에게 나름 좋은 반응을 듣고 있기도 합니다. 그런데 문제는 볼보 XC40 매물의 한계에 대한 문제입니다.
볼보 XC40 치명적인 단점 : 매물 부족
볼보 XC40의 치명적인 단점은 차량 내부적인 문제라기 보다는 매물이 부족한 것을 말씀 드릴 수 있습니다. 볼보도 이제 도로에서 꽤나 자주 볼 수 있을만큼 국내에서도 매니아층이 생길 정도로 입지를 다진 차량입니다. 그런데, 볼보사에서 한국 쪽 수급을 원활하게 하지 않아 차량 출고까지 기본 대기시간이 약 6개월 이상 소요될 정도로 수급 난황을 겪고 있습니다. 이는 상당히 큰 문제이며 국내 고객들이 볼보로부터 등을 돌릴 수 있는 충분한 사유라고 생각 됩니다. 차량이 인기가 많아서 대기가 많은듯 볼보에서는 설명을 하고 있지만 사실상 수급부족을 가장 큰 이유로 생각할 수 있습니다. 대기가 많다 보니 자연스레 할인혜택도 없습니다. 폭스바겐의 경우 할인혜택을 아주 쏠쏠하게 넣어주어서 소비자들의 만족도를 높여주고 있는데 이에 반해 볼보는 반대의 행보를 보이고 있으니 아쉬운 부분이 많습니다.
볼보XC40 차량만 놓고 봤을 때 좋은가?
가격이 5천만 원 중반대인점이 약간은 고가로 책정된 느낌이 있긴 하지만, 기존 한국형 차량에서는 느낄 수 없는 북유럽 감성을 실내공간에서 느낄 수도 있으며, 볼보 하면 ‘안정성’을 최우선으로 꼽을 수 있듯 주행 안정성도 뛰어난 차량이었습니다. 이는 상당한 장점으로 작용하고 있으며 실제로 사고가 났을 때 인명피해가 적었다는 기사에 볼보 차량이 언급된 적도 있습니다. 안정성에 메리트가 있는 차량이라 차량 자체만 놓고 봤을 때 아주 훌륭하다고 말씀드릴 수 있습니다. 그리고 외관적인 디자인도 볼보의 아이덴티티를 명확하게 보여주는 그릴 모양이나 볼보 마크나 전체적인 윤곽선들의 감성이 좋았습니다. 외관 디자인에 있어 확 튀거나 죽지 않고 딱 볼보 특유의 감성을 그대로 이어 나가는 개성을 XC40에서도 느낄 수 있었습니다.
볼보 XC40 하이브리드
볼보 XC40은 하이브리드 차량도 함께 출시했습니다. 실제로 볼보는 2025년까지 자사 차량의 절반은 전기차 나머지는 하이브리드로 친환경 정책에 앞서 나가는 회사가 되겠다고 공식적으로 발표한 바 있습니다. 그러한 이유인지 XC40역 시 하이브리드 모델이 출시하였습니다. 그런데 XC40 하이브리드는 순수 전기 배터리만으로 어느 정도 주행이 가능한 플러그인 타입의 하이브리드는 아니고 어느정도 부분 대체가 가능한 수준이라고 생각하시면 됩니다. 볼보의 비전이 2030년부터는 전기차만 판매하겠다고 선포한 바 있으니, 앞으로 볼보의 친환경 차량들도 기대해 보겠습니다.
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2021 볼보 xc40 하이브리드 가격 연비 단점 알아보기
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2021 볼보 xc40 하이브리드 가격 연비 단점
2021년형 볼보 xc40 하이브리드 모델이 현재 출시되어 판매 중입니다. 볼보 cx40은 소형 SUV로 B4엔진이 탑재되었는데, 괜찮다는 평을 받고 있는 모델입니다. cx40은 한국에서 인기가 많은 차종으로 구매를 위한 대기 기간이 평균 6개월 정도로 꽤 길다고 알려져 있습니다.
출처 : 볼보
볼보 XC40 하이브리드 엔진
자동차의 핵심인 엔진에 대한 설명입니다. 볼보 xc40 2021년 형부터 마일드 하이브리드 48v가 적용된 B4엔진을 탑재하였습니다. 즉, 휘발유를 사용하는 내연기관 엔진과 자동차용 전동 모터를 사용하는데, 이러한 시스템은 연비를 극대화하지만 필요할 때는 디젤차 못지않은 힘을 자랑하는데, 배기가스까지 줄일 수 있으니 일타삼피라고 할 수 있습니다.
하이브리드의 간단한 원리를 설명하자면,
자동차가 에너지를 가장 많이 소비할 때는 정차 중에서 출발할 때와 가속을 할 때, 고속으로 달릴 때입니다.
즉, 내연기관의 자동차가 기름을 많이 먹는 주행환경일 때 전기 모터가 개입하여 내연기관을 대신하게 되기에 연비가 상승하는 것입니다. 또한 필요시 엔진과 모터가 함께 구동되기에 일반 자동차보다 힘과 마력이 상승할 수밖에 없습니다.
전기 모터의 배터리는 브레이크를 밟을 때 발생하는 에너지를 배터리에 저장하는 방식으로 타사의 하이브리드 배터리 충전 시스템과 그 원리가 흡사합니다. 그래서 처음 하이브리드 차량을 운행할 때는 브레이크 느낌이 기존과 달라 어색할 수 있는데, 이 역시 몇 번 만 주행하면 적응이 쉽게 되기에 걱정하지 않아도 됩니다.
XC40 하이브리드 엔진 시스템의 주요 특징을 살펴보자면,
하이브리드 48v 모터 시스템은 리튬 배터리로 충전 성능이 매우 뛰어나고, 엔진에서 발생하는 손실 에너지를 최소화합니다. 엔진의 오토스탑 기능을 지원하여 불필요한 에너지 소모를 줄였으며, 터보차저 엔진에 부스트를 공급하여 힘과 가속에 탁월한 주행능력을 보여줍니다.
볼보 XC40 하이브리드 연비, 성능
하이브리드를 구매하는 이유는 바로 ‘연비’입니다. 일반 차량보다 유지비를 줄이기 위해 하이브리드를 선택하는데요. 볼보 xc40의 연비는 장점으로 내세우기는 다소 부족한 면이 있습니다. 공식 연비는 10.4km/l인데, 주행 상황에 따라 8~12km /l 정도가 됩니다.
비슷한 체급의 현대 투싼 하이브리드의 경우 16.2km/l이고, 실제 연비 후기를 보면 잘 나올 때는 18~20km/l도 가능하다는데, xc40가 아쉬울 수밖에 없습니다.
하지만 미국차는 연비를 생각 안 하기로 워낙 유명하고 볼보의 일반차량과 비교하면 그나마 xc40 하이브리드가 경제적인 차량 축에 속합니다. 어찌 보면 현기차의 하이브리드 기술이 세계에서 최고 수준임을 나타내는 방증이기도 합니다.
볼보 xc40 하이브리드는 4기 통 직렬 싱글 터보 엔진을 적용하여 197마력과 30.6 토크의 힘을 뽑아내고, 마일드 하이브리드 시스템으로 자동차용 모터에서 10마력과 4.1 토크를 추가하기에 더욱 강력한 주행능력을 보여줍니다.
이러한 성능으로 눈길과 자갈, 모래 등 험한 환경에서는 거침없는 주행성능을 보여주지만, 도심에서는 섬세하고 부드러운 세단으로 변신을 합니다. 아웃도어를 즐기는 젊은 층을 타깃으로 했음을 알 수 있습니다.
출처 : 볼보
볼보 XC40 하이브리드 가격
2021년형 볼보 xc40의 가격(부가세 포함)입니다.
XC40 Momentum 46,700,000원
XC40 R-Design 49,300,000원
XC40 Inscription 51,300,000원
국내 하이브리드 구매 시 취득세 감면 혜택이 됩니다. 탄소배출량이 적기에 주어지는 혜택인데요. 반면에 볼보 xc40 하이브리드의 경우 일반 가솔린과 비슷한 탄소 배기량으로 취득세 감면 혜택이 없습니다.
볼보 xc40의 1년 자동차 세금은 2.0L(1,969cc)로 511,940원이 부과됩니다.
매년 1월에 자동차세 선납을 하면 10% 할인됩니다.
볼보 XC40 하이브리드 기본 제원
xc40의 기본 제원은 다음과 같습니다.
선택할 수 있는 외형 컬러는
Momentum 3종류
화이트, 블랙, 그레이
R-Design 4종류
화이트, 블랙, 그레이, 실버
Inscription 5종류
화이트, 블랙, 블루, 그레이, 실버
출처 : 볼보
볼보 XC40 하이브리드 옵션
3가지 등급의 큰 차이는 없습니다.
기본 안전 옵션
4륜 구동, LED 헤드램프 및 액티브 하이빔, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 파일럿 어시스트, 차선 유지 보조, 도로 이탈 방지, 스티어링 어시스트, 시티 세이프티, 사각지대 정보, 교차로 경보 및 긴급 제동 서포트, 측후방 경보 및 후방 추돌 경보, 앞좌석 운전석 무릎 사이드 에어백, 템퍼러리 스페어타이어 등
기본 편의 옵션
가죽시트, 운전석 메모리, 전동시트, 전동식 트렁크, 전도식 파노라믹 선루프, 12.3인치 디스플레이 내비게이션, 실내 공기 청정시스템, 2구역 독립 온도 조절 시스템 등
기본 등급인 Momentum에서 추가된 상위 등급 옵션은?
Inscription
어라운드 뷰, 크리스털 기어 노브, 뒷좌석 시트 열선 지원, Harman/Kardon 프리미엄 사운드 시스템, 블랙 다이아몬드 컷 19인치 휠
R-Dscign
스포츠 핸들, 뒷좌석 시트 열선 지원, 매트 블랙 다이아몬드 컷 19인치 휠
그 외 외관 디자인 정도가 차이가 있는데, 기본 등급인 Momentum에도 상당한 옵션이 적용되어었습니다.
기본등급부터 적용된 첨단 기능
안전과 관련된 기술은 기본등급부터 모두 적용되었습니다. 상위 등급은 편의 사항만 추가할 뿐 기본등급만으로도 충분히 만족할 수 있습니다.
기본 등급부터 적용된 주향 보조 기능은 레벨 2단계로 상당한 편의를 제공합니다. 볼보는 세계 1위 자율주행 시스템 업체인 웨이모와 파트너십을 맺고, 앞으로 출시된 볼보의 신차의 경우 최상의 자율주행 성능을 보여줄 것입니다.
박지윤 아나운서의 교통사고로 더욱 유명해진 볼보의 안정성은 이미 정평이 나았습니다.
호불호가 있겠지만 현기차의 옵션 가격 장난질보다는 xc40 하이브리드의 경우 기본 금액대는 올라가지만 탄탄한 기본 옵션이 마음에 드는 부분입니다.
볼보 XC40 하이브리드 단점
볼보 XC40의 단점을 찾아보려 해도 딱히 찾기 어렵습니다. 그만큼 완성도가 높은 차량인데요. 한 가지는 출고 대기기간이 상당히 길다는 점입니다.
그리고 뒷좌석 등받이가 너무 서 있습니다. 뒷좌석에 착석하면 허리를 세워야 해서 자세에는 좋을지 모르나 불편하다는 평가 있습니다.
다른 차량에 비해 작은 편이라고 할 수 있습니다. 국내 경쟁차로 투싼과 스포티지가 있는데, 이러한 차들보다 실내공간이 좁다고 하는 아쉬운 부분입니다.
아, 그리고 가장 큰 단점, 일반 휘발유가 아닌 고급휘발유를 사용해야 합니다.
그래서 유지비가 상대적으로 많이 나간다는 것이 아쉬운 부분입니다. 그럼 일반유를 넣으면 되지 않느냐? 생각하겠지만, 볼보 규정상 고급유를 넣지 않아 발생한 엔진 문제는 책임지지 않는다고 명시되어 있기에 무조건 고급유를 넣어야 합니다.
벤츠나 BMW, 폭스바겐 등으로 밀려있던 볼보가 서서히 국내 시장에서 기지개를 켜고 있습니다.
앞으로 더욱 발전하는 볼보를 기대합니다.
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2021 볼보 XC40 하이브리드 가격 디자인 단점
2021 볼보XC40 마일드 하이브리드 출시
볼보가 새롭게 선보인 2021 볼보XC40 마일드 하이브리드는 48V 마일드 하이브리드 기술이 적용된 새로운 표준 파워트레인 B엔진을 탑재한 모델입니다.
볼보의 B엔진은 기존의 순수 내연기관을 대체하는 것으로 첨단 운동 에너지 회수 시스템이 2.0리터 가솔린 엔진과 결합된 엔진 통합형 전동화 파워트레인입니다. 말이 좀 복잡한 것 같은데요. 마일드 하이브리드라는 이름처럼 하이브리드는 하이브리드인데 ‘마일드한’ 하이브리드라고 생각하면 이해가 쉬울 것 같네요. 하이브리드 가운데 가장 전기 모터에 대한 의존이 낮은 모델이죠.
전기 모터에 대한 의존은 낮지만 기존의 디젤과 휘발유 엔진과 비교했을 때는 상당한 연비 효율성을 달성할 뿐만 아니라 배출저감 효과가 있다는 점에서 친환경 컨셉이 더해졌다고 볼 수 있습니다.
2021 볼보 XC40에 탑재되는 B4엔진의 경우에 최고출력이 197마력, 최대토크 30.6kg·m입니다. B엔진은 출발 가속과 재시동을 걸 때 엔진 출력을 보조하는 방식으로 약 14마력의 추가적인 출력을 지원한다고 하네요. 이를 통해 더욱 민첩한 주행 성능을 제공할 수 있다는 것이 볼보 코리아의 설명입니다.
해외에서는 볼보XC40 플러그인 하이브리드 모델인 XC40 T5가 이미 출시돼 있는 상태입니다. 국내에서는 아직 마일드 하이브리드인 볼보XC40 B4까지만 출시된 셈이죠.
볼보의 차량 구분이 디젤/휘발유/하이브리드가 아니라, 마일드 하이브리드 / 하이브리드 / 전기차로 바뀌게 되는 만큼 볼보 XC40 플러그인 하이브리드 역시 머지 않아 국내에 도입될 것으로 보입니다.
2021 볼보 XC40 마일드 하이브리드 디자인
볼보 XC40 B4의 디자인이 반짝 관심을 받았던 것은 드라마 ‘사이코지만 괜찮아’에서 남주리가 타는 차로 등장했을 때였습니다. ‘사이코지만 괜찮아’에서는 볼보 XC90과 S90를 비롯해 XC40까지 볼보의 인기 모델들 모두가 협찬된 덕에 볼보 차량에 대한 홍보가 상당히 이뤄지기도 했습니다.
볼보 XC40 가격 | 2022 리차지 전기차 | 가격표 확인
볼보 XC40 가격 가격표 정리해보도록 하겠습니다. 볼보 XC40은 스웨덴의 고급 자동차 브랜드 볼보가 2017년부터 생산한 준중형 SUV입니다. 한국에서는 2018년에 개봉했어요. 또한 2018년 유럽과 일본에서 “올해의 자동차”로 선정되기도 했습니다.
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B4 AWD 모멘텀 2.0 가솔린 4,670 만원
B4 AWD R-디자인 2.0 가솔린 4,930 만원
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볼보 XC40 상세 (볼보 XC40 가격 가격표 정리)
볼보가 글로벌 소형 SUV 트렌드에 대응해 2017년 선보인 첫 준중형 SUV 라인업입니다. 이미 V40의 CUV 버전인 ‘V40 XC(크로스컨트리)’가 있었지만 SUV 수요 유치에 한계가 있어 신형 SUV로 제작되었습니다. 이미 생산 중인 준대형 XC90과 중형 XC60에 이어 볼보의 SUV 라인업을 완성한 것은 의미가 있습니다.
참고로, 지리자동차에 볼보를 인수한 이후 새로 생산된 첫 번째 부문입니다. 자체 브랜드인 링크앤코에 사용되는 플랫폼인 지리자동차에게도 큰 차이입니다. 2016년 5월 18일 볼보가 컨셉 디자인을 공개하면서 세상에 알려졌습니다. 소형 SUV형 ‘40.1’과 세단 ‘40.2’ 중 40.1이 가장 유력할 것으로 예상됐던 두 가지 모델이 공개됐고, 이후 시승차가 스파이샷으로 찍히면서 확인됐습니다.
모양은 대부분 40.1과 비슷하지만 뒷문은 디자인이 다른 것으로 알려져 있습니다. XC40은 컨셉 디자인 발표 1년 4개월 후인 2017년 9월 21일에 공식 발표되었습니다. 볼보의 새로운 모듈식 플랫폼 ‘콤팩트 모듈러 아키텍처(CMA)’를 기반으로 개발됐으며 향후 40개 시리즈가 모두 CMA 플랫폼으로 개발될 예정이다.
차체 길이는 4425mm, 폭은 1863mm, 높이는 1652mm, 휠베이스는 2702mm입니다. 국산차로 따지면 트레일블레이저 정도 크기입니다. 엔진에는 2,000cc 가솔린 3개(T3, T4, T5)와 디젤 2개(D3, D4)뿐 아니라 플러그인 하이브리드 및 전기차 버전도 포함됩니다.
XC40의 생산은 2017년 11월 22일 벨기에 공장에서 시작되었습니다. 13,000건 이상의 주문이 이루어졌으며, 첫 번째 고객 인도는 2018년 초가 될 것으로 예상됩니다. 2018년 2월에는 3기통 엔진 라인업이 추가되었습니다. 3기통 엔진은 Volvo 역사상 첫 번째 엔진으로, Volvo 자체에서 개발되었습니다.
Volvo의 4기통 엔진을 기반으로 한 모듈식 엔진은 1.5L, 190마력 가솔린과 150마력 디젤 엔진을 제공합니다. 변속기는 6단 수동 또는 8단 자동 변속기입니다. 물론 3기통 엔진을 적용한 볼보 XC40이 국내에서 볼 수 있을지는 아직 알 수 없습니다. 이 3기통 엔진은 향후 다른 라인업에서도 사용할 수 있을 것으로 예상됩니다.
2018년 3월 5일, 그는 2018 유럽 올해의 차 상을 받았습니다. 2018년 6월 26일, 드디어 한국 시장에 정식 출시되었습니다. 트림은 세 가지 유형으로 제공됩니다. 모멘텀, R 디자인, 그리고 글귀, 모두 가솔린 터보 T4 엔진입니다. 가격은 모멘텀 4,620만원, R디자인 4,880만원, 비문 5,080만원입니다.
선적은 2018년 7월에 시작되었습니다. 비문 트림이 2018년 11월에 출시될 예정입니다. 볼보코리아는 연간 판매 목표를 1,500대로 잡았습니다. 하지만 이번 시연회에서는 아마존 블루 색상이 주요 아이템으로 전시됐음에도 불구하고 국내 수입 제품량이 급증해 아마존 블루와 기대했던 오스뮴 그레이를 제외한 매우 제한된 색상 옵션을 제공하고 있습니다.
시연회에서 보여준 색상을 제외하는 것 외에도 사전 계약 시 갑자기 색상이 삭제돼 향후 국내 볼보의 이미지가 나빠질 수 있기 때문에 색상을 바꾸겠다는 수입업체의 비즈니스 마인드가 작용했습니다. 2018년 7월, 강화된 충돌 안전 기준에도 불구하고, 팀은 유로엔캡 충돌 테스트에서 가장 높은 점수를 받았습니다.
2019년 2월, 이 차량은 IIHS의 새로운 보행자 충돌 테스트 기준에 따라 자동 제동 시스템 테스트에서 최고의 등급을 받은 자동차 중 하나로 평가되었습니다. 2019년 3월 제네바 모터쇼를 통해 2019 올해의 자동차 디자인상 3대 최종 후보 중 하나로 선정되었습니다.
자동차 볼보 XC40 (볼보 XC40 가격 가격표 정리)
또한 Volvo XC40 전기차 모델에 대한 이야기도 있습니다. 이는 2019년 40.2 컨셉 기반 해치백 전기차가 처음 출시된 이후 볼보에서 두 번째로 순수 전기차 라인업 계획에 따른 것입니다. 충전 번호 1의 경우 500km(310마일, NEDC 기준)를 목표로 합니다.
XC40의 순수 전기차 라인업은 2019년 말까지 공개될 예정이며, ‘XC40 리차드’라는 이름으로 출시되었습니다. 2020년 말부터 생산될 예정입니다. 대공황으로 포드는 어려움을 겪었습니다. 당시 금융위기 속에서도 랜드로버, 애스턴 마틴, 재규어가 매각되는 동안에도 볼보는 흑자로 남아 끝까지 포드 소속이었습니다.
매각 당시 많은 기업의 인수설이 나왔고, 자금력이 풍부한 현대차의 인수설도 나왔습니다. 하지만 현대도 여러 번 훑어보고 거절했습니다. 시간은 속절없이 흘러가고 구매자는 쉽게 나타나지 않습니다. 볼보도 상황이 심각해져 사실상 존폐 위기에 처했습니다. 게다가 리먼 사태로 자동차 시장 자체가 크게 위축되자 아무 데나 볼보를 팔기로 했습니다.
2010년 18억 달러에 중국 지리자동차에 인수되었으며, 이를 위해 중국 시장을 공략하기 위해 2013년 완공하여 공장을 건설하였습니다. 현재 중국 현지 공장은 쓰촨성 청두, 헤이룽장성 다칭, 저장성 타이저우(9) 등에 있습니다. 한국이 수입하는 볼보 차량은 모두 스웨덴과 벨기에에서 생산돼 중국산 걱정이 없었는데 2018년 6월 이후 S90 승용차가 모두 다칭 현지 공장에서 일원화되면서 결국 중국산을 수입하기로 말을 바꿔 논란이 일고 있습니다.
본사는 생산국에 관계없이 통일된 안전 내구도 테스트 등을 통해 문제가 없다고 했지만 한국은 중국입니다.국산 저가 제품의 이미지가 국내 소비자들을 어떻게 설득할지가 중요합니다. S90을 제외한 나머지 모델은 여전히 스웨덴 및 벨기에산입니다. 2018년 6월 미국 사우스캐롤라이나주 리치빌에 현지 공장을 새로 지었습니다.
포드와 지리자동차의 매각 협상은 특이하지만, 원래 포드는 볼보 기술 유출 우려 등 지적재산권 입장이 달라 처음에는 매각에 부정적이었습니다. 하지만 논의 끝에 포드는 볼보가 보유한 기술에 대한 소유권을 유지하면서 지리자동차가 기술사용권을 얻어 타협점을 찾았습니다.
결국, 포드는 유지하려고 합니다.기존 볼보 기술의 지적재산권은 앞으로 볼보가 포드로부터 엔진 등 주요 부품을 공급받지만 지리차는 기존 볼보가 보유한 브랜드, 관리체제, 공정기술, 안정성 등 강점을 반영해 기존 볼보 생산, 연구개발을 유지하고 있습니다.준비, 노조 협의, 판매 구축망 구축과 함께 자동차 판매와 기술을 발전시켜 나가겠습니다.
포드는 볼보의 기술 소유권을 유지하지만 지리자동차는 포드에게 로열티를 지불하지 않고 언제든 볼보의 기술을 사용할 수 있습니다. 그럼에도 볼보는 앞으로도 포드가 제공하는 엔진과 플랫폼 등 주요 기술을 계속 확보해 포드 시절의 기술을 바탕으로 개발할 예정입니다.
이런 방식은 포드가 몇 년 전에 진행한 재규어와 랜드로버 판매 협상입니다.중에서도 재규어와 랜드로버의 경영권은 인도 타타에게 있고, 주요 기술과 엔진 등은 포드가 제공합니다. 이는 지리와의 볼보 매각 협상처럼 포드가 기술 소유권만 갖고 타타가 자유롭게 기술을 도입하는 방식이라고 합니다.타협안입니다.
그때의 우려를 떠나 볼보와 지리 모두에 윈윈하는 상황입니다. 지리자동차는 볼보 인수와 추가 투자에 27억 달러(약 3조 원)를 쏟아부었습니다. 약 20조 원의 추가 투자입니다. 상하이차가 배불리 먹을 수 없는 쌍용차와는 전혀 다른 모습입니다. 지리자동차도 정식 인수만 하고 볼보의 세부 경영과 자동차 브랜드 지배는 합니다.
가급적 손대지 않고 기술만 습득해 기술을 공유하는 제도입니다. 고급 브랜드를 갖고 싶은 지리차로서는 공연히 간섭해 볼보의 이미지를 망치면 볼보는 물론 자신도 자멸할 수 있기 때문입니다. 인수 후 디자인에 대한 혹평은 거의 없습니다. 반면 대다수의 평가는 포드 때보다 훨씬 좋습니다.
또 볼보의 지리적 합병으로 중국 관용차나 중국 공산당 전용차로 많이 쓰일 것이라는 전망도 있습니다. 2018년까지 글로벌 경제위기 당시 헐값에 팔린 브랜드 중 가장 성공적인 부활안으로 꼽혔습니다. 2019년부터 내연기관 자동차를 개발하지 않고 전기차와 하이브리드차만 생산하겠다고 밝혔습니다. 영문적으로는 날로 엄격해지는 규제로 디젤엔진 개발비가 증가하면서 하이브리드차와의 가격차가 거의 없어졌다는 이유에서다.
당연히 디젤엔진은 더 이상 개발되지 않고 디젤 라인업도 사라집니다. 차에 따르면 2019년 6월입니다마지막 디젤 엔진을 발표합니다. 5~6년 안에 디젤 엔진이 완전히 생산라인에서 사라질 전망이라고 합니다. 2019년 회사는 운행이 양호하지만 PHEV 모델의 주문량이 크게 증가하고 배터리 공급이 수요를 따라가지 못해 어려움을 겪고 있습니다.
2020년 2월 지리합병을 선언했지만 이듬해 2월 무산됐습니다. 2021년에도 지리자동차가 합병을 시도했지만 볼보는 스웨덴 증시에 볼보 단독 상장을 추진하며 지리적 야망, 독립운동에 반대하는 모습을 보였습니다.
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이상으로 볼보 XC40 자동차 가격표에 대해 알아보았습니다. 자동차 가격 기준은 작성일 기준입니다. 감사합니다.
2022 볼보 XC40 전기차 볼보XC40리차지
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2022 볼보 XC40 전기차
최근의 자동차 경향은 세단보다는 SUV를 선호합니다. 중 소형 차량일지라도 자동차 브랜드들은 모두가 SUV의 출시를 앞 타투고 있습니다.
다음의 글은 2022 볼보 XC40에 대하여 조 위젠필더는 미국의 저명 기자가 2022년 1월 14일에 평론한 것에 대하여 공유드립니다. 광고성 글은 아니며 전문가 리뷰라고 생각하시고 읽어 보시면 좋을 듯합니다.
평결: 볼보의 XC40 리차지는 자체 트릭이 거의 없는 빠른 소형 전기 SUV이지만 기반이 되는 다재다능한 가솔린 모델의 사랑스러운 품질을 유지합니다.
경쟁 제품 대비: XC40은 시장에서 전반적으로 더 빠른 EV 중 하나이며 많은 저렴한 경쟁업체보다 승차감이 뛰어나지만 기본 효율성이 낮아 주행 거리와 충전 속도가 저하됩니다.
Volvo XC40은 서브콤팩트 럭셔리 SUV 중 가장 선호하는 제품입니다. 그래서 우리는 라인업 전반에 걸쳐 수년간의 플러그인 하이브리드를 거쳐 2021년에 이 브랜드의 첫 번째 완전 전기 자동차가 될 것이라는 소식을 환영했습니다. 소형 SUV는 미국 시장의 핵심이며, EV의 경우 구매를 고려하는 브랜드를 고급 브랜드 또는 프리미엄 또는 대중 시장 자동차 제조업체로 제한할 수 없습니다. 이 부분이 경계점이 흐릿합니다.
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경계선에 대해 말하자면, 우리가 테스트한 XC40 Recharge는 기술적으로 2021년 모델이었지만 … 점점 더 많은 수의 신차와 마찬가지로 XC40 Recharge는 근본적으로 변화하는 방식으로 무선으로 업데이트될 수 있습니다.
EV의 첫 번째 모델 연도(2021)를 위해 제작되었으며 원래 드라이브 트레인 지정인 “P8 AWD”가 붙은 테스트 차량은 평가 전에 이러한 업데이트를 받았습니다. 결과적인 변경 사항은 나중에 설명하겠지만, 리뷰에서 중요한 모든 면에서 우리가 몰았던 모델은 본질적으로 XC40 Recharge Twin으로 바뀌었고 2022년 버전의 이름이 붙었습니다. 이미 초기 구매자의 손에 있는 다른 2021년 모델도 마찬가지입니다.
다른 모든 사람들과 마찬가지로 우리도 다가오는 배터리 전기 자동차의 홍수를 떠들썩하게 하고 있지만 모든 것은 상대적입니다. 아직 그렇게 많지 않으며 일단 각각의 유형(자신이 주장하는 신체 스타일과 눈에 명확하게 보이는 유형)으로 나누면 선택할 수 있는 몇 가지 모델만 남게 됩니다. 우리가 탄식한 것처럼 모든 EV에는 한두 가지 근본적인 결함이 있는 것 같습니다.
간단히 말해서 Chevrolet Bolt EV와 EUV는 리콜 대상입니다. Ford Mustang Mach-E는 잘 타지 않습니다. Volkswagen ID.4는 터치에 민감한 컨트롤이 너무 많다. 그리고 테슬라 모델 Y일부 도로에서는 너무 단단하게 주행하고 계기판이 없으며 더 이상 연방 세금 공제 대상이 아닙니다. (가격도 확인할 때마다 올라가는 것 같다.) 결국 전기차를 원하면 모험도 필요합니다. (우리는 아직 2022 년형 현대 아이오닉 5 또는 기아 EV6에 대해 언급할 충분한 경험이 없습니다.)
이 모델이 XC40 Recharge의 직접적인 경쟁자가 아닌 것 같으면 EV 선택이 얼마나 제한적인지 파악하고 있는 것입니다. 그러나 저렴한 가격의 VW를 제외하고는 브랜드 자체를 볼보의 고급스러운 평판과 비교할 수 없다고 생각하더라도 모두 MSRP가 겹치는 버전이 있습니다. EV 세계에서는 모든 것이 다릅니다.
표면적으로는 우리가 검토한 4가지 모델 모두 SUV이지만 Mach-E는 5.7인치 지상고와 SUV처럼 보이지 않는다는 사실 덕분에 그 지정으로 가장 비판을 받았습니다. 관점에 따라 플러스 또는 마이너스).
XC40 Recharge는 낮은 슬러지 배터리 팩이 가스 구동 XC40의 8.3인치에 비해 그 수치를 낮춤에도 불구하고 상대적으로 넓은 6.9인치의 지상고를 자랑합니다.
기술적으로 서브콤팩트 SUV인 XC40은 상대적으로 작아 보이지만 이러한 EV의 뒷좌석 뒤에 있는 화물 공간에 대한 Cars.com의 자체 설명에 따르면(3열 옵션으로 장착할 수 있는 5인승 Model Y 포함) 모델은 다음과 같습니다. 위에서 언급한 모든 것은 이와 관련하여 매우 가깝습니다.
XC40의 공간은 17.7 입방피트이며 전면 트렁크에는 0.5 입방피트가 더 있습니다. 그것은 18.9 입방 피트를 가지고 있고 프렁크가 없는 VW ID.4에 가깝습니다. 해치와 프랭크를 결합한 Mach-E는 17.9 입방피트이고 Model Y는 23.8 입방피트로 선두를 달리고 있습니다.
리차지는 데뷔 당시 자세히 리뷰한 일반 XC40과 비교하면 견인력이 3,500파운드가 아닌 2,000파운드다. (기록을 위해, 우리는 이 차량을 견인하지 않았으며 모든 EV 범위에서 견인이 하는 일에 대해 더 넓은 유보를 가지고 있습니다.) 그렇지 않으면 볼보의 사양은 충전이 내부에서 동일하다고 제안합니다. 아래에서 다룰 항목.
운전 성능
XC40 Recharge는 하이테크(고비용) 적응형 완충 장치 없이도 합리적으로 잘 타기 때문에 즉시 눈에 띄었습니다. 가장 저렴한 EV에 대해서는 말할 수 없습니다. 차량 유형의 특성이든 스포티한 느낌을 주려는 제조업체의 시도이든, 우리는 많은 EV의 승차감이 Cars.com의 시카고 사무실 주변 도로에 적합하지 않다는 것을 발견했습니다.
ID.4는 우리가 테스트한 Polestar 2와 마찬가지로 주목할만한 예외입니다. 공정하게 말해서, XC40의 이 친척은 SUV보다 더 견고한 자동차이며 수동으로 조정 가능한 완충 장치가 있으며 테스트 시 67,550달러입니다. (더 이상 출시 버전이 아닌 Polestar 2의 MSRP는 2022년에 $51,200까지 떨어졌지만 목적지 요금은 포함되지만 연방 인센티브 적용 전입니다.)
XC40은 로켓과 비슷합니다. 오늘날의 휘발유 차량과 비교할 때 모든 EV는 즉각적인 가속 페달 반응을 자랑하며 대부분이 익숙하지 않은 운전자를 놀라게 할 정도로 빠릅니다. 그러나 여기에도 수준이 있으며 XC40 Recharge는 제조업체가 추정한 0-60 mph 시간이 4.7초로 스펙트럼의 더 빠른 끝에 있습니다. Tesla에 따르면 Model Y Long Range AWD의 예상 시간은 4.8초이고 Performance 버전은 3.5초입니다. “가장 느린” 속도에서 Mach-E는 약 6.1초 만에 60에 도달하는 반면, 새로운 GT Performance 버전은 3.5초 만에 도달합니다. 후륜구동 ID.4는 AWD 버전이 5.4초로 단축되지만 VW 추정 7.5초에서 60 mph로 약간 퍽퍽합니다.
비교를 위해 볼보에 따르면 가장 빠른 가스 구동 XC40은 6.1초 만에 60 mph에 도달합니다. 각각 정격 201마력의 프런트 및 리어 전기 모터에서 나오는 Recharge의 긴급 가속은 적절한 승차감과 유능한 핸들링과 결합하여 반응성이 뛰어나고 매력적인 차량을 만듭니다.
일부 EV의 출력은 고속도로 속도에서 감소하지만 XC40은 그렇지 않습니다. 회생 제동을 극대화하는 적절한 원 페달 드라이브 설정도 있습니다. (일부 경쟁자는 드라이버에게 더 많은 선택권을 제공하지 않을 이유가 없음에도 불구하고 재생 수준 또는 수준으로 충분히 멀리 가지 않습니다.)
XC40 Recharge는 이론적으로 EV가 가장 잘하는 것을 수행합니다. 편안하고 조용한 모터링과 숨 막히는 가속의 동등하게 조용한 파열 기회를 결합합니다. 최고의 EV는 가솔린으로 구동되는 고성능 차량이 항상 가지고 있는 방식으로 전반적으로 효율성을 희생하지 않으면서 논리를 무시하는 것 같습니다. 아아, XC40 Recharge는 이러한 EV 중 하나가 아닐 수 있습니다.
문제가 무엇입니까?
XC40 Recharge에는 효율성 문제가 있습니다. 사람들은 EV의 효율성을 무시하는 경향이 있지만 주행 거리가 제한되어 있고 충전(충전)이 느리기 때문에 여기서는 더 중요할 수 있습니다. EV가 더 효율적일수록 주어진 양의 전기로 더 멀리 주행할 수 있고 배터리가 더 빨리 채워집니다. 따라서 가솔린과 마찬가지로 작동 비용도 저렴합니다.
XC40 Recharge는 208마일 범위 추정과 함께 결합된 도시/고속도로 주행에서 79 mpg에 해당하는 매우 실망스러운 EPA 추정 효율 등급으로 2021년 데뷔했습니다. (mpg-e는 가솔린에 비해 높게 들리지만, 사양은 EV를 서로 비교할 때만 유용합니다. 잠시 후에 하겠습니다.) 위에서 언급한 무선 업데이트 버전 1.8로 효율성이 높아졌습니다. 모든 XC40의 EPA 추정치는 85 mpg-e로, 주행거리는 223마일로 늘었습니다.
볼보는 에너지 관리, 열 관리 및 소프트웨어 최적화를 인용하여 변경 사항에 대해 명시적으로 말하지 않고 있지만, 컴퓨터 코드만으로도 이 정도의 차이를 만들 수 있다는 점과 그 결과 차량이 운전하기에 쾌적한 상태를 유지했다는 사실이 놀랍습니다. 그러나 자동차 제조업체가 소프트웨어만으로 효율성에 영향을 미칠 수 있는 정도에는 한계가 있습니다.
’22 XC40 EV를 경쟁업체와 비교하면 mpg-e 가 Mach-E GT의 84 mpg-e에 가까워 보이지만 고려해야 할 요소가 더 있다는 것을 알 수 있습니다. 이 등급은 다음을 얻을 수 있는 Mach-E에 대한 것입니다. 볼보보다 60 mph(성능 패키지 없이 3.8초)까지 더 빠르고 270마일로 더 넓은 범위를 제공합니다. 가장 효율적인 Mach-E는 101 mpg-e로 평가됩니다.
적재된 VW ID.4는 또한 볼보보다 높은 평가를 받고 더 멀리 가고 비용도 적게 듭니다. Tesla Model Y는 가장 빠른 버전(성능)에서도 111 mpg-e로 평가되며 303마일을 이동합니다. (성능과 효율성은 상호 배타적이지 않습니다.) Cars.com 이 장기 테스트를 위해 소유하고 있는 Long Range 버전 은 약 330마일을 갈 수 있으며 122 mpg-e로 평가됩니다. 후륜구동 모델 Y는 129 mpg-e 결합 등급과 244마일의 주행 거리를 제공합니다.
구매자가 필요로 하는 범위가 크게 달라지기 때문에 주행 거리 문제가 아니라 효율성 문제로 주도했다는 점에 유의하십시오. 특히 EV가 집에서 밤새 가장 잘 충전된다는 점을 감안할 때 그렇습니다. 하루에 200마일 이상을 운전하는 것은 끔찍합니다. 이제 도로 여행을 하고 공공 충전에 의존하고/또는 추운 온도가 EV 범위에 미치는 영향이 잠재적인 문제인 경우 XC40의 223마일을 주행하는 소수의 운전자 중 하나일 수 있습니다. 범위가 충분하지 않습니다. (그러나 온도가 화씨 0도 주변을 맴돌기 때문에 이 글을 쓴다는 점에 유의해야 합니다. 이는 모든 EV의 범위를 쉽게 절반으로 줄입니다.)
분명히 볼보가 컴퓨터 코드로 할 수 있는 일에는 한계가 있으므로 오늘 구입한 XC40 Recharge가 언젠가 소프트웨어 업데이트를 받고 위의 다양한 사양에서 마술처럼 경쟁자를 추월할 가능성은 거의 없습니다. 최소한 눈에 띄는 차이는 없습니다. 수행하는 방법에 있습니다. 그러나 다른 배터리, 모터 또는 기타 하드웨어를 사용하는 미래 버전은 무엇입니까? 혹시. 버전 1.8로의 업데이트에 현혹되지 마십시오.
충전 중
아마도 Volvo가 XC40 Recharge로 한 가장 똑똑한 일은 11킬로와트의 강력한 가정용 충전 기능으로 출시한 것입니다. EV 자체가 병목 현상이 될 수 있으며 더 많은 에너지가 항상 더 좋습니다. XC40 Recharge의 경우 11kW는 효율성이 떨어지는 차량에 공급되는 동일한 양의 전력이 동일한 기간 동안 더 적은 범위를 추가한다는 점을 감안할 때 효율성 단점을 가릴 수 있습니다. (아마도 재규어는 2019년 I-Pace EV를 출시했을 때 이것이 오는 것을 보지 못했을 것입니다. 이 제품은 단 7kW의 충전 기능과 76 mpg-e 효율성을 결합했습니다. 빈 배터리를 충전하는 데는 기껏 해야 13시간이 걸렸습니다. 2022년형은 11kW로 갑니다.)
볼보에 따르면 XC40 리차지는 48 암페어 240 볼트 레벨 2 가정용 충전기로 8시간, 32 암페어 충전기로 12시간, 16 암페어 충전기로 24시간 내에 완전히 충전할 수 있다고 합니다. 배터리 팩이 가득 차면 충전 속도가 느려지므로 배터리가 부족할 때는 충전 시간당 평균 28마일 이상을 충전해야 하고 완충 시에는 더 적게 충전해야 합니다.
테스트 차량의 배터리가 69% 충전된 상태에서 계기판은 48 암페어 충전기에서 46 암페어를 수용하고 시간당 26마일을 추가한다고 말했습니다. 오늘날 32 암페어 레벨 2 충전기는 공공장소를 포함하여 여전히 더 일반적입니다. 그중 하나를 사용하면 시간당 평균 18~19마일을 이동할 수 있습니다.
대부분의 제조업체와 마찬가지로 볼보는 배터리가 90% 충전되면 충전을 중지하도록 설정할 것을 권장합니다. 이는 장기적인 배터리 상태에 더 좋습니다. 장거리 여행에 필요한 경우에만 100%로 충전해야 합니다. 볼보의 온라인 견적에 따르면 90%는 주행 거리가 200마일을 조금 넘습니다. 또한, 90% 완전 충전을 고려하면 마지막 비트가 가장 느리기 때문에 재충전 시간이 한 시간 단축될 것입니다.
XC40 Rech
arge는 정격 150kW 이상의 공공 DC 고속 충전소에서도 충전할 수 있으며, 40분 이내에 방전 상태에서 80%까지 충전할 수 있습니다. 50kW 충전기를 사용하는 경우 80% 충전하는 데 2시간이 걸립니다.
전기 XC40을 구매하면 Volvo는 250kW-시간의 DC 고속 충전과 Electrify America 스테이션에서 할인된 에너지 1년 구독을 포함합니다. 대부분의 제조업체는 과도한 DC 충전이 EV 배터리의 장기 용량을 감소시킬 수 있다는 점을 인정하지만 볼보가 제공하는 것은 0%에서 80%까지 약 4번의 리필에 불과합니다.
장점: 사용자 인터페이스
출시 이후 XC40은 중요한 컨트롤을 위해 터치스크린에 너무 많이 의존하는 차량 중 하나였습니다. 운전자나 기분에 따라 자주 변경될 수 있는 위에서 언급한 One Pedal Drive 기능은 하나의 예일뿐입니다.
Volvo가 자체 Sensus 터치스크린 인터페이스에서 Google이 구동하는 인터페이스로 전환하기로 결정했다는 소식을 들었을 때 나는 그것이 위험하다고 생각했습니다. 저는 Android 사용자이지만 사람들은 플랫폼에 대해 매우 구체적입니다. 대시보드가 민주당 또는 공화당 전국 위원회에서 설계했다고 말하는 것과 거의 같습니다. Google을 선택하면 이 차량이 Apple 열애자들의 고려 목록에서 지워질 것이라고 생각했습니다.
내가 예상하지 못한 것은 Android 사용자인 나 자신이 그것을 좋아하지 않을 것이라는 것입니다. 괜찮지만 메뉴, 구조 또는 전반적인 유용성 측면에서 Android Auto 가 추가된 이전 접근 방식에 비해 크게 개선되지 않은 것 같습니다. 여기에는 한 가지 이상한 장애물이 추가됩니다.
완전히 활용하려면 로그인해야 합니다. Google 계정으로. (내가 예측한 대로 애플 사람들이 펄쩍 뛰는 모습을 상상할 수 있다.) 이 시스템은 현재 애플 카플레이 도 지원하지 않지만 , 볼보는 2022년 초 무선 업데이트로 추가될 것이라고 말했다.
빌린 차량을 운전해서 로그인할 수 없었기 때문에 Android Auto로 테스트한 다른 어떤 차량보다 개인화된 경험이 덜했습니다. XC40은 Android Auto 기능을 지원하지 않습니다. 그 이유는 무엇입니까? 그것은 빌어먹을 안드로이드 오토입니다. 이것은 소유자 문제라기보다 검토자/차용자 문제(또는 프로세스 문제)에 더 가까울 수 있지만 결과는 Android 및 Apple 사용자인 “측면” 모두가 경험을 불만스럽게 여긴다는 것입니다. 정치에서 그것은 좋은 타협의 표시입니다. 이 경우에는 해야 할 일이 있다고 생각합니다.
볼보 XC40 리차지을 사야 할까요?
모든 이야기에도 불구하고, 이 최신 EV 푸시는 아직 초기 단계이며 옵션 간의 차이점은 기존 모델보다 더 명확합니다. 가스 구동 XC40은 우리가 가장 좋아하는 모델이며 Recharge의 주행성과 스릴 넘치는 가속은 확실히 최고입니다. 상대적으로 적당한 범위는 미숙한 쇼핑객을 놀라게 할 수 있지만 EV를 소유한 우리는 하루에 200마일 이상이면 충분하다는 것을 알고 있습니다. 그러나 EV 범위에는 비용이 따르며 시작 가격이 $55,300이고 목적지 요금이 $1,095(최대 $7,500의 연방 세금 공제를 포함하는 인센티브 이전)인 XC40 Recharge는 저렴하지 않습니다. 그러나 럭셔리 브랜드는 더 높은 가격을 요구하는 경향이 있으며 스타일과 SUV의 매력은 분명합니다. 결국 시장이 결정할 것이다.
출처 – CARS.COM
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