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☁ 20세기에도 매연은 존재했다? 마차·말이 뿜어낸 XX 문제!
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태초에 ㅅㅣ-ㅂㅏㄹ 자동차가 있었으니
👿 전기차 VS 수소차 논쟁?! 곧미남 황희 曰 \”너도 옳고 너도 옳구나!\”
🏫 ‘현장에게 물어봐~’ 미세먼지를 먹고 깨끗한 물을 배출하는 버스가 있다?
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친환경 미래 모빌리티 내일을 앞당기는 한화의 기술은? | 한화저널
여기서 떠오른 것이 바로 친환경 미래 모빌리티입니다. 친환경 미래 모빌리티란, 동력원 자체가 오염을 배출하지 않는 미래의 이동수단을 뜻합니다.
Source: m.hanwha.co.kr
Date Published: 12/7/2022
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01 친환경 미래 모빌리티 보급사업
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Source: library.krihs.re.kr
Date Published: 1/10/2021
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“친환경 모빌리티 시대, 석유 대안은 바이오에탄올…탄소 저감 …
친환경 모빌리티 시대, 석유 대안은 바이오에탄올탄소 저감 효과 탁월 내연기관차 하루아침에 사라지지 않아 배터리 화재·희귀금속 부족 등 과제 산적 …
Source: biz.chosun.com
Date Published: 3/18/2022
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Source: biz.newdaily.co.kr
Date Published: 2/11/2022
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Date Published: 5/8/2021
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Source: www.aitimes.com
Date Published: 3/2/2022
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e-모빌리티, 친환경 부상에 관심 집중 – 테크월드뉴스
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Date Published: 6/25/2021
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- Author: KTV국민방송
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- Date Published: 2021. 3. 12.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=IFPwk5qbScQ
친환경 미래 모빌리티 내일을 앞당기는 한화의 기술은?
필(必)환경 시대가 도래하면서 전 세계적으로 ‘탄소중립’을 위한 발걸음이 계속되고 있습니다. 국내에서도 한국판 뉴딜 종합계획 10대 대표 과제를 발표하며 친환경 기술 연구개발에 힘을 쏟고 있죠.
그린뉴딜 10대 과제 중 하나가 바로, 오늘 소개할 ‘친환경 모빌리티 확대’입니다. 생산 단계부터 사용까지 상당량의 온실가스가 배출되는 자동차 산업을 비롯한 모빌리티 분야는 오랜 기간 기후위기의 원인 중 하나로 꼽혀왔는데요. 이러한 압박에서 벗어나고자 국내뿐 아니라 전 세계는 ‘친환경 미래 모빌리티’를 주목하고 있습니다.
유럽에서는 친환경 자동차 확대를 위해 강력한 규제와 제도를 마련하고 심지어는 내연기관차 판매를 금지하겠다는 선언을 이어가고 있습니다. 130여 년의 내연기관차 시대가 저물고 이제는 ‘그린 모빌리티’ 시대가 도래하며 자동차 산업은 대전환기를 맞은 것이죠.
여기서 떠오른 것이 바로 친환경 미래 모빌리티입니다. 친환경 미래 모빌리티란, 동력원 자체가 오염을 배출하지 않는 미래의 이동수단을 뜻합니다. 저탄소 경제에 부합하는 차량 및 인프라를 총칭하는 말로 전기차, 수소차 등이 이에 해당하죠. 최근에는 ‘자동차’ 중심에서 UAM과 같은 첨단 이동수단 등 다양한 ‘모빌리티’ 분야로까지 확대 적용되고 있습니다.
내연기관차가 한 해 동안 남긴 탄소발자국이 전 세계 이산화탄소 배출의 9%와 맞먹는다는 통계가 발표되면서 전기차와 같은 친환경 자동차의 보급 및 확대가 활성화되고 있는데요. 글로벌 자동차 시장은 향후 2030년에는 전체 자동차 판매의 30%, 2040년에는 50%를 친환경 자동차가 차지할 것으로 전망하고 있습니다.
이렇게 친환경 미래 모빌리티 시장이 빠른 시간 안에 우리 곁으로 찾아올 것으로 기대되는 상황 속 한화는 어떻게 준비하고 대응하고 있을까요? 지속가능한 내일을 위해 모빌리티 시장에서도 기술력을 십분 발휘하고 있는 한화의 다양한 활약을 만나보도록 하겠습니다!
1. 자율주행∙전기차의 눈이 되어줄 한화시스템의 ‘나이트비전’!
한화시스템은 자율주행차의 눈이자 핵심 부품인 ‘나이트비전’을 개발했습니다. 한화시스템 나이트비전은 지능형 열화상 엔진모듈인 퀀텀레드 기술을 적용한 XGA급으로 이는 국내 열영상 카메라 중 최고 화질입니다. 야간이나 안개 등 육안 식별이 어려운 상황에서도 원거리 적외선 센서를 통해 사람 및 동물을 식별해낼 수 있죠. 또한, 급제동에 필요한 최소 거리인 100m 이상까지 탐지할 수 있어 사고를 미연에 방지할 수 있습니다.
한화시스템은 국내 최초로 열화상 카메라를 개발한 독보적 기술력을 바탕으로 국내 나이트비전 산업 활성화에 힘을 쏟고 있습니다. 최근에는 차량용 센서업체인 트루윈과 합작사를 세우고 자동차 전장부품 시장에 진출했는데요. 양사가 생산할 반도체 중 일부는 현대자동차그룹의 전기차에 공급할 예정입니다. 한화시스템은 더 나아가 항공 모빌리티 분야까지 사업 영역을 확대할 계획인데요. 자율주행시대를 비롯한 친환경 미래 모빌리티 시대를 앞당길 한화시스템의 기술, 기대해보아도 좋겠죠?
2. 전기차 배터리의 핵심인 ‘분리막 소재’를 개발한 한화토탈!
한편, 한화토탈은 전기차 배터리의 핵심 소재인 분리막 소재 사업에 진출했습니다. 전기차의 핵심 부품인 배터리는 양극과 음극, 전해질, 분리막으로 구성되는데요. 그중 분리막은 배터리 성능과 수명에 큰 영향을 미치는 소재입니다. 배터리의 양극과 음극이 서로 접촉하지 않도록 막아주는 절연체 역할을 하면서 전해질 이온이 효율적으로 통과할 수 있게끔 하는 것이 분리막 기술의 핵심이라고 할 수 있죠. 분리막은 배터리 성능과 수명에 큰 영향을 미치는 만큼 까다로운 조건을 충족해야 하는데, 이러한 조건을 만족시키는 대표적인 소재가 바로 초고분자량 폴리에틸렌*인 것입니다.
*초고분자량 폴리에틸렌(Very High Molecular Weight Poly-Ethylene, VHMWPE): 매우 높은 분자량의 폴리에틸렌, 기존 폴리에틸렌 제품 대비 분자량을 높여 기계적 강성을 향상시킨 제품으로 2차전지 분리막 소재로 각광받고 있는 고부가 합성수지 제품
한화토탈은 자체 개발해 온 촉매기술과 생산공정으로 순수 독자 기술로 초고분자량 폴리에틸렌 상업 생산에 성공했는데요. 충남 서산 대산공장에 설비 증설을 완료하며 본격적인 상업 생산에 돌입해 국내외 석유화학 시장과 전기차 분야에서 활약할 것으로 기대되고 있습니다.
한화는 앞서 소개한 기술력과 주력 사업을 친환경 자동차에만 국한하는 것이 아닌 모빌리티 분야로까지 확장 하며 친환경 행보를 이어가고 있습니다. 특히 한화는 여러 계열사가 함께 구축한 수소밸류체인을 통해 수소 생산에서 저장, 운송, 활용, 나아가 수소 연료전지를 탑재한 모빌리티에 이르기까지 수소 산업 생태계를 구축할 계획이죠. 한화의 손을 거쳐 탄생한 그린수소는 트럭, 버스, 드론 등 수소 연료전지를 탑재해 활용할 수 있는 모빌리티 사업에 활용될 예정입니다.
한편, 앞서 만나본 기술 외에도 한화는 제도적 측면에서 역시 친환경 발걸음을 이어가고 있는데요. 한화토탈과 한화솔루션은 K-EV100을 선언하며 한국형 무공해차 전환 사업에 동참했습니다. K-EV100이란, 2030년까지 기업의 보유∙임차차량을 전기차 또는 수소차로 100% 전환하는 캠페인입니다.
K-EV100을 통해 한화솔루션 큐셀 부문은 국내 사업장뿐 아니라 해외 사업장에도 친환경 자동차 도입을 확대 실행할 예정이며, 한화토탈은 현재 운용 중인 차량 총 502대를 연평균 61대씩 교체할 계획입니다. 이러한 한화솔루션과 한화토탈의 노력은 국내 탄소 배출량을 획기적으로 저감하는 데 이바지할 것으로 기대되고 있습니다.
전 세계적으로 친환경 미래 모빌리티 전환에 속도가 높아지고 있습니다. 단순히 우리의 편리함을 위해 발전되어왔던 모빌리티는 이제 편리함과 안전은 물론, 환경과 지구를 생각하는 건강한 이동수단이 되기 위한 전환점 앞에 서 있는데요. 한화는 한화의 강점인 친환경 기술과 제도를 통해 친환경 미래 모빌리티의 내일을 하루빨리 앞당길 수 있도록 노력할 예정입니다. 지구의 내일을 위한 친환경 미래 모빌리티에 많은 관심 부탁드리며, 지속가능한 내일을 위해 한화가 나아가는 친환경 발걸음에도 응원 부탁드리겠습니다!
어제보다 더 나은 오늘, 오늘보다 더 큰 내일을 향한 한화의 발걸음을 지속가능경영보고서에서 만나보세요!
1060조원 보따리 푸는 재계… 5년간 ‘친환경·모빌리티’ 집중
▲ ⓒ연합뉴스
주요 기업들이 대규모 투자계획을 연이어 발표하고 있는 가운데 ‘친환경’과 ‘모빌리티’ 분야에 대한 투자가 집중된 것으로 나타났다.
27일 재계에 따르면 삼성‧현대차 등 11개 대기업이 4~5년 간 투자하는 금액은 1060조6000억원 수준이다.
이는 올해 본예산 607조7000억원의 1.7배이며, 작년 한국의 명목 국내총생산(GDP) 2057조478억원의 51.5%에 달한다. 모두 윤석열 정부 임기 5년 내 마무리될 계획으로, 해외보다 국내 투자에 집중됐다는 것이 특징이다.
이번 대규모 투자계획은 코로나19, 러시아-우크라이나 사태, 인플레이션 우려 등 경영환경의 불확실성이 높아진 가운데 글로벌 경쟁력을 확고히 하고 지속가능한 미래를 대비하기 위한 포석으로 풀이된다.
투자 계획을 살펴보면 기존사업 강화와 함께 미래 성장동력 확보에 집중하고 있다. 특히 미래 성장동력으로 수소·신재생에너지·SMR 등 친환경 사업과 모빌리티 사업이 공통적으로 포함됐다. 전 세계적으로 탄소중립이 이슈가 되면서 친환경이 미래 생존을 위한 필수 먹거리로 떠오른 영향이다. 모빌리티 또한 IT기술의 발달로 의미가 확대되면서 무궁무진한 잠재력을 가진 시장으로 부상하고 있다.
친환경 투자금 내역을 기업별로 보면 포스코그룹이 친환경에 가장 많은 금액을 투자한다. 그린 철강(20조원), 이차전지소재 및 수소 등 친환경미래소재(5조3000억원), 친환경인프라(5조원) 등에 투입되는 금액만 30조3000억원에 달한다. 이를 통해 탄소배출의 주범이 아닌 친환경 미래소재 대표기업으로 변모한다는 구상이다.
현대차‧기아‧모비스 등 현대차그룹 3사도 전동화 및 친환경 사업 고도화(16조2000억원)을 투자한다. 이를 통해 친환경차 생산능력을 확대하고 핵심 부품 및 선행기술 등을 확보하기 위한 연구시설 확충에 속도를 낸다.
에너지 부분에만 14조원을 투자하는 GS는 금액 대부분이 소형모듈형원자로(SMR)와 수소, 신재생 친환경 발전 등 미래 에너지에 집중돼있다. GS는 향후 5년간 태양광‧풍력 등 신재생 발전 사업을 적극 전개하고, GS E&R과 GS EPS 등을 친환경 발전으로 신속히 전환한다.
한화는 7조2000억원의 금액을 친환경 부문에 투자한다. 태양광, 풍력 등 에너지 분야에 4조2000억원, 친환경 신소재 제품 개발에 2조1000억원, 수소혼소 기술 상용화 등 탄소중립 사업에 9000억원이다. 현대중공업그룹은 탄소 포집 기술, 수소·암모니아 추진선 등 친환경 연구개발(R&D) 분야에도 7조원을 투자한다.
이 밖에 두산은 SMR(소형모듈원자로), 가스터빈, 수소연료전지 등 차세대 에너지 사업에 5조원을 투자한다. 롯데는 롯데케미칼을 통해 수소사업과 전지소재 사업에 1조6000억원을 투자한다. 리사이클과 바이오 플라스틱 사업 분야에서도 1조원을 투자해 친환경 리사이클 제품 100만톤을 생산할 계획이다.
모빌리티 투자금액은 현대차그룹 3사가 가장 높았다. 미래 항공 모빌리티(AAM), 커넥티비티, 자율주행, 모빌리티 서비스 등 미래 신기술 개발 및 신사업의 체계적인 추진을 위해 8조9000억원을 투자한다. 완성차를 넘어 ‘인류를 위한 모빌리티 기업’으로의 전환을 가속화하겠다는 복안이다.
롯데그룹은 전기차 충전 인프라 구축과 도심항공교통(UAM)을 중심으로 투자한다. 우선 롯데렌탈이 8조원 규모의 전기차 24만대를 도입한다. UAM 사업은 그룹이 보유한 오프라인 거점을 기반으로 지상과 항공을 연계한 국내 교통 인프라 구축에 힘을 보탠다. 시설 투자를 통해 연간 충전기 생산량을 1만대 이상 규모로 확대한다는 구상이다.
한화도 우주항공(방산 포함) 분야 2조6000억원의 투자를 통해 UAM 등 분야에서 미래 기술을 선점하고 관련 시장을 개척하는데 앞장선다.
이 밖에 바이오와 로봇, 벤처생태계 구축 등 분야에 대한 투자도 공통적으로 거론됐다. 특히 대기업들은 미래산업의 동반성장을 위해 벤처기업과 스타트업에 대한 통 큰 투자를 약속했다. GS는 전체 투자액 가운데 약 48%에 해당하는 10조원을, 포스코는 2조7000여억원을, 롯데도 롯데벤처스를 통해 국내 스타트업 투자 규모를 3600억원으로 확대한다.
재계가 투자계획을 밝힌 분야는 규제 완화와 정부의 정책적 지원이 절실한 분야라는 공통점을 갖는다.
전국경제인연합회가 3월 발표한 ‘차기정부 경제‧산업정책 관련 기업의견 조사’에 따르면 차기 정부가 중점적으로 지원해야 할 신산업으로 ▲AI(23.8%) ▲전기·자율차 등 미래자동차(20.3%) ▲차세대 반도체·디스플레이(16.9%) ▲바이오·헬스(14.7%) ▲로봇(8.7%) ▲수소산업(8.2%), 이차전지(5.6%) 등이 포함됐다.
재계 관계자는 “디지털 전환과 잠재성장률 하락이 빨라지면서 신산업 분야 규제개혁은 더 이상 미룰 수 없는 시대적 과제가 되었다”며 “새 정부는 신산업에 대해 원칙 허용, 예외 금지의 네거티브 규제 원칙을 적용함으로써 차세대 성장동력 산업의 탄생과 발전을 위한 혁신 환경을 조속히 마련해주길 기대한다”고 강조했다.
[그것이 궁금] 지속가능한 이동성으로의 전환으로 친환경 모빌리티란?
ⓒ게티이미지뱅크
온실가스와 미세먼지를 배출하는 석유를 연료로 하는 이동수단은 점차 전기· 수소차 등 친환경 미래 모빌리티로 대체될 것으로 예상된다. 공항에서 환승 및 주차장 이동 등에 사용되는 오미오(Ohmio)와 같은 자율주행 전기차의 개발이 한창이다.
탄소절감에 대한 논의가 전 세계적인 이슈가 되면서 관련 분야의 변화속도가 더욱 빨라지고 있다. 에너지 생산, 공급 분야는 친환경 에너지로의 전환을 추진하고 있고 에너지 소비 분야에서도 ‘저탄소’, ‘제로탄소’와 같은 단어들이 핵심이 되고 있다.
사실 에너지 생산은 국가에서 대규모 프로젝트를 추진한다고 해도 단 시간 내에 기존 에너지원을 바꾸기가 매우 어렵다. 특히, 태양광 풍력과 같은 에너지원들은 기술력도 중요하지만 적합한 자원이 매우 중요하기에 모든 나라들이 대세를 따르기에는 애로사항이 많다. 이에 비해 자동차와 같은 운송수단은 보다 빠르게 대체재를 찾을 수 있으며, 이로 인한 새로운 시장 형성도 가능한 상황이다.
코로나19라는 불확실성과 전세계 전기차 제조사간 경쟁이 심화되는 상황 속에 해외로부터 차량을 수입하는 현지 자동차시장은 각 메이커들간의 주도권 싸움이 치열하다. 또한 정부 차원의 탄소배출 기준 강화와 가치 소비를 고려하는 소비자들도 늘고 있다. 현지 전기차시장은 꾸준한 성장이 기대되는 가운데 미국, 유럽, 일본 전기차와 더불어 우리 전기차도 주목을 받고 있다.
코로나19로 베트남 내 경제성장률이 감소했고 그로 인한 판매량과 생산량이 부진했음을 확인할 수 있다. 그럼에도 2017~2019년 사이 베트남의 전기이륜차 시장 성장률이 30%에 육박한 것을 보면, 경제 회복과 동시에 생산량과 판매량은 다시 증대할 것으로 예상된다. 또한, 전기이륜차에 연계된 배터리 판매도 함께 증가할 것으로 예측된다.
2018년부터 2020년까지 베트남의 일반 오토바이 시장은 조금씩 축소돼 왔다. 2018년 기준 약 330만 대의 판매량이 기록되다가 2019년에는 320만 대, 2020년에는 270만 대까지 그 판매량이 떨어졌다. 2020년에는 코로나19로 인해 전반적인 판매량이 줄어든 것이지만, 일반 오토바이를 전기오토바이가 대체하는 비중도 조금씩 늘어나고 있는 추세이다.
현지 언론에 따르면, 2025년까지 베트남의 전기오토바이 시장은 220억 달러 규모로 성장이 예측되며 2021~2025년까지 연간 7.3%의 성장률을 기록할 것으로 보인다. 베트남 자동차협회(Vietnam Automation Association) 관계자에 따르면, 베트남은 전 세계적 4위를 달성할 만큼 오토바이 수요가 높은 나라이며, 도로상황이나 인프라를 비추어봤을 때 전기 오토바이가 친환경자동차 시장을 이끌 것이라고 한다.
베트남 전기이륜차 시장은 해당 시장의 성장 뿐 아니라 관련 인프라 그리고 부품까지 다양한 산업 분야의 성장과도 연계가 되어 있다. 특히 충전소와 배터리 시장의 성장은 제일 우선적으로 동반될 것이다. 대만은 평균 5km 이내에 전기이륜차 충전소를 찾아볼 수 있는 것과 비교하면 베트남의 충전 인프라는 아직 열악한 상황이다.
Vinfast는 이를 위해 올해까지 3만~5만 개의 충전소를 구축할 것을 발표한 바 있으며, 2018년에 Vietnam National Petroleum(Petrolimex), Vietnam Post Corp(VNPOST), Petro Vietnam Oil Corp(PVOIL) 등과 업무 협약 등도 체결한 바 있다. 장기적으로는 전기버스까지 도입할 계획이기에, 관련 인프라 확대에는 추진력이 더욱 붙을 것으로 보인다. 따라서 추후 산업이 성숙기에 접어들면서부터는 폐배터리 재활용산업, ESS 기반 에너지저장 그리고 공유경제 플랫폼과의 연계도 기대되고 있다.
아웃도어 활동의 천국이라 할 수 있는 뉴질랜드는 주말을 이용해 자전거를 가지고 한적한 교외로 여행을 가거나 산악자전거 트래킹 등을 즐기는 사람들이 많다. 여기에 최근에는 이런 레저활동뿐만 아니라 출퇴근 시에도 자전거나 스쿠터를 이용하는 사람들이 늘고 있다. 특히 뉴질랜드 최대의 도시인 오클랜드는 코로나19 이전만 해도 많은 유학생과 관광객 그리고 직장인들로 인해 극심한 교통체증으로 몸살을 알았다.
국경을 점차적으로 개방하고 도심의 사무실 근무도 늘어날 것으로 예상되는 가운데 대도시를 중심으로 교통량 증가가 예상된다. 정부는 도로교통 인프라 확충에 대한 투자로 버스환승장 개선과 자전거 전용도로 확충 등의 사업을 지속 추진하고 있다.
특히 뉴질랜드 교통국은 ‘바이크 인 스쿨’과 같은 캠페인을 통해 120여개 학교를 대상으로 자전거 통학을 장려하기 위한 지원사업을 추진했으며, 버스, 전철, 페리 등의 일반 대중교통 노선과의 통합성을 고려해 각 환승장에 자전거를 안전하게 보관할 수 있는 공간을 확보하는데도 투자를 아끼지 않고있다. 최근 전기자전거를 이용하는 시민들이 늘고 있어 자전거 역시 친환경 이동수단으로서 출퇴근 목적으로 활용하는 소비자들이 많아질 것으로 보인다.
전동 스쿠터는 자전거보다 작은 사이즈로 버스나 전철 등에 가지고 타기 편리한 장점을 가지고 있다. 또한 최근 고성능 배터리의 등장으로 장시간 사용이 가능해지면서 도심형 이동수단으로 각광 받고 있다. 우리나라는 버스, 전철 노선들이 그물망처럼 연결돼 왠만한 목적지까지는 대중교통을 통해 접근이 가능하다. 하지만 비싼 이용료와 떨어지는 접근성으로 대중교통 이용에 불편한 점이 많다.
그래서 인지 많은 시민이 불편을 감수하고 도보로 이동을 한다. 하지만 전동킥보드는 이런 틈새시장을 파고 들고 있다. 특히 오클랜드, 웰링턴, 크라이스트쳐치와 같은 대도시를 중심으로 학생과 직장인들에게 단거리 개인 이동수단으로 인기를 얻고 있다. O2O 서비스 플랫폼들도 진출해 전동스쿠터 공유 서비스를 이용하는 현지인들이 눈에 띄게 늘었다.
자전거나 전동스쿠터의 경우 정부의 전용 도로망 확충과 O2O 공유 플랫폼 사업의 성장 등 기반 인프라 확장과 다양한 형태의 서비스 모델을 갖춘 사업의 진출로 주목을 받고 있다. 특히 코로나19로 인한 거리두기와 공유여건에 대한 제한이 풀리면서 시장은 다시 활성화를 띨 것으로 예상이 된다. 정부의 최근 도로망 개선과 관련한 발표에서도 기존 길거리 주차를 허용 했던 공간을 자전거가 다닐 수 있는 전용도로로 변경하는 방안에 대해 고려하는 것으로 나타났다.
전기자동차에 있어 가장 중요한 인프라는 도로와 기존 주유소 역할을 하는 전기충전소라 할 수 있다. 비교적 간단한 장비와 짧은 시간 그리고 어디서든 편리하게 충전이 가능한 전기 자전거나 전동스쿠터와 달리 전기자동차는 충전 방식에 따라 소요되는 충전 시간, 배터리 사용량 등 다소 복잡한 사용자 인터페이스를 제공한다.
현지에는 슈퍼마켓에 쇼핑을 가서 주유를 하는 소비자들도 많이 있다. 그래서 전기자동차 충전시스템도 이들 슈퍼마켓 체인의 주유 인프라를 활용하거나 기존 주유소와 연계해 충전 장비를 설치하면서 전국단위로 충전시설을 늘려 가고 있다. 아직은 가솔린과 디젤유와 같은 화석연료를 사용하는 자동차가 많기 때문에 충전시설의 확장에 다소 시간이 걸릴 것으로 보인다. 하지만 정부의 적극적인 저탄소 배출차량 장려 정책과 친환경 가치 소비에 대한 소비자들의 구매패턴 변화로 충전인프라 수요도 계속 커질 것으로 예상된다.
※ 자료 = 해외시장뉴스 KOTAR “뉴질랜드는 지금 친환경 모빌리티가 뜬다” , “e스쿠터를 중심으로 보는 베트남 친환경 모빌리티 시장” 보고서 재구성
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친환경 모빌리티 시대, 기아·현대는 어떻게 준비하고 있나
국내 친환경 자동차 전시회 xEV(전기차) 전시회 ‘xEV 트렌드 코리아 2022’가 17일부터 19일까지 3일간 서울 코엑스에서 열린다. (사진=김미정 기자)
국내 친환경 자동차 전시회 xEV(전기차) 전시회 ‘xEV 트렌드 코리아 2022’가 17일부터 19일까지 3일간 서울 코엑스에서 열린다. 150개 자동차 관련 국내 기업이 450개 부스로 참여했다. 올 한해 전기 자동차 트렌드를 주도할 xEV 신차 발표를 비롯해 다양한 친환경 모빌리티 기술을 선보인다. 국내 전기 자동차 트렌드에 앞장선 현대자동차와 기아차 등도 참여해 친환경 모빌리티 기술을 소개했다.
이번 전시회를 통해 윤석열 대통령 당선인이 제시한 친환경 자동차 공약의 이행 가능성도 살필 수 있다. 윤 당선인 측은 환경차 보급 정책과 전기차 충전요금 동결을 제안했다. 친환경 모빌리티 이용을 장려하는 정책이다. 또 2023년부터 내연기관 차량에 대해 신규 등록을 금지하겠다고 약속했다. 자동차 시장 중심이 기존 내연기관차에서 전기차·수소차로 빠르게 전환될 전망이다. 이번 전시회는 국내 친환경 모빌리티 기술이 관련 공약 이행을 뒷받침할 수 있는지 알아볼 수 있는 장이다.
(왼쪽에서 두 번째) 홍정기 환경부 차관이 전시회 개최를 축하하고 있다. 옆에 있는 차량은 기아차 니로 전기차 모델이다. (영상=김미정 기자)
기아자동차는 신형 ‘니로(Niro)’ 전기차 모델을 선보였다. 올해 상반기 출시 예정이다. 전기 충전기는 차량 전면부 중앙에 위치했다. 기아차 관계자는 “국내에서 연간 2만5000대 판매를 목표로 하고 있다”며 “유럽, 미국 등 세계 주요 시장에서 신형 니로를 순차적으로 선보일 계획이다”고 설명했다.
해당 니로는 홍정기 환경부 차관이 직접 살펴봐 눈길을 끌기도 했다. 홍정기 차관은 전시를 둘러보며 “전기차를 통한 친환경 에너지 가속화가 이뤄지길 바란다”고 말했다.
현대차 아이오닉5가 전시돼 있다. (사진=김미정 기자)
현대자동차는 ‘아이오닉 브랜드 팬 파크(IONIQ Brand Fan Park)’를 주제로 전시 공간을 기획했다. 전기차뿐만 아니라 다양한 전기차 충전 시스템까지 소개했다. 특히 현대차는 작년부터 미래 수소모빌리티 산업 선점에 집중하고 있다. 2040년까지 수소에너지를 대중화하겠다는 ‘수소비전 2040’의 일환이다.
현대차는 ‘아이오닉5(IONIQ 5)’를 메인 전기차로 소개했다. E-GMP(Electric-Global Modular Platform)가 국내 처음 적용된 차량이다. 현대차 관계자는 “1회 충전하면 최대 430km 주행한다”고 설명했다. E-GMP는 현대차에서 자체개발한 모듈형 전기차 전용 플랫폼이다. 기본 플랫폼 위에 다른 차대를 연결하면 여려 형태의 자동차로 만들 수 있다. E-GMP 하나만 있으면 배터리와 외형만 바꾸어 다양한 차종을 생산할 수 있다.
수소연료전지 시스템 브랜드인 ‘에이치투(HTWO)’가 만든 이동식 전동 충전 카트 H-모바일 차저. (사진=김미정 기자)
현대차는 수소연료전지 시스템 브랜드인 ‘에이치투(HTWO)’가 만든 친환경 수소 충전 시스템도 소개했다. 에이치투는 자사가 만든 브랜드다. 해당 스테이션에 수소를 공급하면 연료전지 셀 안에서 수소와 산소가 만난다. 수소와 산소가 전자를 주고받는 반응을 통해 전기가 생성된다. 이 과정에서 탄소 배출 없이 깨끗한 물과 전기만 만들어지는 원리다. 수소는 태양광이나 풍력 등 신재생 에너지를 통해 만들어졌다.
해당 시스템 하나로 최대 두 수소차를 100% 충전할 수 있다. 현대차 관계자는 “전기가 안 들어오는 지역이나 산, 바다 지역에서 사용하기 용이하다”고 설명했다. 가격은 미정이다.
윤석열 대통령 당선인 후보 “환경차 보급 정책 넓히고 전기차 인프라 조성”
윤석열 대통령 당선인은 전기차 관련 인프라 확충과 규제 완화에 초점을 맞췄다. (사진=셔터스톡)
윤석열 대통령 당선인은 전기차 충전요금을 향후 5년 동안 동결하겠다고 공약했다. 현재 국내에 설치된 급속 충전기는 1㎾당 평균 290~310원 수준인데 이 가격을 5년간 유지할 방침이다. 주유소와 LPG 충전소에서도 전기차 충전이 가능하도록 규제를 완화하겠다는 공약도 냈다. 현재는 주유시설과 전기자동차 충전 설비 간 이격 거리 규정으로 주유시설 내 전기차 충전 설치가 불가능하다.
윤 당선인은 “2035년부터 내연기관차 출시를 중단하겠다고”도 밝혔다. 민주당이 공약한 퇴출 시기인 2040년보다 5년 빠르다. 그는 이 정책을 바탕으로 임기 내 미세먼지를 30% 이상 줄일 수 있다고 내다봤다.
작년 전기차 누적 등록 대수는 23만1443대다. 전국 전기차 충전기는 약 10만 개다. 전기차 2대당 충전기 1기를 이용하는 셈이다. 그러나 지역별로 다른 등록 전기차 수와 충전 시간을 고려하면 인프라 확충과 규제 완화가 시급하다는 게 윤 당선인 측이 제시한 공약의 배경이다.
올해로 5회차를 맞은 xEV 트렌드 코리아는 환경부가 주최하고 코엑스와 한국전지산업협회가 공동 주관한다.
AI타임스 김미정 기자 [email protected]
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e-모빌리티, 친환경 부상에 관심 집중
[테크월드뉴스=장민주 기자] 전 세계적으로 탄소중립에 대한 중요성이 높아되면서 친환경 e-모빌리티(Electric Mobility)에 이목이 집중되고 있다.e-모빌리티 종류. [사진=한국자동차연구원 e-모빌리티연구센터]
e-모빌리티란 기존의 승용차와 차별화된 친환경 전기구동방식의 1~2인 탑승을 위한 개인용 이동수단이다. 직립형 이동수단을 비롯해 전기구동 자전거, 이륜차, 삼륜차 등 종류가 다양하며 미래형 이동수단으로 주목받고 있다.
현재 국내 e-모빌리티는 주로 제주도와 같은 관광지에서 지역경제를 위해 관광상품으로 활용하거나 배달대행업체에서도 도입하고 있다.
제주시의 경우 스마트시티 통합 플랫폼 기업 ‘시티랩스’와 버스 환승을 연계하는 스마트 챌린지 사업을 추진 중에 있다.
배달대행 서비스를 제공하는 ‘바로고’는 자회사 친환경 모빌리티 플랫폼 ‘무빙’을 설립했으며 e-모빌리티 보급확산을 위해 ‘배터리 스와핑 스테이션(BSS)’ 솔루션으로 친환경 인프라 구축에 나섰다. 2021년 수원과 창원, 해남에 BSS를 구축했다.
서울시는 “올해부터 전기오토바이 7000대를 보급하고 배달용 전기오토바이 인프라를 위해 BSS 970개를 특별 보급할 예정이다.
글로벌 시장에서도 친환경 모빌리티 전환에 박차를 가하고 있다.
EU 집행위원회는 미래 모빌리티 서비스에 대한 전략으로 ‘Europe on the Move’를 수립했다. 기후변화 대처와 차량의 상습정체 완화, 대기오염 저감 등의 복합적인 환경 문제를 해결하기 위해 적극적으로 추진중에 있다.
디지털 자동화된 모빌리티 서비스 촉진과 모빌리티 인프라 구축을 위해서다.
한국스마트이모빌리티협회는 “올해 글로벌 전기 이륜차 시장 규모는 7천 400억 원가량, 운영대수는 100만대를 넘었다”며, “아울러 2027년 해외 시장에서 전기오토바이 시장은 1조 원으로 확대되고, 약 600만대 전기오토바이가 일상화될 것”이라고 밝혔다.
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