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대한항공, 영업익 1조원대 달성에도 배당은 ‘언감생심’
대한항공이 지난해 1조원대 연간 영업이익을 낸 것으로 추산되나 주주 배당까지 하긴 어려울 전망이다. 올해 항공업 회복이 불투명한 탓이다.
Source: m.ebn.co.kr
Date Published: 4/26/2021
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주주환원정책 | 대한항공 – Korean Air
배당 규모는 사업 실적, 재무 현황 및 지속적 성장 기반 마련을 위한 항공기 투자 등을 종합적으로 고려하여 결정하고 있습니다. 대한항공은 효율적인 경영과 수익성 중심 …
Source: www.koreanair.com
Date Published: 3/26/2021
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[Why]사상최대 영업익 기대 대한항공, 배당은 힘들다는데
대한항공이 코로나19 장기화 속에 항공화물 특수로 올해 창사 이래 최대 영업이익 달성을 예고했다. 하지만 호(好)실적에도 배당을 재개하기는 힘들 …
Source: www.newsway.co.kr
Date Published: 7/9/2021
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대한항공 배당금,배당일 정리 (대한항공 주가)
대한항공의 주가와 배당정보를 간단하게 알아보자 코로나로 인한 피해업종을 생각하면 항공업,여행업이 1위일 것이다 실제로 국내를 비롯한 전세계 …
Source: selfmade-orange-style.tistory.com
Date Published: 12/24/2021
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2021년 대한항공 배당정보 배당일 배당금 – Megan Son
코로나로 인해 항공 업계 직격타로 인하여 올해 대한항공 배당은 아쉽게도 없네요. 🙁 . 그래도 주가가 많이 올랐잖아요!? . 그마저도 최근 확진자 수 …
Source: megans.tistory.com
Date Published: 5/12/2021
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대한항공 주가 및 실적, 배당금 정리 – 부자를 꿈꾸는 도비
오늘은 국내를 대표하는 항공사인 대한항공에 대해 정리해보려고 합니다. … 대한항공은 배당을 안정적으로 지급하는 기업은 아닙니다.
Source: investdobi.tistory.com
Date Published: 8/11/2022
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대한항공우: 33,000 100 (-0.30%) – Daum
대한항공, 2분기 호실적에 ↑ 08.05; [특징주]대한항공 실적 순항. … 주당배당금은 주식배당일 경우, 배당주식수/발행주식수*액면가로 계산이 됩니다.
Source: finance.daum.net
Date Published: 5/6/2022
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[단독] 대한항공, 7년만에 배당 실시 – 조선일보
2008년과 2011년 배당금은 주당 500원이었다. 이후 대한항공은 환율로 인한 외화부채 부담 커질 것을 우려해 배당을 하지 않았다. 실제 환율은 매번 대한 …
Source: biz.chosun.com
Date Published: 1/9/2022
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주제에 대한 기사 평가 대한 항공 배당
- Author: 가치남TV
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- Date Published: 2020. 6. 7.
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대한항공, 영업익 1조원대 달성에도 배당은 ‘언감생심’
2018년 결산부터 무배당 지속 올해 항공업황 회복 불투명 환율 급등, 고유가 변수 혼재
ⓒ대한항공
대한항공이 지난해 1조원대 연간 영업이익을 낸 것으로 추산되나 주주 배당까지 하긴 어려울 전망이다. 올해 항공업 회복이 불투명한 탓이다. 업계에서는 배당대신 사내 유보금을 쌓아두는 안전책을 선택할 것으로 예상하고 있다.
19일 항공 및 투자업계에 따르면 대한항공의 지난해 연간 예상 매출은 8조8600억원, 영업이익은 1조3600억원으로 나타났다. 영업이익은 2020년(1090억원) 대비 1100% 규모다. 영업이익이 1조원을 넘어선 건 2016년 이후 5년 만이다.
호실적에 순이익은 흑자로 돌아설 전망이다. 투자업계에서는 대한항공이 항공기 리스비, 연료비, 인건비 등 영업비용을 2020년 대비 10억원 더 지출한 것에 그쳐 시장 기대치를 웃도는 이익을 남길 것으로 보고 있다. 투자업계가 예상한 대한항공의 지난해 연간 순이익은 약 5900억원이다.
이번에 6000억원에 가까운 순이익이 기대되면서 주주들 사이에서는 3년 만에 배당이 재개될 것이란 기대감이 나오고 있다. 대한항공이 마지막으로 했던 2017년 결산 배당을 보면 당시 9097억원의 순이익을 남기면서 보통주 250원, 우선주 300원 등 총 240억원을 배당금으로 지급했다.
하지만 전문가들 사이에서는 지난해 결산 배당 가능성은 낮게 점쳐지고 있다. 화물 운송으로 버티고 있지만 여전히 국제선 여객이 회복하지 못하고 있는 등 사정이 좋지 않기 때문이다. 올해도 국제선 여객 정상화가 어려울 것으로 예상되고 있어 대한항공은 자금을 모으는 방안을 택할 것이란 게 전문가들 의견이다.
대한항공은 이밖에도 강달러, 고유가와 같은 돌발 변수도 마주하고 있다. 항공기 리스비, 항공유 등은 모두 달러로 결제되기 때문에 대한항공은 원·달러 환율이 오를 수록 비용 지출 규모가 커진다. 환율은 최근 1200원선을 넘나들고 있다. 항공유의 토대가 되는 원유 가격은 올해 배럴당 100달러까지 오를 것으로 전망되고 있다.
아시아나항공과의 합병이 지연되면서 추가 비용 지출이 예상되고 있는 점도 대한항공이 배당을 하지 않을 이유로 거론된다. 양사 합병이 예상보다 지연되는 사이 아시아나항공 부채비율은 3668%로 2020년 말 대비 3배 가까이 치솟았다.
대한항공 관계자는 “배당 실시 여부에 대해서는 아직 정해진 바가 없다”고 말했다.
한편, 대한항공 지주사인 한진칼도 이번에 배당을 하지 않을 것으로 거론되고 있다. 한진칼은 순손실을 기록할 경우 배당금을 지급하지 않는다. 한진칼은 계열사 지원 명목으로 지난해 1조원이 넘는 지출을 하면서 재무구조가 악화한 상황이다. 지난해 3분기까지 누적된 손실금만 2208억원으로 나타났다.
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대한항공의 주주환원정책은 장기적 성장을 통한 기업가치의 증대와 더불어 사업성과에 기반한 안정적인 배당을 기본원칙으로 합니다.
배당 규모는 사업 실적, 재무 현황 및 지속적 성장 기반 마련을 위한 항공기 투자 등을 종합적으로 고려하여 결정하고 있습니다.
대한항공은 효율적인 경영과 수익성 중심의 사업운영을 통하여 지속적으로 배당 성향을 확대하여 주주가치 제고에 최선을 다할 것입니다.
[Why]사상최대 영업익 기대 대한항공, 배당은 힘들다는데···
사진=대한항공 제공
대한항공이 코로나19 장기화 속에 항공화물 특수로 올해 창사 이래 최대 영업이익 달성을 예고했다. 하지만 호(好)실적에도 배당을 재개하기는 힘들 것으로 보인다. 배당 재원이 되는 이익잉여금은 여전히 ‘마이너스’이고, 연간 순이익도 5000억원대 안팎이어서 배당 여력이 충분치 않다는 분석 때문이다.21일 증권업계에 따르면 대한항공은 오는 4분기에 5000억원을 크게 웃도는 영업이익을 기록할 것으로 전망된다. 추수감사절과 성탄절 등이 있는 4분기는 전통적인 항공화물 성수기이고, 물류대란 등 수급불균형 현상이 지속되고 있기 때문이다.대한항공은 올 들어 3분기까지 별도기준 누적 영업이익 7600억원을 낸 것으로 집계됐다. 보수적으로 보더라도, 연간 영업이익은 1조2000억원을 무난히 넘을 것으로 예상된다. 역대 영업이익 1조원(별도) 벽을 돌파한 2010년 1조1096억원과 2016년 1조790억원 실적을 훌쩍 뛰어넘는 수치다.이 같은 호실적은 배당 재개 기대감을 불러일키기에 충분하다. 하지만 대한항공은 2017년 결산 배당(2018년) 이후 3년째 무배당 기조를 이어가고 있다. 2016년 창사 이래 두 번째 최고 실적을 냈지만, 별도 이익잉여금과 당기순이익 모두 마이너스(-)를 기록한 탓에 배당이 이뤄지지 않았다.2017년에는 이익잉여금과 순이익은 각각 6901억원, 9079억원을 기록했다. 대한항공은 사상 최대 순이익에 힘입어 보통주 250원, 우선주 300원 총 240억원을 배당금으로 지급했다.하지만 올해는 재무 여건이 좋지 않다. 3분기까지 이익잉여금은 마이너스 104억원이다. 잉여금이 없다는 것은 현금흐름이 악화됐다는 점을 의미한다. 배당할 수 있는 실탄이 없다는 뜻이기도 하다. 다만 2분기 마이너스 1405억원보다 13배 넘게 결손금 폭을 개선한 점으로 미뤄볼 때, 4분기에는 플러스(+)로 전환할 가능성이 크다.올 들어 누적 당기순이익은 2352억원이다. 예상 연간 순이익은 최대 5000억원대로 파악된다. 직전 배당을 실시한 2017년 배당성향을 살펴보면 2.6%에 불과하다. 이를 기준으로 볼 때, 보통주당 50원을 밑도는 배당금이 책정될 것으로 추산된다.대한항공이 시장 기대치를 웃도는 잉여금을 쌓더라도, 불투명한 영업환경이 지속되고 있다는 점은 배당 가능성을 낮추는 요인이다. 지금은 항공화물사업으로 버티고 있지만, 주력사업인 국제선 여객사업은 정상화 시기를 예측하기 힘들다. 예기치 못한 상황에 대비하기 위한 실탄 축적이 불가피하다.또 항공환율과 유가 부담이 가중되는 상황에서 배당 지급은 재무구조 저하를 불러올 수 있다. 대한항공이 전직원 순환휴직을 당초 연말에서 내년 6월까지 연장한 것도 비용절감 목적이 크다.업계 한 관계자는 “대한항공이 이미 7년 무배당 전적을 가지고 있는 만큼 올해도 건너뛸 여지는 충분하다”며 “코로나19 사태가 종식될 때까지 돌발변수 가능성이 존재하는 만큼, 배당보다는 사내 유보금으로 놔둘 것”이라고 말했다.이세정 기자 sj@
주식 부동산 금융 은행 보험
대한항공의 주가와 배당정보를
간단하게 알아보자
코로나로 인한 피해업종을 생각하면
항공업,여행업이 1위일 것이다
실제로 국내를 비롯한
전세계 항공사들이 큰 피해를 보고 있다
대한항공 주가
대한항공의 주가는 최근에 백신소식에
급등하고 있는 편이다
국내 주식 뿐 아니라
세계적으로 항공주들이 오르고 있다
대한항공 배당금
대한항공은 국내 항공사 중에
결국 살아남을 회사이긴 하지만
최근 상황이 좋지는 않다
그럼에도 불구하고 배당금은
조금이라도 지급해왔다
2019년에는 배당금을 지급하지 않았고
이전에 주당 200원 정도를 지급했을 때
대한항공 배당수익률은
0.7%~08% 정도
대한항공 배당일
대한항공은 1년에 1번
결산배당을 하는 기업이다
2019년에는 배당금을 지급하지 않았고
배당금을 지급했을 때
대한항공 배당금 지급일은
4월 말이었다
지금 대한항공을 배당금을 보고
투자하는 투자자는 없을 것이다
앞으로는 주가가 오를 수 있겠지만
굳이 코로나가 종식되지도 않았을 때
항공업에 투자해야하나 싶다
[함께 보면 좋은글]현대차우 배당금과 배당일
삼성전자우 배당금과 배당일
2021년 대한항공 배당정보 배당일 배당금
2021년 대한항공 배당에 대해 궁금하신 분들 많을 거예요!
코로나로 인해 항공 업계 직격타로 인하여 올해 대한항공 배당은 아쉽게도 없네요. 🙁
그래도 주가가 많이 올랐잖아요!?
그마저도 최근 확진자 수 폭증 및 변종 바이러스 출현 등으로 빠졌지만요 🙁
한국 장이 아주 다 퍼렇더라구요!
자 그럼 아래 대한항공 배당 정보 확인해 보실까요~?
대한항공 주가 및 실적, 배당금 정리
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오늘은 국내를 대표하는 항공사인 대한항공에 대해 정리해보려고 합니다. 코로나가 터지기 전까지만 해도 정말 많은 사람들이 이용하며 해외로 이동을 했던 대한항공. 수많은 항공사들이 코로나로 인해 엄청난 타격을 입는 상황 속에서도 나름대로 선방하는 실적을 보여주고 있죠.
그럼 오늘은 국내 항공사 중 가장 큰 규모인 대한항공의 사업과 실적, 주가 분석 및 전망, 배당금까지 차례대로 정리해보도록 하겠습니다
‘대한항공 사업 개요’
대한항공은 국내에서 최대 규모의 항공사업을 영위중인 기업입니다. 대한항공이 속해있는 한진그룹의 회장이었던 조양호 회장이 2019년 별세하면서 최근 경영권 분쟁이 있었습니다.
한진그룹 조양호 회장의 아들, 딸인 조원태 회장과 조현아 전 부사장이 경영권을 놓고 다툼을 벌였고, 결과적으로는 조원태 회장이 경영권을 지키게 되면서 일단락이 지어졌죠.
그 이후로 모두가 알고 있듯이 코로나가 터지면서 항공사업은 치명적인 타격을 입게 됩니다. 특히 LCC 항공사들은 더욱 큰 타격을 입는 와중에도 대한항공은 해외국가와의 항공물류 사업으로 인해 어느정도 실적을 내고 있습니다.
그럼 대한항공의 사업 개요를 간단히 정리해보겠습니다. 대한항공은 항공운송 사업을 주요 사업으로 영위하고 있으며, 국내 13개 도시와 해외 43개국 111개 도시에 여객 및 화물 노선을 보유하고 있습니다.
항공운송 사업은 각 노선별 수요의 변동 및 항공사 동향을 고려하여 탄력적 공급 조정을 실시하고 있습니다. 화물 사업은 우편물, 신선화물, 생동물, 의약품 등 고수익 품목의 영업을 확대해 수익을 제고할 계획입니다. 연결대상 종속기업은 2020년 기말을 기준으로 국내종속회사 17개사, 해외종속회사 3개사입니다.
‘대한항공 실적’
다음으로 대한항공의 실적을 알아보겠습니다. 대한항공은 실적 자체가 변동성이 있는 편입니다. 항공사업의 특성상 유류비의 영향이 있기 때문에 유가에 따른 변동성도 있고 코로나처럼 여행 수요의 변동에도 영향을 크게 받죠.
그럼 최근 3년간의 실적을 보겠습니다. 먼저 2018년에는 매출액 13조원에 영업이익 6,712억원을 기록했습니다. 하지만 영업외비용이 커서 순이익은 적자로 -1,611억원을 기록했죠. 항공사는 대체로 영업외비용이 크기 때문에 이런식의 실적을 보여주는 경우가 많습니다.
2019년에는 전년대비 실적이 더 악화되어 매출액 12.3조원에 영업이익 1,761억원, 순이익 -6,228억원을 기록합니다. 2020년에는 코로나가 터지면서 거기서 더 악화되어 매출액은 7.6조원에 영업이익 1,089억원, 순이익 -2,300억원을 기록합니다.
거의 2020년이 바닥이라고 예상하고 있으며, 올해는 그나마 전년대비 어느정도는 개선이 되어 2021년 예상 실적은 매출액 7.5조원에 영업이익 2,538억원, 순이익 -1,512억원입니다. 그나마 화물운송 등을 통해서 영업이익을 유지하고는 있지만 코로나로 인한 타격은 어쩔 수 없죠.
‘대한항공 주가’
대한항공의 주가는 오늘 종가를 기준으로 29,550원입니다. 이 주가를 기준으로 PER, PBR, ROE를 산출하여 주가 적정성에 대해 알아보겠습니다. (2020년 실적 기준)
– PER : -17.80
– PBR : 1.49
– ROE : -7.22
2020년 실적을 기준으로 정리한 PER은 마이너스로 나옵니다. 대한항공의 순이익이 마이너스이기 때문에 그렇게 나오는 것이며 사실 마이너스인 PER을 기준으로는 기업의 가치평가를 하기가 굉장히 어렵습니다. 매년 기업가치를 깎아먹는 구조이기 때문이죠.
어쨌든 2021년에 전년대비 실적이 개선된다고 예상이 되긴 하지만 역시 마이너스 순이익이 예상되는 만큼 PER도 마이너스로 나옵니다. 정량적인 평가는 다소 어렵지만 업황의 회복을 기대한 투자는 늘고 있는 모습입니다.
다음으로 대한항공의 일봉차트와 주봉차트를 알아보겠습니다.
먼저 일봉차트를 보면 요근래까지 하락의 흐름이 보입니다. 유가상승과 코로나 재확산, 그리고 주가의 상승 이후 조정기간을 거친 것으로 보여집니다. 그리고 다시 코로나 회복에 대한 기대감과 화물 운송비용의 증가 등에 힘입어 쎄게 반등을 하고 있습니다. 이후에는 실질적인 실적 개선이 보여져야 추가적인 상승을 할 수 있지 않을까 싶습니다.
다음으로 주봉차트를 보면 작년 코로나로 직격탄을 맞고나서 꾸준히 우상향 해온 것을 볼 수 있습니다. 생각보다 빠르게 코로나로부터 회복에 들어가면서 큰 상승 이후 살짝 조정을 받았다가 20일선을 찍고 다시 올라오고 있습니다. 이미 코로나 이전의 주가 이상으로 올라와 있기 때문에 추가적인 상승을 위해서는 실적이 필요합니다.
‘대한항공 배당금 및 배당금 지급일’
마지막으로 대한항공의 배당금에 대해 정리해보겠습니다. 대한항공은 배당을 안정적으로 지급하는 기업은 아닙니다. 최근 3년간의 배당실적을 보더라도 2018년에만 한차례 배당을 지급하고 이후에는 실적이 좋지 않았기에 무배당이었습니다.
올해도 아마 코로나로 인해 경영환경이 안 좋기 때문에 배당금을 미지급 할 가능성이 매우 높죠. 배당금을 기대하시는 분들이라면 투자하기에는 적합하지 않은 성향의 기업입니다.
혹시라도 배당을 지급할 경우 올해 예상되는 배당 관련 일정을 정리해보겠습니다.
2021년 연말 배당금
배당기준일 : 2021년 12월 30일
배당지급일 : 2022년 4월 8일 (예상)
배당금 : ??원 (예상)
아래는 배당세와 기준일 등 배당에 관한 내용으로 참고하시기 바랍니다.
https://investdobi.tistory.com/51
지금까지 대한항공의 사업과 실적, 주가 및 배당금까지 정리해보았습니다. 얼른 코로나로부터 회복이 되어 해외여행을 맘편히 갈 수 있는 날이 오기를 바라며 이상으로 포스팅을 마치겠습니다. 감사합니다.
아래는 최근에 서서히 회복을 하고 있는 여행 관련주에 대한 내용으로 참고하시기 바랍니다.
https://investdobi.tistory.com/235
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