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마른 하늘에 ‘드론 날벼락’…드론 인구 늘면서 사고도 급증
드론 인구는 빠르게 늘고 있다. 국토부에 따르면 국내 등록된 드론 대수는 2016년 2172대에서 지난해 7177대로 급증했다. 같은 기간 드론 사용 업체 수도 …
Source: www.joongang.co.kr
Date Published: 1/27/2021
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2020년 드론 사고(추락,분실) 총정리 및 사고 예방법 – 블로그
오늘은 지난 2020년도 한해 동안 발생했던 드론 사고 현황에 대하여 한번 살펴보도록 하겠습니다. 본 사고에 대한 현황은 제가 부운영자로 활동 …
Source: blog.naver.com
Date Published: 6/2/2021
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드론 관리체계 개선 현황과 향후 과제 – 국회입법조사처
이에 드론에 의한 안전사고 예방을 위해 드론을. 기체의 최대이륙중량2)과 위험도에 따라 새롭게 구. 분하고 이에 따라 기체 소유자의 신고의무와 …
Source: www.nars.go.kr
Date Published: 7/13/2022
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사고통계
… 무인비행장치(드론) · 행글라이딩 · 열기구/비행선 · 비행장치등록신고통계 · 자격증통계 · 사고통계 · 기타통계. HOME; 항공레저개요; 사고통계 …
Source: skyl.airportal.go.kr:446
Date Published: 6/17/2021
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드론 리스크 관리에 대한 현황과 개선방안
보험회사들은 드론사고에 대한 정확한 통계를 집적하고 사고원인의 명확한 규명을 위해 국토교통부와. 지방항공청과 같은 정부기관들과 드론사고 관련 …
Source: www.kiri.or.kr
Date Published: 9/30/2021
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드론플레이 – 마침내 #드론사고 2020년 통계가 나왔습니다….
마침내 #드론사고 2020년 통계가 나왔습니다. https://cafe.naver.com/dronplay/603740 #드론플레이 #드플 #성지글 #지니지니.
Source: www.facebook.com
Date Published: 11/16/2021
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“드론사고 및 보험정보 통합해 체계적 관리” – 한국공제보험신문
그러나 드론 사고발생시 지방항공청, 경찰청, 항공·철도사고조사위원회 등 기관별로 신고가 접수·처리돼 통계관리가 미흡하다. 드론 사용사업체 등 …
Source: www.kongje.or.kr
Date Published: 2/10/2022
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[설명] 드론 성능·위험도에 따른 안전관리 체계가 마련됩니다 …
무게 12kg 이하 드론은 등록할 의무가 없어 사고 현황 파악 불가능 … 국토교통부(장관 김현미)는 드론 자체 중량 12kg 기준의 단순 무게 중심의 …
Source: www.molit.go.kr
Date Published: 5/9/2022
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- Author: 드론의모든세상
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- Date Published: 2017. 4. 2.
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송언석 의원 “드론 사고는 도대체 몇 건?”
국토부 11건 VS 보험회사 704건 ‘64배 차이’
국토부 지방항공청의 드론 안전관리 담당인력은 7명에 불과
2011년 이후, 드론 관련 보험 신규가업 2만1,131건. 지속적 증가세
송언석 의원 “드론산업의 지속발전 위해, 기본적 사고 통계부터 신뢰성 있게 구축되어야”
국회 국토교통위원회 소속 송언석 의원(국민의힘, 경북 김천)이 국토교통부와 금융감독원으로부터 제출받은 자료를 분석한 결과, 2015년 이후 보험회사가 지급한 드론사고 보험금 지급건수는 704건인데 반해 국토부가 파악하고 있는 사고건수는 11건에 불과하여, 양측이 파악하고 있는 드론사고 건수가 64배의 차이를 보이고 있는 것으로 확인됐다.
국토부가 송언석 의원에게 제출한 자료에 따르면, 최근 2015년 이후 발생한 드론사고는 총 11건으로 2015년 1건, 2017년 4건, 2018년과 2019년에 각 3건이 발생했다.
그러나, 금감원이 제출한 자료의 수치는 완전 달랐다.
같은 기간 드론사고 발생에 따른 보험금 지급건수가 704건, 보험금 지급금액은 무려 66억6천만원에 달했던 것으로 조사되었으며, 사고발생 건수만 보더라도 국토부 제출 자료와 64배의 차이가 난다.
국토부는 「항공안전법」에 따라 드론사고 발생 시 지방항공청 또는 항공철도사고조사위원회로 신고토록 하고 있으나, 당사자 간 합의 등으로 처리하고 신고는 하지 않아 데이터의 차이가 발생하는 것이며, 드론 사고신고 일원화를 위해 ‘드론 사고신고 통합시스템 구축’ 및 관련 정책연구를 추진하고 있다고 밝혔다.
하지만, 현재 국토부 각 지방항공청에서 드론 안전관련 업무를 담당하는 인력은 총 7명뿐이며, 더욱이 이들은 드론 외 여타 안전감독 업무까지 병행하고 있어 체계적 안전관리에 어려움이 있는 것으로 확인됐다.
최근 드론은 농업용과 군용, 레져 및 방송·컨텐츠 등에서의 활용을 넘어 초고층 빌딩 화재진압, 택배 배송 등으로 영역을 넓히며 다양한 분야에 활용되고 있다.
이에 따라, 드론 관련 보험 계약이 역시 지속적으로 늘어나고 있으며, 2011년 이후 2만1,131건의 보험가입이 이루어졌다.
특히, 2011년 1건에 불과했던 드론보험 계약건수는 지난해 5,413건까지 늘어났고, 올해 상반기에만 4,869건의 계약이 체결되는 등 드론 관련 보험상품에 대한 관심과 계약이 크게 증가하고 있는 상황이다.
한편, 송 의원은 드론 시장의 성장 및 조종자격 취득자의 증가에도 불구하고, 국토교통부 지방항공청에서 수행하는 드론 사용사업체 안전관리 업무의 전담인력 부족으로 업체 정기점검 및 데이터 기반 사고예방 체계 마련에 어려움이 있음을 확인하고, 관련 개정안을 발의하여 9월16일 국회 국토위를 통과했다.
송언석 의원은 “신성장 동력산업으로 각광받고 있는 드론산업의 지속적인 발전을 위해, 관련 부처에서는 드론 안전과 관련된 기본적인 통계부터 신뢰성있게 구축되어야 한다”라며, “대한민국이 드론산업의 선도국가로 확고히 자리매김할 수 있도록, 드론 안전관리를 체계적으로 수행할 수 있는 개정안 통과 및 정책개선을 위해 더욱 노력하겠다”고 말했다.
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마른 하늘에 ‘드론 날벼락’…드론 인구 늘면서 사고도 급증
지난 5일 경북 칠곡군 칠곡종합운동장에서 열린 ‘칠곡군 어린이 행복 큰잔치’를 찾은 조모(37·여)씨. 한창 행사장을 둘러보던 중 느닷없이 공중에서 드론 한 대가 떨어져 조씨의 얼굴을 강타했다. 이 사고로 조씨는 코뼈가 부러져 인근 병원으로 후송됐다.
어린이날 행사 중 추락한 드론에 맞아 30대 코뼈 골절
드론 인구 늘면서 사고도 급증…국내외 사고사례 빈발
정확한 사고 통계 없어…”안전수칙·심사 강화” 목소리
이 드론은 한 업체가 영상 촬영을 위해 띄운 것이다. 행사 개막 폭죽이 터지고 그 안에서 나온 종이가 드론 날개에 빨려 들어가면서 추락했다. 칠곡군 관계자는 “행사 주관사가 보험에 가입했다. 피해자와 피해 보상 합의를 진행 중”이라고 했다.
문제는 이번 드론 비행이 안전수칙을 지키지 않은 채 진행됐지만, 해당 지방자치단체가 별다른 제지를 하지 않았단 점이다. 항공안전법에 따르면 ‘인구가 밀집된 지역이나 사람이 많이 모인 장소 상공에서 인명 또는 재산에 위험을 초래할 우려가 있는 방법으로 비행하는 행위’는 금지돼 있다.
지난달 2일 대전에서 열린 ‘독립의 횃불, 전국릴레이’ 행사에서도 드론이 추락해 3명이 다쳤다. 이 사고로 정성욱 대전상의 회장 등이 부상을 입었다. 주최 측은 드론에 단 태극기가 날개에 걸리면서 떨어진 것으로 추정했다. 2017년 5월 5일에도 경북 봉화군에서 열린 ‘한국 과자 축제’ 행사장에서 드론이 추락해 4명이 다쳤다. 지난해 10월엔 경남 진주시 남강 일원에서 열린 ‘남강 유등축제’ 개막식에서 야간 드론 아트쇼를 펼치던 드론 30대 중 10여 대가 남강과 촉석루 지붕 등으로 추락하기도 했다.
해외도 예외가 아니다. 2015년 5월 한 가수가 멕시코에서 열린 콘서트 도중 드론에 손을 베이는 사고를 당했다. 같은 해 6월 미국에서 2세 유아가 드론 프로펠러에 눈을 다치는 사고도 있었다.
드론 사고가 늘고 있지만 정확한 드론 사고 통계는 없다. 사망이나 중상을 일으킨 사고가 나면 신고하도록 돼 있지만, 나머진 신고 없이 개인 간 합의로 끝나는 경우가 많아 국토교통부 산하 항공철도사고조사위원회의 통계에 제대로 잡히지 않는다. 익명을 원한 조사위원회 관계자는 8일 “드론 사고는 신고를 하지 않으면 파악이 되지 않는 게 현실”이라고 말했다.
한국소비자원에 접수된 사례만 따지면 2015년 1월부터 2017년 5월까지 드론(장난감헬기 포함) 관련 피해는 총 40건으로, 2015년 11건, 2016년 17건 등 증가 추세다. 피해 원인별로는 다른 드론과의 충돌이 23건으로 가장 많았고 배터리 폭발·발화가 9건, 드론 추락·오작동이 8건으로 집계됐다.
드론 인구는 빠르게 늘고 있다. 국토부에 따르면 국내 등록된 드론 대수는 2016년 2172대에서 지난해 7177대로 급증했다. 같은 기간 드론 사용 업체 수도 1030곳에서 2195곳으로, 조종 자격증 취득자도 1326명에서 1만5671명으로 늘었다.
전 세계 드론 시장도 빠르게 성장하고 있다. 본래 군사용으로 개발된 드론이 스마트폰의 등장과 무선통신, 배터리 기술의 발달에 힘입어 다양한 분야로 활용도가 넓어지면서다. 국토부에 따르면 세계 드론시장은 연 29%씩 성장해 2026년엔 820억 달러(약 95조8000억원)에 이를 전망이다.
드론 사고 위험도 커지면서 드론 운용 안전수칙 교육을 강화하고 보험 가입 의무화 대상이나 드론 자격 심사 기준을 확대·강화해야 한다는 목소리도 높아지고 있다. 김선이 한국항공대학교 교수는 자신의 논문에서 ‘현행법에선 사업용 드론에 한해서만 제3자 배상보험 가입을 의무화하고 있기 때문에 민간 드론 사용에 관한 보험으로 확대가 필요하다’고 지적했다. 진정회 엑스드론 대표는 “레저·농업 등 다양한 영역에서 드론을 사용하는 만큼 규제 강화보다는 활용도를 높이는 쪽으로 제도를 마련해야 한다”고 말했다.
국토부는 첨단항공과 관계자는 “완구·레저용 드론에 대한 규제는 최소화하되 중량 25㎏ 이상이나 고속 비행 드론에 대해선 안전성을 높이는 제도 개선을 추진하고 있다”고 말했다. 현재 무게 기준으로 나눠진 드론 분류를 세분화하고 관계 법령도 개정한다는 방침이다.
방효충 카이스트 항공우주공학과 교수는 “드론을 정기적으로 검사받게 하고 한 번 자격증을 따고도 계속 교육을 받도록 하는 등 제도 보완이 필요하다. 자격증이 필요 없는 개인용 드론(12㎏ 이하)의 사고 위험을 줄이기 위해 쉽게 교육받을 수 있는 프로그램을 마련하는 것도 하나의 방법”이라고 말했다.
대구=김정석·백경서 기자 [email protected]
2020년 드론 사고(추락,분실) 총정리 및 사고 예방법
자료실 2020년 드론 사고(추락,분실) 총정리 및 사고 예방법 지니지니 ・ URL 복사 본문 기타 기능 공유하기 신고하기 드론 및 IT 리뷰어 지니지니 입니다. 드론을 취미로 하는 사람들이 늘어나면서 주위에서도 흔하게 드론 사건 사고가 많아지고 있습니다. 오늘은 지난 2020년도 한해 동안 발생했던 드론 사고 현황에 대하여 한번 살펴보도록 하겠습니다. 본 사고에 대한 현황은 제가 부운영자로 활동하는 우리나라 드론 대표 커뮤니티인 “드론플레이”에 한 해 동안 올라왔던 게시글을 바탕으로 정리하였으며, 이를 근거로 분석한 자료임을 밝혀 둡니다. 분석 자료의 기준은 게시글에 올라온 촬영용 센서 드론에 대한 집계한 자료이며, 추락하거나 분실되었다는 글을 토대로 나름대로 정리하였습니다. 2020년 사고의 글 들을 모두 읽어 보면서 저도 초보 시절에 드론을 추락, 분실한 경험이 있었기에 모든 글들이 내 드론처럼 속상하다는 생각이 들면서 글들의 내용 중 사고 원인에 대해 총정리를 해보았습니다. 물론 사고의 글을 올리신 분들의 내용만으로 드론의 추락이나 분실의 정확한 원인을 단정 짓기에는 다소 무리한 부분이 있지만, 작성된 글과 주고받으신 댓글을 토대로 원인에 대하여 제가 나름대로 추정해 본 자료인 점을 사전에 이해해 주시기 바랍니다. 그럼 사고 현황에 대하여 한번 본격적으로 살펴 보도록 하겠습니다. 2020년 1월~12월까지는 무려 총 229건의 추락이나 분실사고가 발생했었습니다. 그중 205건 (약 90%)이 조종자의 실수가 주요 원인으로 추정할 수 있었으며, 나머지 24건만이 기체 결함이나 원인 불명인 것으로 확인되었습니다. 결국, 대부분의 초보자 또는 입문자가 본인이 비행하는 센서형 기체에 대하여 정확히 알고 있지 않은 상태에서 비행을 했거나 또는 자만심에 의한 무리한 비행을 해서 발생한 사고가 대부분이라는 의미라고 할 수 있겠습니다. 과거에 분석한 2018년도(454건)에 비하면 연중 평균적인 사고 건수가 많이 줄어 보이는 것은 코로나19로 인한 영향이 많아 외부 활동이 크게 줄어든 것과 오프라인 모임이 금지되어 동호인의 활동도 현격하게 줄어든 것이 원인이지 않았나 생각이 드는 부분입니다. 어쨌든 이런 부분을 감안하더라도 드론의 보급이 증가하면서 초보자나 입문자분들이 늘어나면서 꾸준하게 사고는 계속 발생하고 있는듯합니다. 2020년도 전체 드론 사고 건수 229건 중 매빅미니 기종이 53건으로 약 23%를 차지하고 있으며, 매빅2 기종이 19%. 매빅에어2가 18%가 발생한 것으로 나타나고 있습니다. 여기서 매빅미니 기종이 사고가 많이 난 것은 기체의 통신거리가 짧고 약한 와이파이 방식의 원인 과 바람에 의한 저항력이 약해 추락 분실하는 경우가 많았다는 점을 주목할 수 있으며 또한, 매빅미니 기종의 가격대가 저렴해지면서 그만큼 많이 보급되어 입문자분들이 많아졌다는 이유도 있다고 생각되는 바입니다. 그리고 현황에서도 보시는 바와 같이 2020년도에도 역시 촬영요 드론은 DJI 회사의 제품군들이 압도적으로 시장을 점유하고 있다는 것을 드론 분실, 추락 사고 현황에서도 볼 수 있습니다. 그만큼 시장에 많이 팔린 것만큼 상대적으로 사고 건수도 많아지는 건 당연한 이유겠지요~ 이제 사고 원인을 종합적으로 살펴보면 역시나 조종자 실수가 원인인 것들이 대부분이고, 안타까운 것이 주로 나뭇가지에 걸리거나 건물벽, 장애물, 전깃줄에 걸리는 사고가 가장 많습니다. 또 하나 특이한 것은 매빅미니 기종이 바람이 심한 환경에서 무리하게 비행하여 추락 분실되는 경우도 많았다는 원인입니다. 드론을 취미로 생각하고 입문하시는 분들 중에는 생각 이외로 완구 드론 몇 번 안 날리고 센서 드론으로 바로 넘어가는 분들이 많이 있다는 걸 알 수 있습니다. 강조하지만 다들 아시다시피 센서형 드론은 절대 초보자나 입문자가 막 날리는 그런 기체가 아닙니다. 꼭, 센서형 드론으로 입문하시기 전에 반드시 완구 드론으로 조종 연습부터 충분히 하시고 넘어가시는 걸 권장합니다. 일부에서는 입문할 때부터 중복 투자 없이 바로 센서용 촬영 드론으로 바로 넘어 가시라고 하시는 분들이 계신데 크게 잘못된 생각입니다. 드론을 비행하다 보면 생각지도 못한 급박한 상황에서의 드론 조종 대처 기술(?)이야말로 사고를 줄이는 가장 큰 대책이라고 해도 과언이 아닙니다. 적어도 드론을 에띠모드(수동 모드)에서 컨트롤할 수 있는 조종 실력은 어느 정도 숙지하셔야 합니다. 그리고, 센서형 드론이라고 해서 자동으로 아무나 쉽게 비행할 수 있다고 쉽게 생각하시면 큰일 납니다. 센서형 드론도 중요한 순간에 매뉴얼로 비행하여 기체를 컨트롤할 경우가 반드시 발생합니다. 그래서 꼭 촬영용 센서 드론을 자주 날리지 않더라도 조종하는 감각(?)을 잃어버리지 않도록 완구 드론으로의 연습을 제가 강조하는 부분이 이런 이유에서 이기도 합니다. 정확히 조종자의 도대로 컨트롤할 수 있는 기체 조종 능력은 드론을 날리시는 분들께는 반드시 필요한 조건임을 다시 한번 말씀드립니다. 또, 한 가지 중요한 점은 본인이 소유하고 비행하고자 하는 드론에 대해서 반드시 비행 전에 매뉴얼을 숙지하고, 필요한 초기 세팅 및 조작요령 등에 대한 온라인 동영상 등을 반드시 시청하는 등의 방법으로 세팅 방법, 기체 특성, 각종 기능 등을 반드시 정확히 알고 비행을 해야만 합니다. 아무리 최근에 나오는 드론의 성능이 아주 좋아졌지만 드론도 기계인 만큼 기능과 성능을 조작 방법 등을 정확히 인지해야 하고, 또한 드론을 100% 믿고 비행만 해서는 안 되는 게 현실입니다. 또한, 절대로 초보자분들은 자신 없이 혼자 비행이나 자신 없는 무리한 비행을 하시지 마시고 숙련자와 함께 비행하시는 걸 권장합니다. 정말이지 비행 중 위급한 상황이 왔을 때의 대처 방법이나 해당 기체의 경험이 있는 분들과 꼭 함께 비행 연습하셔야만 합니다. 드론 동호회가 각 지역에 모임이 있으니 가까운 곳의 오프모임에 참가하셔서 지도를 받으시는 방법도 좋습니다. 그리고 숙련된 분들도 자만심에 의한 무리한 비행을 삼가는 것 만이 사고를 예방하는 지름길입니다. 사고는 언제 어디서나 누구에게든 항상 갑작스럽게 일어 날 수 있다는 점을 항상 기억하시고 비행에 주의해야 할 것입니다. 드론은 고장 나면 수리하면 그만이고, 분실되면 새로 사면 그만입니다. 하지만 만약이라도 누군가가 다치기라도 한다면 정말이지 돌이킬 수 없는 후회를 하게 되겠지요. 끝으로 비행 전 잊기 쉬운 센서형 촬영 드론의 사고 예방법에 대한 내용을 정리해 봅니다. 1. 비행 전 Ready to Fly 어플로 비행이 가능한 지역인지 확인 2. 현재 지구자기장 수치 확인 (KP 5 이상이면 절대 비행 금지) 3. 바람이 심하게 분다고 판단하면 무리한 비행 금지 (초속 5미터 이상) 4. 기체 점검 (프롭 이상/체결 유무, 배터리 체결 상태, 잔량 상태 등 점검 등) 5. 비행지역 주위 동선 환경 사전에 확인 (주위 전깃줄, 나무 등 장애물 체크, 사람이 많은지 확인 등) 6. 비행 전 기체 캘리 상태 및 GPS 수신상태, 조종기 화면의 경고 메시지 등 확인 7. 기세 세팅 상태 확인 (조종기 모드, 리턴투 홈, 리턴 고도, 장애물 회피 센서 설정 등) 8. 이륙 후 홈 포인트 확인이 되었는지 반드시 확인 9. 호버링 상태 유지 후 상하 전후좌우 기체 점검 시 조금이라도 이상 증후가 발생하면 비행 포기 착륙 10. 센서 절대 100% 신뢰 금지, 수면 위 낮게 비행 금지 11. 측면, 후면 비행 지양, 꼭 필요시 사전 비행 동선 확인 12. 모니터만 의존 비행 금지, 가급적 육안 확인 병행 13. 잘난척하고 절대 무리한 비행은 금물 첫째도 안전, 둘째도 안전입니다. 내가 날리는 드론을 잘 모르면 절대 그냥 날리지 말고 공부해서 날려 주세요~ 그리고 비행 전에 뭔가 찜찜하면 절대 비행해서는 안 되며, 욕심과 허세 부리면 반드시 낭패 봅니다. 드론여신 모델 서리나양 (DJI x 한빛드론 홍보 모델) 아무쪼록 2021년에는 사고 없는 모든 드로너 분들의 안전 비행만을 기원하겠습니다. 지금까지 2020년도에 발생한 드론 추락, 분실 사고에 대하여 살펴본 드론 리뷰어 지니지니 였습니다. 이 글을 읽고 조금이라도 참고되셨다면 “공감” 한번 눌러주세요~ 글 쓰시는 분들께 힘이 됩니다. ^^ 인쇄
“드론사고 및 보험정보 통합해 체계적 관리”
이헌승, 드론촉진법 개정안 발의
[한국공제보험신문=김요셉 기자] 드론 관련 보험가입과 보험금 청구 등의 드론 보험을 체계적으로 관리할 수 있을 것으로 전망된다.이헌승 국민의힘 의원은 최근 이같은 내용이 담긴 드론 활용 촉진 및 기반조성에 관한 법률의 개정안을 발의했다.
개정안은 국내 드론산업의 지속 육성과 데이터에 기반한 안전한 드론 운용환경 조성을 위해 사고 및 보험정보를 통합한다는 내용을 담고 있다.
국내 드론시장이 성장하면서 드론 불법비행, 드론 뺑소니 등 크고 작은 사고 발생이 증가하고 있어 종합적인 안전관리 필요성이 대두되고 있다.
그러나 드론 사고발생시 지방항공청, 경찰청, 항공·철도사고조사위원회 등 기관별로 신고가 접수·처리돼 통계관리가 미흡하다. 드론 사용사업체 등 의무보험 가입자의 보험가입 및 보험 청구 등 보험 이력 현황이 파악되고 있지 않아 정부 차원의 보험가입 유도 등 체계적인 안전개선 조치가 이뤄지고 있지 않다.
또한 드론의 생애주기와 관련한 기체 신고정보, 종사자 자격 정보, 사업체 등록·변경 정보 등이 분산·관리되고 관련 정보 제공을 요청할 법적 근거도 없어 드론 종합 안전관리에 어려움이 따르고 있다.
이 의원은 “우리나라 드론산업의 지속 육성과 데이터에 기반한 안전한 드론 운용환경 조성을 위해 사고 및 보험정보를 통합하고 드론의 기체신고, 종사자 자격, 사업체 등록·변경 정보와 연계할 수 있는 정보관리 체계 구축·운영 및 관련 정보 제공 요청 근거를 마련하고자 한다”고 말했다.
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< 관련 보도내용(한국경제 12.6일, 사회 29면 >
무등록 드론 1만대 비행 …사고나면 ‘속수 무책’
– 촬영 목적으로 사용되는 드론이 레저용으로 보급되면서 사용인구 급증
– 무게 12kg 이하 드론은 등록할 의무가 없어 사고 현황 파악 불가능
– 정부 뒤늦게 선진국 기준에 따른 등록 요건 강화 추진
국토교통부(장관 김현미)는 드론 자체 중량 12kg 기준의 단순 무게 중심의 기체신고, 자격기준 및 비행승인을｢위험도·성능 기반 안전관리 체계｣로 개편하는 방안을 밝힌 바 있습니다. (‘19.10, 선제적 규제혁파 로드맵)
이에 따라, 중량 및 위험도·사용빈도를 감안하여 분류기준을 재정비하고, 특히, 12kg 이하의 기체에 대하여 기체신고·조종자격 기준을 세분화하여 안전관리를 강화할 계획입니다.
｢위험도·성능 기반 안전관리 체계｣개선 시행을 위해｢항공안전법｣시행령·시행규칙 개정안을 면밀히 검토 중에 있으며, 정부 입법 절차에 따라 연내에 입법예고를 추진하여 안전관리 강화 시행에 차질이 없도록 할 계획입니다.
또한, 드론 비행안전정보 제공을 위해 누구나 쉽게 드론 비행금지구역 및 비행가능 여부를 확인할 수 있는 스마트폰 어플 “Ready to Fly” 서비스를 제공하고 있습니다.
* Ready to Fly 서비스 정식 오픈 (‘16.7.28∼)
드론 비행 전 동 어플을 이용해 조종자 준수사항 및 위치별 공역·기상·비행허가 소관기관 정보 등을 확인하여 의도치 않은 불법 드론 비행 방지 및 안전한 드론 비행에 활용하시기 바랍니다.
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