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김필수 대림대학교 교수(미래자동차학부)는 “디젤차가 가솔린에 비해서 연비가 좋고, 가성비가 좋다는 이미지가 있었지만 그 인식은 깨지게 됐다“며 “소비자들은 친환경차에 주목할 것이고, 아직 충전 인프라가 마땅치 않은 전기차 보단 하이브리드차 등에 주목할 가능성도 높다”고 설명했다.
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2035년 경유차 퇴출, 디젤차 아직 사도 될까? – 보따리맨 II
대기환경 때문에 디젤 엔진 자동차 장착하는 값비싼 장치들은 원가를 상승시키고 성능을 떨어뜨리고 있다. 디젤차는 유해배기가스를 통제하기 위해서 촉매 …
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10년 탈 차 디젤사도 괜찮을까요? – 뽐뿌:자동차포럼
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디젤차 사도 될까? 점유율 하락에 유럽서도 ‘찬밥’ | 중앙일보
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[팩트체크] 디젤차는 이제 사라진다? 지금 구입하면 안 된다 …
[팩트체크] 디젤차는 이제 사라진다? 지금 구입하면 안 된다? 진실은 무엇인지 확인해봤습니다. 오토캐스트 플레이수 51,676 작성일 1년전.Source: auto.daum.net
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- Author: 오토기어 autogear – 자동차에 대한 모든 정보
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- Date Published: 2022. 1. 18.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=WVNiO4HhOrY
“지금 사도 될까?” 설 곳 잃어가는 디젤차
“지금 사도 될까?” 설 곳 잃어가는 디젤차
하이브리드·전기차 비해 판매 추이 가파르게 감소
‘요소수 대란’ 장기적으로는 디젤차 구매에 영향줄 것
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올해 10월 디젤차 판매량, 작년 동월 대비 63.1% ↓
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“엎친 데 덮친 격” ‘요소수 대란’에 디젤차 구입 망설이는 소비자들
디젤(경유)차 시대가 저물고 있다. 친환경차에 대한 수요가 늘고, 글로벌 완성차업체들이 전기자동차(전기차) 등에 주력하겠다고 발표하면서 디젤차의 기세가 한풀 꺾인 모양새다. 뿐만 아니라 최근 ‘요소수 대란’으로 디젤차주들의 고민거리가 늘며 디젤차 구입에 주저하는 소비자들은 점점 더 늘어날 전망이다.15일 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 10월 디젤차 판매량은 2만261대를 기록한 것으로 나타났다. 이는 작년 동월 판매량(5만4853대) 대비 63.1%나 감소한 결과다. 같은 기간 친환경차로 분류되는 하이브리드(1만9182대)와 전기차(1만860대) 판매량이 전년 동월 대비 각각 43.3%, 169.3% 증가한 것과도 비교되는 수치다.디젤차 판매량이 감소세에 접어든 이유는 소비자 인식의 변화와 직결돼 있다. 디젤차는 좋은 연비로 한때는 ‘클린 디젤’로도 불렸으나 배기가스 배출 문제 등으로 점차 친환경 이미지에서는 멀어졌다. 최근 자동차 커뮤니티에 “10년 더 탈 건데 앞으로 환경문제도 그렇고, 디젤차 지금 구매해도 되겠냐” 등의 글이 우후죽순 올라오는 이유기도 하다.김필수 대림대학교 교수(미래자동차학부)는 “디젤차가 가솔린에 비해서 연비가 좋고, 가성비가 좋다는 이미지가 있었지만 그 인식은 깨지게 됐다”며 “소비자들은 친환경차에 주목할 것이고, 아직 충전 인프라가 마땅치 않은 전기차 보단 하이브리드차 등에 주목할 가능성도 높다”고 설명했다.앞서 글로벌 완성차업계들은 하나 둘 씩 내연기관차와의 결별을 선언하고 전동화 전략을 내놓는 상황이다. 현대자동차그룹의 프리미엄 브랜드 제네시스는 지난 9월 ‘전동화 브랜드 비전’을 발표했다. 2025년부터 모든 신차를 전동화 모델로 출시하고, 2030년까지 총 8개 차종으로 구성된 수소 및 배터리 전기차 라인업을 완성한다는 게 골자다.미국 완성차업체인 제너럴모터스(GM)도 지난 10월 ‘GM 인베스터 데이 2021’ 행사를 개최하고, 2030년까지 연간 매출을 두 배로 증진시키고, 완전히 전동화된 미래로 전환하기 위해 영업이익 마진을 확대하겠다는 계획을 전했다. 이렇듯 내연기관차의 자리가 좁아질 것으로 예상되면서 디젤차 구매를 망설이는 소비자들도 늘 수밖에 없다는 것이다.최근 산업계를 강타한 ‘요소수 대란’도 디젤차의 쇠락을 부추길 것이라는 의견도 있다. 요소수는 디젤 화물차 등에 장착된 질소산화물 저감장치(SCR)에 들어가는 촉매제다. 유럽연합(EU)의 배출가스 규제 ‘유로6’가 국내에 도입되면서 SCR가 디젤 차량에 필수적으로 장착됐는데, 그로 인해 비교적 최근 디젤차를 구매한 소비자들은 요소수가 반드시 필요하다. 그러나 최근 중국의 수출 제한 등으로 요소수의 원료인 요소 공급에 차질에 생기면서 피해를 호소하는 디젤차주들이 늘어난 바 있다.물론 요소수 대란의 여파가 디젤차 판매량 감소로 곧바로 연결되진 않을 것으로 전망된다. 그러나 장기적으로는 ‘디젤 기피 현상’으로 인해 판매량에 영향을 끼칠 수 있다는 업계 시각이 나온다.이에 대해 박철완 서정대학교 교수(자동차학과)는 “요소수 대란으로 인해 디젤차 수요가 줄어들었다는 통계를 수치화해서 따져보려면, 몇 개월은 더 걸릴 것으로 예상된다”면서도 “지금 디젤차를 타고 있는 사람들은 문제없이 계속 타겠지만, 자동차를 새로 구매하는 사람들에게는 (디젤차를 선택하는 것이) 고민이 될 수는 있을 것”이라고 설명했다.임수빈 기자 [email protected]
2035년 경유차 퇴출, 디젤차 아직 사도 될까?
디젤차 퇴출 위기
디젤차는 앞으로 사지도 말고, 보유하고 있지도 마라?
대통령 당선자 공약에 2035까지 디젤차 국내 신차 판매를 막겠다는 둥, 서울시에서는 2025년부터 공공부문에서 디젤차를 퇴출시켜서 ‘노 디젤 시대’를 열겠다는 둥 경유차 가지고 있는 사람들을 불안하게 여론이 조성이 되고 있다.
더구나 우크라이나 전쟁 때문에 경유값이 올라서, 가솔린보다 경유가 비싼 주유소도 생기는 판이다.
이제 디젤차는 만들지도 말아야하고 사지고 말아야 하는 분위기 그 자체이다.
경유차는 대기환경 때문에 원가가 비싸지고 성능이 떨어진다.
디젤차가 더이상 지구 상에서 버티지 못하게 하는 이유 중에 하나가 바로 환경 비용이다.
대기환경 때문에 디젤 엔진 자동차 장착하는 값비싼 장치들은 원가를 상승시키고 성능을 떨어뜨리고 있다.
디젤차는 유해배기가스를 통제하기 위해서 촉매, 순환, 배기의 과정에 다음과 같은 장치를 장착한다.
1. 촉매- 요소수
디젤은 엔진 내에서 연소될 때 질소와 산소가 착화 시점에 만나서 질소산화물을 만들어서 배기 시 밖으로 나온다는 것이 문제다. 이것은 요소수를 연료와는 별도로 차량에 주입해서 해결을 한다. 제올라이트로 질소산화물을 빨아들이는 촉매 역할을 하고 거기에 요소수를 뿌리는 방식이다.
2. 순환- 배기가스재순환장치 egr
엔진에서 연소된 배기가스의 일부를 다시 엔진으로 재순환시켜서 연소실의 온도를 낮추고 이로 인해서 질소산화물 매출을 줄이는 장치이다.
egr은 재순환 과정에서 각종 슬러지들이 흡기나 연소실로 들어와서 흡기라인이나 엔진의 효율을 떨어뜨리고 그들을 망가뜨린다.
특히 디젤차의 흡기 쪽으로 공기가 유입이 되서 터보차져로 이동을 하는데 찌꺼기들이 터보를 손상시키면 엔진 작동이 멈출 수도 있다.
3. 필터- dpf가 있어야 한다.
이것은 일종의 배기 필터인데 dpf내부에 장착되어있는 백금, 팔라늄 등에 미세 매연 입자들이 달려 붙으면 그것을 고열로 태워버리는 것이다. dpf가 들어가면 자동차의 출력이 저하된다.
이제는 경유차를 포기하는 제조사들…
이런 환경문제 때문에 필요한 장치들 때문에 자동차 제작 비용이 많이 들어간다. 그래서 경유차 제조사들이 디젤을 포기하고 있다.
유럽에는 지난 30년동안 디젤에 올인한 기업들이 많다. 그러다가 터진 디젤게이트… 디젤게이트가 상징하는 것은 제조사의 도덕성 문제뿐만 아니라, 디젤이 이제 한계점에 도달했다는 것을 보여주는 것이다.
지금도 환경 때문에 주렁주렁 고가 장치를 달아놓았는데 더 돈을 써서 달수는 없다는 것이 디젤엔진 업계의 결정이다.
소비자의 입장에 바라본 디젤차 장단점
1. 연비가 가솔린 보다 더 나오는 디젤엔진
가솔린이나 디젤 모두 화석연료지만.
가솔린은 쉽게 공기와 혼합되고 스파크로 연소가 가능하다.
하지만 경유는 공기 혼합이 잘되지 않고 고온에 공기에 분사되면 자연 발화되고 연소 중에만 혼합이 된다.
디젤은 가솔린과 달리 고압 압축 전에 미리 발화가 되는 노킹(자기 점화)가 일어나지 않는다.
이렇게 디젤엔진은 압축비가 높아서 연비가 더 좋다. 디젤엔진은 저회전 토크가 강하다. 그래서 냉간시 연비가 괜찮다.
하지만 요즘은 전기차나 하이브리드가 연비의 대안이 되고 있다. 연비만 보고 디젤차를 고르는 시대는 지난 것이다.
2. 수리비용은?
소비자도 디젤차를 사서 한 동안 잘쓰다가도 고압연료라인에 문제가 생기거나 하면 고가의 수리비를 지불해야 한다.
보통 경유차는 7만 넘게 타면 디젤 dpf,저압egr,터보 등이 고장 나기 시작하면 연비로 아낀 것 다 나간다.
가솔린은 압축비를 덜사용하니까, 정숙성이 좋고, 들어가는 장치가 적으니까 수리비용이 작다.
결론
디젤은 이제 끝났으니까 하이브리드나 전기차로 가야지!
하는 것은 유행을 좋아하고, 경제적인 여유가 있는 소비자들이라면 쉽게 할 선택이지만, 한국의 경유차 소비자들은 대부분 서민이다.
소비자 원하든 원치않든 간에 디젤차는 신차로는 앞으로 생산이 중단될 것이다. 문제는 앞으로 10년 정도의 신차가 출시되는 기간과 30년 정도 끝까지 디젤차가 굴러는 다는 기간 동안 경유 신차나 중고차를 구입하는 메리트가 있냐이다.
필자의 사견으로는 이러한 경유차 퇴출 분위기가 지속이 되면 신차나 중고차 경유차 가격이 많이 떨어질 것이다.
그렇다면 실속있는 소비자라면 잘 골라서 경유차를 사면 이득을 보게 될 것이다.
경유차 신차 기술은 앞으로 투자가 이루어지지 않는다는 전제에서 그동안 평가가 좋았던 모델을 노려보는 것이 좋다.
중고차를 고를 때에는 주행거리가 아주 적은 디젤차를 구입하거나, 좀 고칠 것이 많기는 하지만 저렴하게 내차를 마련해서 소액으로 꼭 정비할 것만 하면서 몇 년을 버티면서 운행을 하는 것이 요령이라고 하겠다.
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디젤차 사도 될까? 점유율 하락에 유럽서도 ‘찬밥’
“나는 2020년에 파리에서 디젤이 완전히 사라지길 원한다.” 안 이달고 프랑스 파리 시장이 3년 전 인터뷰에서 한 말이다. 디젤의 시대가 저물고 있다. 지난달 국내에 등록된 수입차 중 디젤차 점유율이 50% 밑으로 추락했다. 올해만 1~2월에 이어 세 번째다. 지난해에는 열두 달 중 10월 단 한 번(49.5%) 있었던 일이다.
전체 수입차 중 디젤차 점유율 지난달 50% 붕괴
올해만 3번째 절반이하 점유율…지난해에는 한번
유럽 도시들도 ‘디젤차 퇴출’, 본고장 독일서도 하락세
디젤차는 가솔린차 대비 뛰어난 연비와 싼 연료 가격 등을 앞세워 최근 10년 동안 국내에서 급격하게 성장했다. 정부가 세단을 포함한 모든 디젤차의 판매를 전면 허용했던 2005년, 전체 등록 수입차 중 디젤차의 점유율은 한 자릿수에 불과했다. 하지만. 2007년 16.4%, 2010년엔 25.4%까지 성장했다. 2012년에는 50.9%의 점유율을 기록하며 가솔린차를 앞질렀다. 2015년에는 ‘클린 디젤’을 앞세운 수입차 업체들의 선전으로 점유율 68.8%를 기록하며, 디젤차 시대의 정점을 찍었다.
그러나 영광 뒤엔 고난이 기다리고 있었다. 같은 해 자동차 산업 역사상 가장 큰 오점 중 하나로 기록된 ‘폴크스바겐 디젤게이트’ 사건이 터졌다. 2003년 2.2%에서 12년간 68.8%까지 오른 점유율은 처음으로 하락세로 돌아서 지난해 58.7%가 됐다. 여전히 절반 이상은 유지했지만, 올해는 상황이 더 악화했다. 지난달 가솔린차 등록 대수는 전달보다 2756대 더 늘었지만, 디젤차는 1014대만 늘었다. 상반기 전체로 보면 50.1%를 겨우 유지하고 있지만, 올해 말엔 50% 선이 붕괴할 가능성이 크다.
반면 하이브리드차는 지난달 처음으로 점유율 10%를 넘겼다. 자동차 업체 관계자는 “당장의 판매 저조보다 더 큰 문제는 사람들이 다시 디젤차를 환경오염의 주범으로 생각하기 시작했다는 점”이라며 “클린 디젤은 더티 디젤이 됐고, 자동차 업계 전부가 거짓말로 디젤차를 팔아왔다는 오해를 사게됐다”고 말했다.
국내만 그런 것도 아니다. 디젤차 전성기를 이끈 자동차 업체들의 본고장인 유럽에서도 디젤차는 내리막길을 걷고 있다. 파리ㆍ마드리드ㆍ아테네ㆍ멕시코시티 등 4개 도시는 2025년까지 디젤차를 퇴출하기로 했다. 특히 폴크스바겐ㆍBMWㆍ메르세데스-벤츠 등 디젤차 명가를 낳은 독일에선 지방정부들이 잇따라 디젤차 운행 금지 정책을 추진하고 있다. 특히 벤츠의 고향인 슈투트가르트도 내년부터 ‘유로 6’ 기준을 충족하지 못하는 디젤 차량의 도시 내 운행을 금지한다.
자동차 업체들은 “정상적인 디젤엔진의 경우 가솔린 엔진에 비해 이산화탄소를 15% 적게 배출하기 때문에 장기적 관점에서 디젤 차가 배출가스 문제 해결에 더 효과적”이라는 주장을 내세우고 있지만, 큰 효과를 거두긴 힘들어 보인다. 독일의 지난달 자동차 판매량을 보면 디젤차는 전년 동기대비 9% 줄었지만 가솔린차는 12% 늘었다. 미국 투자은행 JP모건은 현재 50% 수준인 유럽의 디젤차 점유율이 2020년 30%까지 떨어질 것이란 예측도 내놨다.
대세를 거스르기 힘들다고 판단한 몇몇 자동차 업체는 디젤차의 대안으로 꼽히는 친환경차 개발에 속도를 내고 있다. 스웨덴 자동차 업체 볼보는 지난 5일 “2019년부터 새로 출시하는 차는 모두 전기모터를 탑재할 것이며, 디젤과 가솔린과 같은 순수 내연 기관 엔진을 탑재한 모델은 기존 모델만 판매하고 새 모델은 출시하지 않을 것”이라고 발표했다.
디젤차 구입을 고려 중인 소비자들의 고민은 깊어질 수밖에 없다. 자칫 대세를 거스르고 환경오염에 동조하는 사람으로 보일 수도 있기 때문이다. 김필수 대림대 자동차과 교수는 “디젤차의 몰락이 얼마나 빠르게 진행될지는 알수 없지만, 상황이 나빠지고 있는 것은 확실하다. 디젤차를 만드는 업체도, 사는 사람도 주저할 수밖에 없다”고 말했다.
윤정민 기자 [email protected]
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