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엔지니어링데일리
엔지니어링산업 전문 신문, 실시간 엔지니어링 뉴스, 오피니언, 수발주 동향, 해외 뉴스 제공.
Source: www.engdaily.com
Date Published: 4/23/2022
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KENCA 한국엔지니어링협회
정관 및 제규정 · 정관 · 운영위원회 ; KENCA 주요업무 · 정부 수탁 업무 · 통계청 승인 업무 ; 관련 사이트 · 엔지니어링 데일리 · 엔지니어링 아카데미
Source: www.kenca.or.kr
Date Published: 12/17/2022
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[엔지니어링데일리 펌] 엔지니어 대우가 여기까지인 이유
급성장하는 엔지니어링사의 소개서를 보자. 맨 앞장은 주요 임원 프로필이 장식돼 있는데 국토청, LH공사, 서울시, 부산시, 수자원공사, …
Source: ohctaek.tistory.com
Date Published: 5/21/2022
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Best 엔지니어링 대가 기준 New Update
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Date Published: 1/14/2022
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[e-대한경제][발언대]턴키 프리랜서, 엔지니어링 제도권에서 품을 …
최근 엔지니어링데일리를 통해 턴키 발주 물량의 증가로 토질 및 구조 기술자의 몸값이 월 2,500만원까지 치솟았다는 기사를 접했다.
Source: www.teso.co.kr
Date Published: 8/24/2021
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Software Engineering Daily
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Source: softwareengineeringdaily.com
Date Published: 10/30/2021
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- Author: 엔지니어링TV
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- Date Published: 2022. 8. 5.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=U8OD9OhqgEg
[엔지니어링데일리 펌] 엔지니어 대우가 여기까지인 이유
급성장하는 엔지니어링사의 소개서를 보자. 맨 앞장은 주요 임원 프로필이 장식돼 있는데 국토청, LH공사, 서울시, 부산시, 수자원공사, 도로공사 등 각 발주청별로 50여명이 소개돼 있다.
본부장은 한치의 오차도 없이 모두 전직관료 출신이다. 대략 청장급이면 회장, 서기관, 처장급이면 사장 직함이고 사무관, 주무관, 부처장, 부장은 부사장, 전무를 부여한다. 이러다 힘 빠지면 부회장 직함을 준다. 이래저래 회장, 부회장, 사장, 부사장만 한 회사당 수 십명을 넘어 100여명에 육박한다. 전군의 간부화가 아니라 전군의 장군화 수준인 셈이다.
대우를 보자. 엔지니어링 능력이 전무한 부사장급 연봉은 5,000만~7,000만원 수준이고, 사장급은 그보다 3,000만~5,000만원 더 준다. 급에 비해 생각보다 적다고 생각할 수 있겠지만 다들 연금을 받으시느라 연봉을 많이 받으면 오히려 손해여서 나름 최적화시켰다고 보면 된다. 대신 월 수백만원을 사용할 수 있는 법인카드, 고급차 그리고 방을 제공받는다.
모두가 그렇지는 않겠지만 대부분 전직관료의 주업무는 영업과 담합이다. 현직들 돌아가며 밥 사고 술 사고 필요하면 한 단계 높은 영업도 한다. 주요한 입찰이 있을 때 전관들끼리 모여 짬짜미 컨소시엄을 맺는 것도 일이다. 사실 설계를 할 수 있는 전관은 기술사를 따고 젊었을 때부터 시작한 사람 정도다. 극소수다. 나머지는 엔지니어링 능력이 없다고 보면 된다.
가끔 탁월한 영업력을 갖췄거나 오너의 비위를 잘 맞추면 더 오래가는 경우도 있지만 유통기한은 대략 3년 정도다. 최근에는 2년으로 줄어들고 있는 추세다. 서로에 대한 시기질투도 커 같은 급수인데 새로 영입된 사람이 직급을 위로 받으면 불평불만이 커진다. 이들에게는 받는 돈 보다 등급과 체면이 중요하다. 계급이 우선시되는 공직에 오래있어 그렇다.
수년에 걸쳐 엔지니어링 수주가 늘다가 지난해 정점을 찍었다. 대부분 엔지니어링사가 연봉도 올렸고 성과급도 뿌렸다. 돈을 벌어서 뿌린 측면도 있지만 실제는 장사를 더 잘되게 하기 위한 측면이 크다. 내 회사 엔지니어는 지키고 타사에선 빼앗아와야 이 호경기의 효과를 극대화할 수 있기 때문이다
상황이 이렇다 보니 실질적으로 일을 할 수 있는 과, 차, 부장급 엔지니어가 크게 부족해지기 시작했다. 일은 많은데 엔지니어는 없는 셈이다. 실제 전관비중이 높은 엔지니어링사 일수록 따놓은 일을 제대로 처리 못해 공동도급사 원성을 사는 일도 비일비재하다. 당장 기술형입찰 합사도 엔지니어가 모자라 한 달에 2,500만원 주고 프리랜서를 모시고 있으니 말이다. 최근 엔지니어링사 숫자가 급증한 이유도 얼마 되지 않는 월급 받는 것 보다 뜻있는 엔지니어 몇 명이 엔지니어링사를 차려 하도급을 받는게 훨씬 이익이기 때문이다.
엔지니어링이 살려면 실질적으로 프로젝트를 수행하는 엔지니어의 대우를 더 높여주고 신입사원의 연봉도 높여 공무원, 공사, 시공사로 갈 인재들을 엔지니어링업계로 끌어들여야 한다. 자본주의는 역시 돈 아닌가. 하지만 이 해결책은 전직관료와 고압적인 발주처로 인해 해결책이 될 수 없다. 고비용의 전직관료와 그들의 영업대상인 발주처가 끊임없이 엔지니어링업계에 로비를 요구하고 있기 때문이다.
아니라고 하지만 국토부에서 추진하는 모든 정책이 발주처의 권한을 강화하는 것이다. 엔지니어링사가 감히 거역했다가는 회사문 닫을 생각을 해야한다. 비단 전관뿐일까. 상무 이상만 되도 실제 엔지니어링 업무보다 영업을 우선시 해야 하는 판 아닌가. 이런 식으로 계산하면 엔지니어링사 절반이 고비용을 들여 발주처 영업에 참여하고 있다는 계산이 나온다.
결국 현시점의 엔지니어링업계는 공무원, 발주처를 배불려 주기 위해 엔지니어가 희생해야 하는 구조라는 것이다. 경영진은 현재 엔지니어링 대가가 낮다고 볼멘소리를 한다. 고비용의 영업비를 생각하면 맞는 말이다. 이런 이유로 실무 엔지니어의 대우를 높여줄 수 없다. 결국 엔지니어링은 만악의 근원인 전직관료와 발주처가 해결돼야 뭐라도 할 수 있다.
이쯤되면 공무원 공사만 준비하고 엔지니어링업계를 기피하는 대학생들의 행동이 이해가 된다. 임금이 좀 적으면 어떤가. 공무원이 돼 갑질하며 로비 받고, 퇴직후에는 엔지니어 위에서 나 사장이요, 부사장이요 하면서 군림할텐데 말이다. 최근 LH사태처럼 미공개 정보를 이용해 평생 벌 돈을 바짝 당겨서 벌수도 있다.
비대하고 강력한 관료조직은 필연적으로 부패하고 무능해진다. 이득만 보려는 보신주의 관료주의가 이 사회에 얼마나 많은 패악을 가져오는지 엔지니어링업계만 봐도 알 수 있다. 앞으로 엔지니어링 정책의 핵심이 “어떻게 하면 발주처를 축소하고, 전직관료를 쫓아낼 수 있는지”에 초점을 맞춰야 하는 이유다.
엔지니어링데일리 정장희 팀장
출처 : 엔지니어링데일리(http://www.engdaily.com)
www.engdaily.com/news/articleView.html?idxno=12925
[e-대한경제][발언대]턴키 프리랜서, 엔지니어링 제도권에서 품을 수 있어야 글쓴이 관리자 E-mail 날짜 21-02-26 조회 2262 첨부파일e-대한경제
기사 : 2021-02-25
http://www.engdaily.com/news/articleView.html?idxno=12849
[발언대]턴키 프리랜서, 엔지니어링 제도권에서 품을 수 있어야엔지니어링데일리 승인 2021.02.25 10:33
한명식 태조엔지니어링 대표
최근 엔지니어링데일리를 통해 턴키 발주 물량의 증가로 토질 및 구조 기술자의 몸값이 월 2,500만원까지 치솟았다는 기사를 접했다. 과연 이러한 현상은 정상일까? 이러한 실태가 우리 엔지니어링산업 발전에 어떤 영향을 미치게 될까?
우선 몸값이 치솟는다 하니 같은 엔지니어로서 분명 환영할 일이다. 그러나 이러한 현상이 건강한 토대에서 형성된 것이 아니라는 점에서 우려하지 않을 수 없다. 현재 대한민국의 엔지니어링 산업은 겉으로 보기에는 호황이지만 속내를 보면 고사 직전에 있다.
건설엔지니어링 산업에 종사하는 인력의 구성을 보자. 대학교를 졸업하고 엔지니어링 산업에 진출하는 신규 인력은 희귀해진지 오래다. 어쩌다 신규 인력이 유입됐다 하더라도 3년 이내에, 아니 1년 이내에 타분야로 전출하던가 또는 이직해 버리는 경우가 허다하다. 이러한 현상이 왜 일어날까?
기본적으로 건설산업에서 엔지니어링 산업이 위치하고 있는 지점이 크게 잘못돼 있다. 건설엔지니어링 산업의 최전선에서 산업 전체를 이끌어야 하는만큼 유능한 인재가 유입돼야 함에도 불구하고 건설산업에서 가장 기피하고 싶은 분야로 인식되고 있다.
여러 가지 이유가 있겠지만 타분야에 비해서 정당한 대가를 받지 못하는 구조를 꼽지 않을 수 없다. 열악한 대가 구조로 인력 구성에 어려움을 가져 오고 있다는 지적은 이미 오래전부터 있어왔다. 또한 엔지니어링업을 영위하기 위해 생산과 관련없는 비용이 많은 곳에서 요구되는 것이 현실인만큼 대가 개선이 어렵다는 것도 사실이다.
턴키 발주와 기술자 수급의 불균형에 대해서도 생각해 봐야 한다. 이 문제는 어제 오늘의 일이 아니다. 턴키 프로젝트의 경우 시공사가 발주자가 돼 일정기간 정해진 장소에 모여서 집중적으로 사업을 수행해야 하는데 지나치게 많은 인원을 요구 받고 있는 반면 발주가 일시적으로 몰리고 있어 시장에서 수요 공급의 불균형이 극심하다.
기술형 입찰 사업의 경우 시공사에서 발주하는 설계비를 투입인원 대비로 계산해보면 인당 월 평균 1,400만원 내외가 대부분이며 여기서 크게 변동이 없다. 기술자 등급에 따라 다소 차이는 있지만 정부고시 일당이 평균 25만원 정도로 볼 때 월 550만원의 인건비에 제경비, 기술료를 감안하고 낙찰율을 고려한 금액 정도에 불과하다.
다시 말해 순 인건비는 월 550만원 내외가 되는 것인데 수급 불균형으로 인해 단기간투입과 수입의 불안정을 감안하더라도 시장에서 프리랜서의 단가가 지나치게 높게 거래된다는 것을 알 수 있다. 이러한 현상은 정규직 근로의 안정성을 깨트리는 현상을 불러오고 결국 고용시장의 극심한 불안정을 초래하고 있다.
엔지니어 모두가 기피하는 턴키시장이 정규직과 프리랜서로 혼합 구성되고 해당 프로젝트만 볼 때 수입의 격차는 결국 정규직 엔지니어의 이탈을 가속화 하고 있다. 프리랜서 자체가 기술발전에 저해가 된다는 것은 아니지만 이러한 현상은 기술 발전 측면에서 정체를 불러오고 결국 엔지니어링 산업 발전에 치명적 장애를 가져오고 있다.
정부에서 검토하고 있는 기술형 입찰 서류의 간소화가 이 문제 해결에 얼마만큼 도움이 될 지는 두고 볼 일이나 이번 기회에 문제의 심각성을 인식하고 보다 철저하게 간소화가 추진되어야 할 것이다.
또 엔지니어링사의 인력 이탈을 막기 위해 연봉과 복지를 비롯한 근무여건이 대폭 개선되야 한다. 그래야만 프리랜서 형태로 이탈된 엔지니어가 제도권 시장으로 돌아올 것이다. 특히 기술형 입찰 시장에서의 근무 여건과 대가 개선을 위해서는 모든 엔지니어링사들이 협력을 통해 엔지니어링이 지배하는 형태로 복원해야 한다.
오랜 시간 지속돼 온 엔지니어링 산업의 인력 유입 축소 및 이탈은 정규직 근로의 열악한 환경을 초래했고 이제 프리랜서로의 진출을 가속화하고 있다. 그 결과 시장에서의 단가는 일시적이기는 하나 정규직 엔지니어의 3~4배에 달해 정규직 시장 붕괴를 우려해야 하는 단계까지 왔다. 지금이 건설엔지니어링 산업 붕괴를 막을 수 있는 마지막 지점이다.
우리 엔지니어들 모두가 각자의 위치에서 산업 발전을 위해 무엇이 필요한지 심각히 고민해야 한다. 정부당국도 이러한 심각성을 깊이 인식하고 적절한 정책을 시급히 마련할 것을 주문한다.
마지막으로 지금 시장에서 형성된 프리랜서 엔지니어에 대한 대가가 정규직 엔지니어에게도 적용될 수 있도록 우리 산업이 발전하길 바란다.
한명식 태조엔지니어링 대표
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Software Engineering Daily
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