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금호건설 – 나무위키:대문
이렇기에 금호건설의 미래는 현재로서는 가늠하기 어렵다. 그러나, 아시아나항공 매각이 순조로울 경우 박삼구 전회장 일가는 금호고속과 금호건설 2개 …
Source: namu.wiki
Date Published: 8/14/2021
View: 1005
금호건설, 제주ICC호텔 손실 털고 재무구조 개선 가속화
시행사 JID 부도에 공사대금 대신 갚는 금호건설. 금호건설이 제3자배정 유상증자를 단행하는 이유는 2007년 제주ICC호텔이 시행사 자금난으로 공사가 …
Source: economist.co.kr
Date Published: 8/9/2021
View: 1680
금호건설 – 한국신용평가
한국신용평가는 정기평가를 통해 금호건설㈜(이하 ‘동사’)의 Issuer … 사/기관이 불이행할 수 있는 위험 및 부도시 예상되는 금융손실이라고 정의 …
Source: m.kisrating.com
Date Published: 8/5/2021
View: 4155
알짜 팔고도…’긴급수혈’ 금호그룹 속타는 내막 | 일요신문
불과 얼마 전까지만 해도 금호건설이 부도나는 것 아니냐는 이야기까지 있었다”며 “아시아나항공 매각 대금이 들어오기 전까지 금호그룹의 어려움은 …
Source: ilyo.co.kr
Date Published: 1/18/2022
View: 7397
두산·금호 …건설사 집착이 불러온 혹독한 ‘시련’ – 청년일보
금호아시아나그룹 해체 배경에 ‘대우건설’ 인수 … 문제의 시행사는 결국 부도처리 됐고 우여곡절 끝에 다른 시행사로 넘어갔지만 두산건설은 공사 …
Source: www.youthdaily.co.kr
Date Published: 1/22/2022
View: 9247
[금호건설] 분기보고서(일반법인)
당사는 당분기 중 당사의 상호를 금호산업주식회사에서 금호건설주식회사 … 부도, 파산, 화의개시, 행방불명 등의 사유가 발생한 채권은 사유 발생 …
Source: kind.krx.co.kr
Date Published: 4/16/2021
View: 1152
[비플&]’퇴직금도 없다?’..금호산업 위기 봉착했나 < 기업 < 인 ...
건설업계에서 금호산업의 매각 가능성이 대두되고 있다. … 자금을 모아 갚지 못할 경우 금호산업의 경우 부도에까지 이를 수 있다.
Source: www.businessplus.kr
Date Published: 8/21/2022
View: 6986
잇단 구설수 오른 금호건설 ‘한남 더 힐’, ‘끙끙 … – 시사포커스
금호건설이 총력을 기울이고 있는 고품격 임대아파트인 ‘한남 더 힐’이 또 다시 … 단국대 부지 개발사업은 사업 초기 시행·시공사들의 잦은 부도와 외환위기 등이 …
Source: www.sisafocus.co.kr
Date Published: 1/30/2022
View: 9575
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주제에 대한 기사 평가 금호 건설 부도
- Author: 와이앤지- 지식,정보,공유채널
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- Date Published: 2020. 9. 29.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=RXrSvo9grnE
금호건설, 제주ICC호텔 손실 털고 재무구조 개선 가속화
금호건설, 제주ICC호텔 손실 털고 재무구조 개선 가속화
515억원 3자배정 유상증자…KB국민은행, 삼화상호저축은행 등 참여
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시행사 JID 부도에 공사대금 대신 갚는 금호건설
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지난해 사상 첫 매출액 2조원 돌파, 수주 잔고도 ‘탄탄’
금호건설이 제주국제컨벤션센터 앵커호텔‧리조트(제주ICC호텔) 개발사업 공사비를 갚기 위해 채권단을 대상으로 제 3자배정 유상증자에 나섰다. 금호건설은 주택사업을 필두로 양호한 실적을 기록하는 가운데 이번 출자전환으로 재무구조 건전성도 강화할 수 있을 것으로 보인다.2일 금융투자(IB)업계에 따르면 금호건설은 지난달 30일 이사회 결의를 통해 514억6703만원 규모 제3자배정 유상증자를 결정했다. 주당 발행가액은 16만1000원이며 총 31만9671주의 보통주를 새로 발행할 예정이다.제3자배정 대상자는 모두 채권금융기관으로 KB국민은행(20만9941주), 삼화상호저축은행(3만1055주), 메리츠화재해상보험(1만9048주), 애큐온캐피탈(1만9048주), 모아저축은행(1만8633주), 교보증권(1만2422주), 한화손해보험(9524주) 등이다.금호건설이 제3자배정 유상증자를 단행하는 이유는 2007년 제주ICC호텔이 시행사 자금난으로 공사가 멈추면서 시공을 맡은 금호건설이 공사비에 대한 채무를 대신 변제하기 위해서다. 금호건설은 2007년 시행사 JID와 제주ICC호텔 개발사업을 추진했다.JID은 개발사업 자금을 조달하기 위해 KB국민은행 등 금융기관 12곳으로부터 1800억원 규모 프로젝트파이낸싱(PF) 대출약정을 체결했다. 금호건설(옛 금호산업)은 시공을 담당하면서 기한 안에 공사를 모두 완료하겠다는 책임준공 약정을 체결했다.하지만 JID가 2008년 국제 금융위기로 자금난을 겪으면서 2010년 1월 공정률 50% 수준으로 공사가 멈춰섰다. 금호건설도 금융위기와 대우건설 인수 등으로 채권단 공동관리절차(워크아웃)에 들어갔다.이에 공사가 멈춘 제주ICC호텔은 부영에 매각됐고, PF 대주단은 책임준공 약정을 체결한 금호건설을 상대로 손해배상 소송을 제기했다. 1심에서는 금호건설이 패소하면서 손해배상액 633억원을 비롯해 사업지연이자까지 최대 2000억원에 달하는 막대한 비용을 부담해야 했다.그러나 대법원이 2심에서 금호건설의 손을 들어주면서 1심 패소로 쌓아뒀던 800억원의 충당부채를 다시 환입했다. 금호건설은 대출이자를 제외한 공사비 원금만 현금이 아닌 출자전환을 통해 갚아도 된다는 대법원의 최종 판결을 받았다.금호건설은 지난해 사상 처음으로 매출액이 2조원을 넘어서는 등 외형 성장과 동시에 수익성도 강화하고 있다. 지난해 12월 말 연결 기준 매출액 2조650억원, 영업이익 1115억원을 기록했다. 전년과 비교하면 매출액은 약 9.1%, 영업이익은 약 37.3% 늘어난 것이다.금호건설 호실적의 주요인은 부동산 경기 활황에 힘입은 주택사업이다. 분양실적을 보면 2017년 2616가구, 2018년 2626가구 등 2000가구대에 머물렀지만 2019년 5256가구, 2020년 4170가구에 이어 지난해 6632가구를 공급하면서 주택 분양사업에 힘을 실었다. 올해도 총 8000가구 이상의 분양을 계획한 가운데 도급사업에 비해 상대적으로 수익성이 큰 자체사업이 약 1600가구를 차지한다.금호건설의 재무구조도 안정세를 이어가고 있다. 최근 3년 간 연결 기준 부채비율은 하락세를 기록하고 있다. 2019년 12월 말 255.23%에서 2020년 12월 말 252.88%로 떨어진 뒤 2021년 12월 말에는 165.92%까지 하락했다.향후 금호건설 실적에도 주택사업이 효자노릇을 톡톡히 할 수 있을 것으로 보인다. 지난해 신규수주 규모는 2조7000억원으로 전년 대비 16.5% 늘어났다. 수주잔고는 연 매출액의 4배에 달하는 8조2000억원에 달한다.이선일 BNK투자증권 연구원은 “주택사업 매출액의 급격히 증가하는 데다 자체사업까지 확대하면서 향후 상당기간 동안 매출 성장과 수익성 개선이 동시에 이뤄질 것”이라고 분석했다.금호건설 관계자는 “2007년도에 추진하던 제주ICC호텔 개발사업의 시행사가 대출을 받았는 데 자금조달에 어려움을 겪으면서 당시 시공사인 금호건설이 공사비를 받지 못해 공사를 중단했다”며 “시행사가 받은 PF 대출에 책임준공 의무를 다하기 위해 출자전환에 나선 것”이라고 말했다.그는 이어 “당시 금호건설이 워크아웃에 들어가서 공사 대금을 보증채무로 보고 현금이 아닌 출자전환을 통해 갚아도 된다는 대법원 판결을 받았다”며 “앞으로도 양호한 주택 실적을 기반으로 재무구조 건전성을 개선할 수 있을 것”이라고 설명했다.박지윤 기자 [email protected]
알짜 팔고도…‘긴급수혈’ 금호그룹 속타는 내막
HDC현대산업개발의 아시아나항공 인수 작업이 지연되는 가운데, 금호아시아나그룹이 지난 4월 25일 만기였던 산업은행 차입금 1300억 원의 만기를 연장한 것으로 확인됐다. 박삼구 금호아시아나그룹 회장이 2018년 7월 4일 서울 금호아시아나 광화문 사옥에서 기자회견을 열고 ‘기내식 대란’ 관련 입장을 발표하는 모습. 사진=임준선기자
[일요신문] 금호아시아나그룹의 속이 타들어가고 있다. 최대 계열사인 아시아나항공을 매각했지만 인수 대금을 받지 못해 차입금을 상환하지 못하는 등 어려움을 겪고 있기 때문이다. 그간 재계에서는 HDC현대산업개발(HDC현산)이 아시아나항공 인수를 포기하는 것 아니냐는 전망도 제기됐다. 코로나19 여파로 아시아나항공이 악화일로를 걸으며 HDC현산이 4월 말로 예정됐던 인수 대금 납입을 사실상 연기한 것으로 알려졌기 때문이다. 정부의 지원 결정으로 인수 절차에 속도가 붙을 전망이지만 딜 클로징(인수계약 완료)까지 금호그룹은 힘겨운 시간을 버텨내야 할 것으로 전망된다.금호그룹은 아시아나항공을 비롯해 아시아나IDT, 에어부산 등 7개 계열사를 통으로 넘기며 그룹 규모가 재계순위 60위권 밖으로 축소됐다. 아시아나항공 구주 매각 대금 3200억 원으로 그룹 재건에 나설 예정이지만 아직 대금을 손에 쥐지 못해 지난 4월 25일 만기였던 산업은행 차입금마저 갚지 못했다.HDC현산의 인수작업 지연은 지난 3월 27일 아시아나항공 공시를 통해 확인됐다. 아시아나항공은 공시를 통해 4월 7일이던 납입일을 ‘거래종결의 선행조건이 모두 충족되는 날로부터 10일이 경과한 날 또는 당사자들이 달리 합의하는 날’로 정정했다. 미국, 중국 등 해외 5개국에서 기업결합이 승인된 가운데 HDC현산의 인수가 지연되자 시장에서는 최악의 경우 HDC현산이 2500억 원의 계약금을 포기하더라도 인수를 철회하는 것 아니냐는 이야기까지 나왔다.케이프증권은 지난 4월 23일 HDC현산에 대해 “전년과 매우 달라진 상황에서 아시아나항공 인수 여부를 재검토할 필요가 있다고 판단된다”며 “기업가지 제고를 위한 기업의 현명한 결정이 필요한 시점”이라고 분석하기도 했다. HDC현산이 아시아나 인수를 재검토할 가능성을 점친 셈이다.이에 산업은행과 수출입은행은 대형항공사 금융지원에 나섰다. 산업은행은 지난 4월 24일 보도자료를 통해 대한항공과 아시아나항공에 각각 1조 2000억 원과 1조 7000억 원을 지원할 것을 밝혔다. 또 아시아나항공 M&A(인수·합병)와 관련해서는 “인수자인 HDC현대산업개발이 기업결합승인 절차 등을 완료하고 정상적으로 M&A를 종결되기를 기대하고 있다”고 전했다.산은의 이번 자금 지원은 정부가 나서 인수 지연 명분을 없애는 동시에 인수를 신속히 마무리하라는 신호로 읽힌다. 한 재계 관계자는 “산은이 시기적절하게 지원을 밝힌 것은 HDC현산의 아시아나항공 인수를 촉구하는 의미로 보인다”며 “금호그룹이나 산은 입장에서 HDC현산이 발을 빼면 다른 대안이 없고, HDC현산 또한 이제 와 인수를 접으면 금호그룹이나 아시아나항공 경영악화에 대한 책임을 피하기 어려울 것”이라고 전했다.다만 HDC현산은 인수 계획에 변함이 없다는 입장이다. 시간은 HDC현산의 편이다. HDC현산은 지난 4월 29일 공시를 통해 4월 30일 예정돼 있던 아시아나항공 주식 취득 일자를 또 한 번 변경했다. 정정사유는 ‘선행조건 충족 여부’다. 공정거래위원회와 경쟁당국의 기업결합 승인이 완료되지 않았다는 이유다. 현재 아시아나항공은 승인을 신청한 6개국 가운데 러시아 한 곳의 승인만 남겨두고 있다.HDC현산의 아시아나항공 인수 작업 상황을 잘 아는 한 재계 관계자는 “HDC현산은 올해 안에 인수를 완료하기만 하면 된다. 산은의 이번 지원 자체도 HDC현산의 인수를 전제로 진행된 만큼 인수 여부에 대한 재검토를 한다기보다는, 잔금을 납입하고 본격적으로 인수에 들어가는 시기를 고민하고 있는 것으로 알고 있다”고 전했다. 이어 “빠르면 6월 늦으면 하반기를 염두하고 있는 것 같다”고 덧붙였다.HDC현산이 시간적 여유를 갖고 고심하는 반면, 인수 대금을 손에 넣지 못한 금호그룹은 하루가 급하다. 금호그룹은 지난 4월 25일 만기였던 차입금 1300억 원을 갚지 못한 것으로 알려졌다. 금호그룹 관계자는 지난 4월 28일 통화에서 “지난 25일 차입금 만기였던 것이 맞다”면서도 “빌린 입장에서 산은의 선택을 따를 뿐, 만기 연장 등에 대한 어떠한 입장도 내놓기 어렵다”고 전했다.이번에 만기가 도래한 차입금은 산은 등 채권단이 2019년 4월 아시아나항공에 1조 6000억 원 규모를 지원하고 연내 매각을 추진하는 과정에서 금호고속에 지원한 자금이다. 당시 채권단은 아시아나항공 M&A를 안정적으로 진행하기 위해 금호아시아나그룹의 지주회사 격인 금호고속에 대해 브리지론(단기자금 대출) 형태로 1300억 원의 자금을 지원했다. 금호고속 부채로 인해 지배구조 전체가 흔들릴 위험이 있었기 때문이다.금호고속은 2018년 4월 금호산업 보유 지분 전량을 담보로 1300억 원을 차입, 이후 리파이낸싱(재융자)했으나 2019년 4월 만기 도래 때도 이를 갚지 못할 상황에 놓였다. 채권단 입장에서는 금호고속에 1300억 원을 지원해 이를 메우도록 할 수밖에 없었다. 금호그룹의 지배구조가 ‘박삼구 회장→금호고속→금호산업→아시아나항공’으로 이어지는 만큼 금호고속이 차입금을 갚지 못해 금호산업에 대한 지배력을 잃게 될 경우, 아시아나항공 매각 계획이 모두 흐트러질 가능성이 컸기 때문이다.다만 이동걸 산업은행장은 지난해 12월 4일 기자간담회에서 금호고속 대출 연장에 대해 “정책적으로 판단할 문제가 아니다. 절차적으로 자격이 있으면 연장되는 것”이라며 금호그룹 지원에 선을 긋는 모습을 보였다. 이미 수차례 혈세를 투입해 ‘퍼주기식’ 지원이라는 지적이 제기됐던 때다.그러나 산은은 이번에도 해당 차입금의 만기를 연장해준 것으로 확인됐다. 만기 연장 조건은 알려지지 않았다. 앞서 시장에서는 산은이 차입금 만기를 연장하는 조건으로 금호그룹의 구주 가격을 낮춰 HDC현산을 지원할 가능성도 제기됐다. 산은 관계자는 “금호고속 차입금에 대한 만기를 연장했다”면서도 “세부적인 내용은 말씀드리기 어렵다”고 밝혔다.금호그룹은 산은의 만기 연장으로 당장 급한 불을 끄게 됐지만, 어려움은 여전하다. 지난해 기준 금호고속의 현금 및 현금성자산은 219억 원에 불과하다. 유스퀘어를 비롯해 목포터미널·대전터미널 등 자산 또한 채권 담보로 잡혀있다. 유동화 가능한 자산이 마땅치 않은데, 엎친 데 덮친 격으로 코로나19 사태에 금호고속 여객마저 감소했다. 금호고속에 따르면 금호고속의 지난 2월 버스 이용객은 112만 5000명으로 전년(216만 1000명) 대비 48%가량 줄었다. 지난 3월 1일부터 15일까지 이용객도 전년 동기 대비 65%가량 줄었다.금호그룹이 믿을 구석은 최근 호조세를 보이는 건설 계열사 금호산업뿐이다. 금호산업은 지난해 매출 성장세를 보인데다, 오는 5월 대구와 전북 군산에서 아파트를 분양할 예정이다. 금호그룹 또한 지난해 아시아나항공을 떠나보내며 금호산업을 중심으로 사업구조를 개편, 실적을 개선해 그룹을 재건하겠다는 의지를 밝힌 바 있다.다만 업계에서는 금호산업의 주택사업 순항이 금호그룹의 위기 타개책이 되기는 어렵다고 본다. 앞서의 재계 관계자는 “금호산업 상황이 그리 좋은 것만은 아니다. 불과 얼마 전까지만 해도 금호건설이 부도나는 것 아니냐는 이야기까지 있었다”며 “아시아나항공 매각 대금이 들어오기 전까지 금호그룹의 어려움은 계속될 것으로 보인다”고 전했다.금호그룹 관계자 또한 “금호산업이 성장세에 있다고 보기는 어렵다”며 “코로나19 여파로 경제가 전반적으로 어려워진 시기에 건설부문은 상대적으로 하락이 더뎌 상황이 좋은 것처럼 보일 수 있다”고 전했다. 이어 “금호산업 중심의 사업 개편이나 그룹 재건 등을 언급하기에는 섣부른 것 같다. 아시아나 매각이 우선되어야 한다”고 강조했다.여다정 기자 [email protected]
두산·금호 …건설사 집착이 불러온 혹독한 ‘시련’
【 청년일보 】 두산중공업 유동성 위기의 배경에는 두산건설에 대한 지원이 원인으로 지목되고 있다. 더욱이 두산그룹은 과거 매년 적자를 내고 있던 두산건설을 살리기 위해 알짜 계열사들을 매각했다. 그럼에도 불구하고 현재의 상황에 직면한 것에 대해 과거 금호아시아나그룹의 전철을 밟고 있는 것 아니냐는 우려가 나온다.
지난 9일 민주사회를 위한 변호사 모임, 참여연대, 민주노총 전국금속노조는 서울중앙지검에서 기자회견을 개최했다. 이들은 “무리한 사업으로 인해 두산건설의 부실 상태가 지속되는 상황이 명백함에도 합리적 근거없이 지원을 결정한 두산중공업과 이사회, 경영진에 책임을 묻고자 한다”며 두산중공업 경영진을 배임혐의로 고소했다.
마찬가지로 업계관계자도 “두산건설을 하루 빨리 정리 매각했어야 한다”며 “무리하게 두산건설을 살리려다 지금의 참사가 발생했다”고 지적했다.
◇두산건설, 금호산업 ‘주상복합에 울다’
두산건설과 금호산업 모두 주상복합아파트에서 눈물을 흘려야 했다. 두 건설사의 발목을 잡은 주상복합아파트는 그 유명한 ‘일산 위브더제니스’와 ‘리첸시아 중동’이다. 특히 두 곳 모두 시행사와 갈등을 빚으며 소란스러웠다는 점도 공통점이다.
우선 두산건설은 일산 위브더제니스로 1646억원이라는 손해를 봤다. 미분양으로 인한 손해도 손해지만 일산 위브더제니스 시행사가 시중은행으로부터 PF 자금으로 대출받은 수천억원 중 수백억원을 빼돌리고 이 과정에서 정관계 로비를 한 사실이 밝혀졌다.
문제의 시행사는 결국 부도처리 됐고 우여곡절 끝에 다른 시행사로 넘어갔지만 두산건설은 공사대금을 받지 못하며 10년 간의 고통이 시작된다.
금호산업은 지난 2008년 금융위기가 터지기 전인 2007년 고급화 전략을 앞세워 부천 중동에 위치한 주상복합아파트 ‘리첸시아 중동’을 짓기 시작한다. 분양 당시 사업장의 초반기세는 좋았다. 하지만 금융위기가 터지자 분양률이 떨어지기 시작했다.
이처럼 사업장이 어려워지자 금호산업과 시행사인 ‘HJ라이프PFV’ 간에 이권다툼이 벌어졌다. 결국 금호산업은 시행사 주식을 156억원에 인수해 리첸시아 중동을 자체사업장으로 만들었다. 이에 대해 금호산업이 리첸시아 중동의 분양수익을 노리고 인수한 것 아니냐는 의혹이 제기됐다.
그럼에도 불구하고 금호산업의 도박은 실패로 돌아갔다. 공사대금이 들어오지 않은 상황에서 20%가 넘는 할인 분양에 나서며 금호산업을 워크아웃 위기로 몰아넣었다. 그리고 2006년에 인수한 대우건설이 금호아시아나그룹 전체에 먹구름을 몰고 오게 된다.
◇건설사 적자에 동원된 계열사
금호와 두산의 또 다른 공통점은 건설사로 인해 계열사들이 매각됐다는 점이다. 두산건설의 경우 일산 위브더제니스, 용인 행정타운 두산 위브 아파트 등 잇단 미분양에 사업적자가 발생하며 천문학적인 적자가 발생하기 시작한다. 두산건설을 살리기 위해 알짜인 배열회수보일러(HRSG) 사업부를 두산건설에 넘겨줬지만 2017년 결국 GE에 매각된다.
여기에 두산그룹은 중앙대학교를 인수한 뒤 중앙대와 관련한 건설 일감을 두산건설에 몰아주었음에도 적자를 기록하며 상장폐지의 길을 걷는다. 이것도 부족해 OB맥주 매각, 두산엔진과 두산밥캣의 지분 매각, 자회사인 두산인프라코어의 공작기계 사업부도 매각한다. 현재 유동성 위기를 겪고 있는 두산중공업이 지난 2013년부터 두산건설에 쏟아 부은 지원금만 1조 9252억원이다.
금호아시아나그룹의 경우 박삼구 전 회장이 그 유명한 대우건설을 인수하면서부터 문제가 시작된다. 박 전 회장은 대우건설 인수에 6조6000억원을 사용한다. 내부적으로도 막대한 자금을 소모하는 무리한 확장에 대한 우려는 컸지만 박 전 회장은 승부사의 기질을 보이며 이를 강행한다.
결국 2008년 리먼브라더스 사태로 세계금융위기가 터지자 ‘대우건설’로 인한 그룹 전체가 유동성 위기에 직면했다. 결국 그룹의 모태인 금호고속, 지주사격인 금호산업, 주요 계열사인 금호타이어, 금호생명이 산업은행으로 넘어간다. 이 중 금호타이어는 중국 더블스타에 매각됐고 금호생명은 KDB생명으로 이름을 바꾸고 현재 매물로 나와 있지만 시장의 관심은 차갑다.
◇형제의 난
금호와 두산은 모두 재계에서 보기 드물게 형제 경영을 해왔다. 두산그룹의 경우 지난 2005년 박용성 회장을 그룹 회장에 추대했다. 하지만 박용오 전 회장이 박용성 회장의 그룹 회장 추대에 반발하며 검찰에 두산그룹의 비자금 조성을 비방하는 투서를 제출했다.
당시 박용오 전 회장은 박용만 당시 그룹 부회장의 분식회계, 비자금 조성, 막내 박용욱씨의 이생그룹 일감 몰아주기 등의 부정행각을 폭로했다. 이에 격분한 형제들은 박용오 전 회장이 재직하던 시절 있었던 비리를 폭로했다.
마찬가지로 금호아시나그룹 2세 형제들은 65세가 되면 동생에게 회장직을 물려면서 실제 금호아시아나그룹은 이어져 갔고 ‘형제경영’으로 칭송까지 받았다. 그러나 박삼구 전 회장의 무리한 인수로 인해 동생인 박찬구 금호석유화학 회장과의 사이도 악화일로를 걷게 된다.
결국 금호아시아나그룹에서 금호석유화학그룹이 계열분리가 되고 박삼구, 박찬구 형제의 치열한 법적 공방이 진행됐다. 업계에선 금호(家)의 전통을 먼저 깬 박삼구 회장의 잘못을 지적하는 여론이 크다.
업계 관계자는 “건설회사라는 게 ‘한방’이 있는데, 분양만 잘되고 하면 큰 돈을 만질 수 있는 게 건설회사”라며 “그런 점 때문에 두산과 금호 모두 건설사에 대한 미련을 못 버리고 지키려다 이꼴이 난 것”이라고 지적했다.
그러면서 “두산건설의 경우 ‘적자날 때 팔았어야 했다’는 평가들을 내리고 있지만 어느 누가 매년 적자를 보고 있는 기업을 인수하겠냐”며 “오너들의 건설사에 대한 과도한 애착과 판단착오가 이어진 패착”이라고 지적했다
【 청년일보=임이랑 기자 】
[비플&]’퇴직금도 없다?’..금호산업 위기 봉착했나
건설업계에서 금호산업의 매각 가능성이 대두되고 있다. 박삼구 금호아시아나그룹 회장의 경영 능력이 도마 위에 오른 가운데 자회사와 계열사들의 존립도 위태한 형국이다.
앞서 금호산업은 의욕적으로 주택사업을 강화하겠다는 계획을 세웠다. 그러나 금호산업이 올해 분양하는 단지는 소수에 그친다. 지난 1월 분양을 마친 한강금호어울림은 금호산업이 시공만 맡았을 뿐, 이를 제외하면 광주 경안시장 447세대와 인천검단신도시 AB14BL 1443가구(당사분 1299가구)만이 자체 분양건이다.
운영되고 있는 토목사업 현장도 △고속국도 제700호선 대구외곽순환 공사(제4공구, 2020년 12월 완공 예정) △도담영천10공구(2019년 11월 완공 예정) △수도권(Ⅱ)광역상수도 용수공급 신뢰성제고사업 제1공구 시설공사(2019년 12월 완공 예정) 현장 등 3곳에 그치는 것으로 알려졌다. 추후 예정된 공사가 없어 토목 현장은 모조리 문을 닫게 생겼다.
금호산업의 모회사인 금호아시아나그룹은 내년 3월까지 2조2000억원 규모의 채권을 갚아야 하는 상황. 자금을 모아 갚지 못할 경우 금호산업의 경우 부도에까지 이를 수 있다. 금호아시아나그룹은 최근 광화문 사옥과 CJ대한통운 지분 등 자산을 팔아 최근까지 약 7000억원을 확보했으나 여전히 1조5000억원가량의 자금이 부족한 것으로 전해졌다.
아울러 매년 6월과 12월에 이뤄졌던 금호산업 내 명예퇴직 신청도 올해에는 이뤄지지 않은 것으로 알려졌다. 임직원들의 퇴직금 중간정산 신청도 반려됐다는 전언이다. 업계 관계자는 “명퇴 신청을 받지 않았다는 것은 명퇴금은 물론 퇴직금을 지급할 여력이 없는 것 아니겠냐”며 “직원들도 회사의 재정상황과 존속을 염려하는 분위기”라고 말했다.
이와 관련 금호산업 관계자는 “명예퇴직 신청이 이뤄지지 않은 것은 명퇴금, 퇴직금과는 무관하다”고 말했다. 그는 또한 “퇴직금 중간정산은 법정사유에 해당되지 않을 경우 진행되지 않는다”며 “신청 문의가 들어온 적은 있으나 (법정사유에 해당됨에도) 신청이 반려된 적은 없었다”고 설명했다.
한편 금호아시아나그룹은 에어부산 상장에 사활을 걸고 있다. 빚더미에 허덕이는 상황에서 에어부산의 상장이 ‘사막의 오아시스’가 될 수 있기 때문이다. 에어부산 지분 46% 중 일부를 팔 경우 유동성을 확보할 수 있게 된다.
업계에 정통한 관계자는 “영구채 3100억원어치를 6월 달에 발행하려 사전점검했으나 실패해서 7월 중에 다시 도전 중인 것으로 안다”고 말했다.
잇단 구설수 오른 금호건설 ‘한남 더 힐’, ‘끙끙’
금호건설이 총력을 기울이고 있는 고품격 임대아파트인 ‘한남 더 힐’이 또 다시 세간의 입방아에 올랐다. 지난해 말 고가 임대아파트 논란을 불러일으켰던 한남 더 힐은 이번엔 불법거래행위가 만연한 것으로 드러나 물의를 빚고 있다. 금호건설의 한남 더 힐은 임대주택법 제19조에 따라 전대 행위가 금지 돼 있음에도 불구, 최근 중개업소를 통한 불법거래가 횡횡하고 있는 것으로 드러났다. 이에 본지가 잇단 구설수에 오른 금호건설의 ‘한남 더 힐’을 집중 취재해봤다.
▲ 금호건설의 한남 더 힐
경이적 청약경쟁률 기록한 ‘한남 더 힐’, 각종 구설수에 올라
최근 ‘떳다방’ 통한 불법거래 행위 만연해 금호건설 등 ‘전전긍긍’
지난해 말 고가 임대아파트 논란을 불러일으킨 한남 더 힐은 이같은 논란에도 불구, 청약 경쟁률 51대1이란 경이적인 수치를 기록하며 성공적인 분양을 이뤄냈다.
당시 부동산업계에서는 한남 더힐의 분양과 관련해 부정적 시각이 주를 이뤘다. 그도 그럴것이 장기화된 경기 침체로 인한 업계는 사상 유례없는 미분양 사태가 속출했고, 이로 인한 중소건설사들의 줄도산이 이어지는 상황이었다. 때문에 당시로서는 낙관적인 전망이 나올 수 없었다. 특히 민간건설사 주도로 건설된 임대아파트들이 분양전환 시점을 맞으면서 분양가 책정을 둘러싸고 전국 방방곡곡에서 분쟁이 끊이지 않았고, 이 때문에 민간건설사들이 임대아파트 시공 참여를 꺼려하는 분위기가 팽배했다.
한남 더 힐, 무늬만 임대아파트?
이런 악재 속에서도 금호건설은 고품격 임대아파트를 외치며 ‘한남 더힐’를 시공키로 해 업계의 온 이목을 집중시켰다. 당시 업계에 불어닥친 한파는 금호건설에게 있어선 별 대수롭지 않았던 모양이다.
이때부터 한남동 일대는 들썩이기 시작했다. 물론 한남 더힐이 들어설 서울 용산구 한남동 옛 단국대 부지는 오래전부터 투기꾼들이 호시탐탐 노리던 이른바 ‘금밭’이었다. 지난 1994년부터 시작된 단국대 부지 개발사업은 사업 초기 시행·시공사들의 잦은 부도와 외환위기 등이 겹쳐 차질을 빚은 뒤 부실채권 문제가 해결되지 않아 15년간 난항을 겪기도 했다.
지난해 관할 구청인 용산구청이 단국대 부지개발사업의 시행사인 ‘한스자람’과 시공사 금호건설이 낸 분양계획신청을 받아들이기 전까지는 말이다.
금호건설 등은 분양 승인을 획득한 후 발빠르게 사업을 추진시켜 나갔다. 하지만 이내 십리도 못가 발병이 나고 말았다.
업계 일각에서 보증금만 최고 25억원이나 하는 임대아파트에 의문 부호를 달았던 것.
의문의 핵심은 ‘무늬만 임대아파트’라는 지적과 ‘편법분양 의혹’이다.
한남 더 힐은 옛 단국대 부지 13만여㎡에 세워지는 총 600가구(87∼332㎡)규모의 고급 임대주택을 표방하고 있다. 하지만 당초 분양 주택으로 추진됐던 한남 더 힐은 분양가상한제로 사업성이 떨어지는 것을 피하기 위해 금호건설 등이 분양이 아닌 ‘분양전환 임대방식’으로 바꿔 사업계획을 제출해 승인을 받으면서부터 의문의 꼬리표가 붙기 시작했다.
나아가 한남 더 힐은 보증금만 최소 15억원에서 최고 25억원, 월 임대료만도 적게는 260만원, 많게는 430만원이어서 실제로는 최고급 아파트란 점에서 ‘무늬만 임대아파트’라는 지적까지 나왔다. 법적으로는 민간 임대아파트이므로 최고급아파트에 비해 까다로운 각종 법적 의무규정을 빗겨나갈 수 있기 때문에 서민 주거안정을 위한 임대아파트의 제도를 실제로는 최고급 아파트의 편법분양에 이용했다는 비난이 일었다. 특히 입주 후 빠르면 2년6개월이 지난 후 분양전환을 할 수 있으므로 세를 놓는다면 매년 억대의 임대소득을 챙길 수 있다는 점을 교묘히 이용했다는 것이다.
하지만 일각의 이같은 지적에도 불구 금호건설 등은 귀를 닫고 더욱 저돌적으로 밀어붙이고 있다. 금호건설 관계자는 “오히려 부동산 시장의 활력이 될 것”이라고까지 말했다.
떳다방 통한 불법거래 ‘횡횡’
하지만 또 다시 한남 더 힐이 세간의 입방아에 오르면서 그동안 짐짓 모르쇠로 나왔던 금호건설도 이제는 적잖이 난감해 하고 있다. 최근 한남 더 힐을 둘러싸고 불법거래행위가 만연한 것으로 드러나 물의를 빚은 것.
한남 더힐은 ‘임대주택법 제19조’에 따라 해외 이민 등 특별한 사유가 없는 한 임차권(당첨권)의 양도 또는 임대주택의 전대 행위가 금지돼 있다. 한마디로 현재 시행·시공사가 아닌 중개업소를 통해 이뤄지는 거래는 불법인 셈이다. 소위 떳다방으로 불리는 중개업소를 통한 불법거래가 횡횡하고 있었는데, 이들은 원 계약서를 없애고 새 계약자 명의로 계약서를 다시 작성하는 방식으로 불법 거래를 부추기고 있는 것으로 드러났다.
상황이 이렇자 국세청을 비롯한 국토해양부 등 관계 당국도 거래 동향 등에 대해 예의주시하고 있는 것으로 전해진다.
한편, 최고 25억원에 달하는 임대보증금에도 최고 51대 1이라는 높은 청약 경쟁률을 보여 화제를 모았던 ‘한남 더힐은 지난 2월25일부터 계약에 들어간 상태이다.
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