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일반 승용차 사고보다 치사율이 높은 것으로 알려진 화물자동차 사고.
이러한 사고가 끊이지 않는 이유 중의 하나로 과적, 과속, 과로운행이 일어날 수 밖에 없는 화물자동차 운송시장의 구조적 문제를 들 수 있습니다.
화물자동차 안전운임제를 통해 화물운송 교통사고 줄이기와 건전한 운송시장 환경이 조성되기를 바랍니다.
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화물안전운임제 – 포워더케이알
국토교통부(장관 김현미)는 12월 9일(월) 화물차 안전운임위원회*(위원장 윤영삼)에서 2020년도 화물차 안전위탁운임 및 안전운송운임을 컨테이너는 1km당 평균 2,033 …
Source: www.forwarder.kr
Date Published: 8/29/2022
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화물운송 안전운임 2021년 고시 내용 살펴보기! – 은하수물류
안녕하세요 은하수물류 은하수걸입니다.2021년 올해는 화물운송 안전운임제가 시행된지이제 2년차로 접어드는 해입니다.구간별 세부 운임 및 부대조항 …
Source: xn--9v2bp8ar4k3ufppu.com
Date Published: 1/8/2021
View: 9058
[보고서]화물운송 표준운임제 도입방안 – ScienceON
화물운송 표준운임제 도입방안. 원문보기. NTIS 과제연계. 주관연구기관, 한국교통연구원. The Korea Transport Institute.
Source: scienceon.kisti.re.kr
Date Published: 4/13/2022
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080818(화물운송표준운임관련).hwp
ㅇ 위원회는 지난 6.13일 화물연대 집단운송거부와 관련하여 정부가 화물운송시장 안정화 대책의 일환으로 발표한 바 있는 표준운임제의 도입‧추진을 위한 것으로,.
Source: www.opm.go.kr
Date Published: 6/15/2021
View: 4079
21년 화물자동차 안전운임(수출입 컨테이너 – 국토교통부
화물차 안전운임제는 낮은 운임으로 과로·과적·과속 운행이 고착화되어 온 화물운송 종사자의 근로 여건을 개선하고자 화물차주 및 운수사업자가 지급 …
Source: www.molit.go.kr
Date Published: 4/21/2021
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화물운송요금표
화물운송요금표. 거리계산 운송요금※ 단위 : 만원 (부가세별도) … 본 화물 운송요금 표가 현 시세와 다를 경우 계속 점검 수정하여 표준요금제가 되도록 노력 …
Source: 010-8950-5500.com
Date Published: 5/27/2021
View: 9286
“연장하자” VS. “새로 짜자”… 평행선 달리는 ‘화물 안전운임제’
이후에도 강제성이 있는 ‘표준운임제’와 강제성이 없는 ‘참고운임원가제’를 두고 밀고 당기기가 이어졌다. 2018년에 절충안으로 제한된 운송품목의 운임 …
Source: biz.chosun.com
Date Published: 5/4/2022
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2022년 화물자동차 안전운임 확정 | 경제정책자료
(일)까지 행정예고하고 1월 중 고시할 예정이라고 밝혔다. – 화물차 안전운임제는 과로·과적·과속 운행이 잦은 화물운송 종사자의 근로 여건을 개선하고 …
Source: eiec.kdi.re.kr
Date Published: 2/27/2022
View: 2525
화물자동차 안전운임신고센터 | 교통물류 – 한국교통안전공단
저(低)운임으로 인해 과로 · 과적 · 과속의 위험에 내몰리는 화물운송 종사자의 근로 여건을 개선하고자 화물자동차 안전운임신고센터를 설치하여, 화물차주가 지급 …
Source: www.kotsa.or.kr
Date Published: 1/10/2022
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- Author: 한국교통연구원
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- Date Published: 2020. 3. 12.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=mwWGT-CXOPk
국토교통부(장관 김현미)는 12월 9일(월) 화물차 안전운임위원회*(위원장 윤영삼)에서 2020년도 화물차 안전위탁운임 및 안전운송운임을 컨테이너는 1km당 평균 2,033원 및 2,277원, 시멘트는 1km당 평균 899원 및 957원으로 의결하였다고 밝혔다.
* (총 13명) 공익 대표위원 4명, 화주·운수사업자·화물차주 대표위원 각 3명
< 화물차 안전운임 개요 >
구 분 내 용 적용대상 ․안전운송운임 : 화주가 운수업체 또는 화물차주에게 지급 ․안전위탁운임 : 운수업체가 화물차주에게 지급 적용기간 ’20.1.1∼’22.12.31(3년간) 강제성 안전운임보다 낮은 운임 지급시 과태료 500만원 도입품목 컨테이너, 시멘트
안전운임제는 저(低)운임으로 인해 과로·과적·과속의 위험이 상존하는 내몰리는 화물운송 종사자의 근로 여건을 개선하고자 화물차주가 지급받는 최소한의 운임을 공표하는 제도이다.
제도 도입 당시* 시장 혼란에 대한 우려가 있어 컨테이너·시멘트 품목에 한하여 3년 일몰제(’20~’22년)로 도입되었으며, 2020년 1월 1일부터 시행될 예정이다.
* 48회의 이해관계자 회의와 국회 논의를 거쳐｢화물자동차 운수사업법｣개정(’18.4)
화물차 안전운임이 의결됨에 따라, 12월 중순 상세 구간별 안전운송운임 및 안전위탁운임 수준을 알 수 있는 운임표가 공시된다.
예를 들어, 컨테이너 품목은 부산항～서울 강동구(383km) 구간 왕복운임의 경우, 화주가 운수사업자에게 지급하는 안전운송운임은 82만 9천원 수준이고 운수사업자가 화물차주에게 지급하는 안전위탁운임은 73만 6천원 수준이다.
한편, 시멘트 품목은 단양군청～강동구청(150km) 구간 왕복운임의 경우, 화주가 운수사업자에게 지급하는 안전운송운임은 29만 1천원 수준이고 운수사업자가 화물차주에게 지급하는 안전위탁운임은 27만 3천원 수준이다.
이번에 공표되는 ‘20년 화물차 안전운임은 지난 7월 화물차 안전운임위원회 발족 이후, 안전운임위원회(17회), 전문위원회(5회), 운영위원회(26회) 등 총 48회의 공식회의를 거쳐 논의되었으며, 최종적으로는 화물차 안전운임위원회 공익위원(안)에 대한 위원들의 표결을 통해 결정되었다.
안전운임이 최초로 정해지는 과정에서 운임 수준에 대한 이견으로 표결에 일부 위원*이 불참하였으며, 내년도 안전운임위원회 운영 시에는 그동안의 논의과정과 제도 운영상황을 고려하여 이견 발생을 최소화하도록 노력할 계획이다.
* 운수사업자 대표와 시멘트 화주 대표
안전운임제 시행에 따라, 컨테이너 화물차주의 운임은 한국교통연구원에서 조사한 차주운임과 비교하여 평균 12.5% 인상(거리구간별로 4~14% 수준)되고, 시멘트 화물차주의 운임은 12.2% 인상되어 안전운행을 위한 소득 인상이 기대된다.
운송 1건당 컨테이너 운송사가 수취하는 평균 금액(왕복 기준)은 약 5만 7천원(이윤율 1.3%→3.25%) 수준, 시멘트 운송사가 수취하는 평균 금액(왕복 기준)은 약 1만 7천원(이윤율 1.1%) 수준으로 예상되고, 안전운임에 따라 운송사에 최소한의 이윤이 고정적으로 보장됨에 따라 운송사-운송사 및 운송사-차주 간 거래 관계가 좀 더 투명해질 것으로 기대된다.
국토교통부는 내년도 화물차 안전운임의 현장안착을 위해 연말까지 ‘안전운임신고센터*’를 한국교통안전공단에 설치하고, 한국무역협회, 대한상공회의소, 전국화물차운송사업연합회, 화물연대본부 등과 협력하여 안전운임 제도에 대해 적극적으로 홍보·안내 활동을 펼칠 계획이다.
* 안전운임 지급 위반사항 확인 후 관할관청에 통보하여 과태료 처분조치
김수상 국토교통부 물류정책관은 “내년도 화물차 안전운임 결정으로 화물차주에게 적정 소득이 보장되어 화물시장의 오랜 관행인 과로, 과속, 과적 운행이 크게 감소될 것으로 기대된다”고 하면서, “내년에 최초로 시행되는 제도인 만큼, 업계와 협력하여 현장에서의 시행착오를 최소화하기 위해 적극 노력하겠다”라고 밝혔다.
컨테이너 화물 안전운임제 합의안
바로가기:https://www.forwarder.kr/bbs/board.php?bo_table=menu9_1&wr_id=2155
-작성자:최고관리자
[보고서]화물운송 표준운임제 도입방안
초록
▼
I. 연구의 개요
1. 연구의 배경 및 목적
○ ‘04년 이후 화물자동차 운송사업에 대한 허가제ㆍ상시수급조절제(공급기준제도)의 시행으로 화물자동차 운송시장에서의 수급 불균형은 완화되어 왔으나,
○ 시장자율운임제를 기반…
I. 연구의 개요
1. 연구의 배경 및 목적
○ ‘04년 이후 화물자동차 운송사업에 대한 허가제ㆍ상시수급조절제(공급기준제도)의 시행으로 화물자동차 운송시장에서의 수급 불균형은 완화되어 왔으나,
○ 시장자율운임제를 기반으로 하는 현행 화물자동차운임은 경유가 급등 등 원가상승요인으로 인상이 이루어지더라도 최종 화물차주에까지 적절하게 반영되지 못하고 있다는 비판이 제기되어 왔음
○ 대안으로 정부는 화물운송시장의 적정운임 형성을 위한 표준운임제도를 제도화하는 방안을 추진하고 있음
○ 그러나 표준운임제는 화물자동차운송시장의 운송거래구조에 큰 영향을 끼치는 중요한 제도라는 점에서 시범사업의 추진은 현실적으로 불가피함
○ 이에 본 과업은 화물자동차 운송원가 및 표준운임 산정방법의 도출,표준운임제 적용모형 제시,시범사업을 위한 표준운임 산정 등을 거쳐,시범사업의 세부시행방안을 수립하고 제도화방향을 제시하고자 함
2. 연구의 범위
○ 연구대상
– 화물자동차운수사업법에서 규정하는 화물자동차운송사업자 중 컨테이너 및 철강화물 등의 운송사업자를 분석대상으로 함
○ 공간적 범위
– 컨테이너 및 철강화물 등의 운송사업자가 운행하는 구간 중 주요운송구간을 선정하여 분석함
○ 시간적 범위
– 표준운임제 도입을 위한 기준년도는 2007년으로 하되,자료가 허용되는 경우 가장 최근의 자료로 분석할 계획임
○ 내용적 범위
– 화물운송시장구조 및 운임제도의 현황과 문제점 분석
– 국내·외 운임제도 사례분석
– 표준운임제도의 바람직한 적용모형 제시
– 운송원가 및 표준운임 산정방법의 개발
– 표준운임제 도입 시범사업 및 제도화방안 수립
3. 연구의 수행방법
○ 전체 연구과정은 표준운임의 산정,표준운임제 시범사업 추진방안 수립 및 제도화 방향 수립으로 구분하여 진행함
– 화물운송 표준운임의 산정은 국내·외 운임제도 현황과 사례분석을 기초로 통해 표준운임제 도입 적용모형 제시,운임산정방법 제시,화물자동차 운송원가 및 표준운임 산정 순으로 진행됨
– 표준운임제 시범사업 추진방안은 시범적용 품목 및 구간의 선정기준에 의거하여 대상적용구간 제시,대상품목·운송구간별 적용표준운임 제시,시범사업 시행계획 수립의 순으로 진행됨
– 표준운임제 제도화 방향은 시범사업 이후 본격적으로 적용될 경우를 상정하여 요구되는 법,제도 등의 도입방향을 검토하여 제시함
○ 운송원가 및 표준운임산정은 전문원가조사기관을 선정하여 컨테이너 및 철강에 대해 주요 구간별로 운송원가와 표준운임을 산정하며 주요 연구단계별로 자문협의회 및 업무협의를 통해 연구결과를 모니터링하고 조정함
○ 자문협의회는 화주,운송업체,차주 추천 전문가들로 구성하고,표준운임 산정방법 제시,화물자동차 운송원가 및 표준운임산정,시범사업 추진계획 및 제도화방안 수립 등 주요연구결과에 대해 자문형식으로 참여
○ 품목·구간별 화물운송 표준운임(안)을 마련한 후에는 표준운임(안)과 시범사업 운영계획에 대한 정부 및 이해관계자의 의견을 최종적으로 수렴함
080818(화물운송표준운임관련).hwp
* 본 제품은 한글과컴퓨터의 한/글 문서 파일(.hwp)
공개문서를 참고하여 개발하였습니다.
* 본 문서는 한글과컴퓨터의 한/글 문서 파일(.hwp)을
html로 변환한 파일 이므로 원본과 다소 차이가 있을 수 있습니다.
국토교통부(장관 변창흠)는 1월 26일(화) 화물차 안전운임위원회*(위원장 윤영삼)에서 2021년도 화물차 안전운임을 최종 의결했다고 밝혔다.
* (총 13명) 공익 대표위원 4명, 화주·운수사업자·화물차주 대표위원 각 3명
화물차 안전운임제는 낮은 운임으로 과로·과적·과속 운행이 고착화되어 온 화물운송 종사자의 근로 여건을 개선하고자 화물차주 및 운수사업자가 지급받는 최소한의 운임을 공표하는 제도이다.
제도 도입 당시 시장 혼란에 대한 우려가 있어 수출입 컨테이너·시멘트 품목에 한하여 3년 일몰제(’20~’22년)로 도입되었으며, 2020년 1월 1일부터 시행되고 있다.
이번 의결을 통해 고시될 ’21년 안전운임의 주요 내용은 다음과 같다.
(운임 인상) 수출입 컨테이너의 경우 안전운송운임은 3.84%, 안전위탁운임은 1.93% 수준 인상되었으며, 시멘트의 경우 안전운송운임은 8.97%, 안전위탁운임은 5.9% 수준 인상되었다.
(운송구간 세분화) 수출입 컨테이너의 경우, 기존 시·군·구 단위에서 읍·면·동 단위로 종점을 세분화하여 실제 운송거리와 운임표 상 거리의 오차를 줄이고 운임 산정의 편리성을 제고하였다.
(부대조항 보완) 운임 할증 및 적용 방법 등에 관한 세부사항을 다룬 부대조항을 보다 구체적으로 보완하여 운송 과정에서 발생할 수 있는 다양한 상황에 대해 안전운임의 현장 적용성을 높였다.
국토교통부는 제도 시행 2년차를 맞아 화물운송시장 내 불공정 거래관행 개선, 화물차 과적·과속·과로 감소 등 안전운임제 시행에 따른 성과와 운송 산업 내 영향을 지속 모니터링하는 한편, ’21년 안전운임 고시 후 국토부·지자체·화물운송업계 관계자 등이 참여하는 TF를 구성하여 현장에서의 안전운임 이행여부 확인, 개선사항 발굴 등을 통해 제도 실효성도 확보할 계획이다.
국토교통부 관계자는 “코로나19 이후 화물 물동량 감소, 해운운임 상승으로 화주를 포함하여 화물운송업계 모두가 어려운 상황에서 양보와 타협으로 이루어진 이번 안전운임 의결은 제도 연착륙에 큰 도움이 될 것”이라고 강조하며, “오랜 논의를 거쳐 도입된 제도인 만큼, 이해관계자 모두가 안전운임제의 취지에 공감하고 이를 준수하기 위해 노력한다면 물류산업이 더욱 공정하고 안전한 산업으로 발전할 수 있을 것”이라고 밝혔다.
이 보도자료와 관련하여 보다 자세한 내용이나 취재를 원하시면 국토교통부 물류산업과 이양구 사무관(☎ 044-201-4018)에게 문의하여 주시기 바랍니다.
’21년 안전운임은 오는 2월 새로이 고시될 예정이며, 고시되는 날부터 기존 연장 고시된 ’20년 안전운임을 대체하여 적용된다.
안전운임 고시 전문은 2월 초부터 진행될 행정예고 기간 동안 국토교통부 누리집(http://www.molit.go.kr)‘의 정책자료/법령정보/입법예고·행정예고’를 통해 볼 수 있으며, 이에 대해 의견이 있는 경우, 누구나 국토교통부 누리집, 우편, 팩스 등을 통해 제출할 수 있다.
화물운송요금표
화물차량 트럭 적재함규격
톤수/규격 1톤 1.4톤 2.5톤 3.5톤 5톤장 5톤플 5톤축 11톤 18톤 25톤 츄레라 적재함규격(m) 1.6×2.8 1.7×3.1 1.8×4.3 2×4.6 2.3×6.2 2.3×7.3 2.3×7.3 2.3×9 2.3×10 2.3×10 2.4×12
※ 요금 추가 : 이삿짐, 수작업짐, 계약운송, 적재초과, 대기시간, 차량종류, 화물특성, 위험물, 생물, 농산물, 공차상황 등
※ 전국 지방 화물 요금으로 지역, 계절, 지방 차량 수급 등으로 상황에 따른 요금 차이가 발생될 수 있습니다.
※ 순서 > 거리별, 지방권, 제주도, 혼적(합짐) 화물 택배, 다마스/라보, 사다리/스카이/크레인, 특수차량 하루 일대
※ 일반화물(지게차 상,하차) 기준 요금표입니다. 이삿짐 수작업 시 이삿날 시간 대기 시 요금이 추가될 수 있습니다.
※ 화물 운송요금 표는 화물의 특성과 기사 수작업 시 지방 공차 상황에 따라서 운송요금은 약간의 편차가 있습니다.
※ 파레트 규격 [1m×1m] [1m×1.1m] [1.1m×1.1m] [1.1m×1.2m] [1.2m×1.2m] 수출용 파레트 종류 다양합니다.
※ 부피 용적 명칭 : CBM(씨비엠) Cubic Meter(큐빅미터) 참고로 1CBM은 가로1m×세로1m×높이1m 입니다.
※ 부피 용적 계산 방법 : 제품 박스(단위 cm)의 가로×세로×높이×박스갯수=합계 (앞의 두 자리 숫자만 보세요)
※ 1톤 용달 트럭에 5~6씨비엠, 2.5톤 트럭에 13~16씨비엠까지 적재 가능
※ 본 화물 운송요금 표가 현 시세와 다를 경우 계속 점검 수정하여 표준요금제가 되도록 노력하겠습니다.
화물자동차 안전운임신고센터
화물자동차 안전운임신고센터란?
저(低)운임으로 인해 과로 · 과적 · 과속의 위험에 내몰리는 화물운송 종사자의 근로 여건을 개선하고자 화물자동차 안전운임신고센터를 설치하여, 화물차주가 지급받는 최소한의 운임을 위반하는 자에 대한 단속 및 처벌을 하고있습니다.
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