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[앵커]화물칸 50개를 연결한 이른바 ‘장대 화물열차’가 영업 시험 운행에 성공했습니다.전체 길이만 777m에 달하는데, 만성 적자에 시달리는 코레일은 장대 화물열차를 상용화하면 새로운 수익 모델이 될 것으로 기대하고 있습니다.
최기성 기자입니다.
[기자]터널 안에서 빠져나오는 전기기관차 2대 뒤쪽으로 화물칸이 줄줄이 이어집니다.
주변을 지나는 자동차나 다른 기차가 축소 모형처럼 느껴질 정도입니다.
코레일은 화물만 50칸인 이 열차를 ‘장대 화물열차’라고 이름 붙였습니다.
길이는 388m인 KTX의 두 배 정도인 777m에 달합니다.
이번 시범 운행은 경기 의왕시 오봉역에서 부산신항역까지 402.3km 구간에서 이뤄졌습니다.
화물칸에는 전자 제품이나 자동차 부품 같은 수출용 화물을 실어 실제 운행과 같은 조건으로 진행했습니다.
코레일은 철도 물류 사업에서만 해마다 2천억 원 넘게 영업적자를 보고 있다면서 이를 벗어나기 위해 장대 화물열차 도입을 추진하고 있다고 밝혔습니다.
현재 운행 중인 화물열차는 평균 33칸인데 50칸 화물열차를 도입하면 수송 능력이 52% 향상한다는 겁니다.
[나희승 / 한국철도공사 사장 : 만성적인 철도 물류의 적자 구조를 해소하는 데도 크게 기여할 것입니다. 열차의 효율을 올림으로써 코레일의 부채 비율을 감축하는 데도 큰 역할을 할 뿐만 아니라….]코레일은 이번 시험 운행 결과를 분석한 뒤 내년 상반기 정기 운행을 목표로 보완점을 개선할 방침입니다.
YTN 최기성입니다.
YTN 최기성 ([email protected])
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철도운송스케쥴 – 국가물류통합정보센터
열차번호. 열차종류. 운행구분. 도착시간. 1. 2022-08-07 04:26. 오봉. 부산신항. 3001. 화물열차. 정기. 09:43. 2. 2022-08-07 04:35. 부산신항.
Source: nlic.go.kr
Date Published: 1/4/2021
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철도화물수송 추이 : 지표상세화면
’90년대 이후 철도수송량은 지속 감소하여 왔으나, 소규모 화물역 정비, 실적이 저조한 화물열차 운행수 폐지 등. 화물열차의 거점간 대량수송체계 구축을 위한 각종 …
Source: www.index.go.kr
Date Published: 4/19/2021
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베트남, 벨기에까지 화물열차 운행 시작…월 8회 – 인사이드비나
[인사이드비나=하노이, 장연환 기자] 베트남과 벨기에를 잇는 신규 화물열차가 공식 운행을 시작했다.베트남철도공사(VNR)는 유럽행 화물을 실은 열차 …Source: www.insidevina.com
Date Published: 12/21/2021
View: 2154
중국-유럽 화물열차 운행동향 및 시사점 | 국내연구자료
대한무역투자진흥공사가 『중국-유럽 화물열차 운행동향 및 시사점』을 발표하였다. – (운행규모) 중국 ‘일대일로 이니셔티브’ 및 ‘서부대개발’ 정책추진에 따라 중국 …
Source: eiec.kdi.re.kr
Date Published: 6/26/2021
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- Author: YTN
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- Date Published: 2022. 7. 19.
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출발일 출발역 전체 가야 가천 가천 간치 간치 강경 강경 강릉 개포 경주 광양 광양항 광운대 광주 광주송정 광주송정 광천 괴동 구서경주 구안동 구원주 구포항 국수 군산 군산 군산항 김천 김천 나주 나주 남철송장 능곡 달천 대전 대전조차장 대전조차장 대천 덕소 덕양 덕정 도담 도담 도안 도안 동대구 동대구 동두천 동산 동산 동익산 동익산 동해 마산 만종 만종 망우 망우 목포 목포 무릉 무릉 문산 문수 문수 미군기지 부강 부강화물 부산신항 부산진 부산진 부평 부평 북전주 북철송장 사북 삼곡 삼탄 삽교 삽교 서광주 서대전 서빙고 석포 석항 송학 수색 수원 순천 순천 신광양항 신녕 신녕 신동 신동 신동화물 신례원 신례원 신선대 신성 신성 신창원 신탄리 신탄진 신탄진 쌍룡 안동 안인 약목 약목 연당 영일만항 영주 영주 영천 예미 예천 오류동 오류동 오봉 오송 옥계 온산 용산 운산 울산신항 울산항 음성 음성 의왕 의왕 의정부 익산 익산 인천 인천 입석리 장락 장생포 장항 장항화물 장항화물 적량 전곡 점촌 제천 제천 제천조차장 제천조차장 주평 진주 창원 천안 천안 철암 청량리 청주 청주 청천 초성리 태금 태백 태화강 통리 팔당 팔당 평은 평택 포항 하남 하남 홍성 홍성 화순 황간 황등 황등 회덕 회덕 효천 흑석리 흥국사 도착역 전체 가야 가천 간치 강릉 개포 경주 고명 고양기지 광양 광양항 광운대 광주 광주송정 광천 괴동 구안동 구원주 국수 군산 군산항 금천구청 김천 김포공항 나주 남원 남창 남철송장 능곡 달천 대전조차장 덕소 덕정 도담 도안 동대구 동두천 동산 동익산 동해 두정 마산 만종 망우 목포 목행 무릉 문산 문수 미군기지 백산 부강 부강화물 부산신항 부산진 부평 북전주 북철송장 사북 사상 삼탄 삽교 서광주 서대전 서빙고 서울 서울 석포 석항 송학 수색 수원 순천 신광양항 신녕 신동 신동화물 신례원 신선대 신성 신창원 신탄리 신탄진 쌍룡 아포 아포 안인 약목 영등포 영일만항 영주 영천 예천 오근장 오류동 오봉 오송 옥계 온산 왕십리 용산 운산 운정 울산신항 울산항 음성 의왕 의정부 익산 인천 입석리 장생포 장항 장항화물 적량 전의 점촌 제천 제천조차장 조치원 주평 지평 진주 천안 철암 청량리 청주 청천 초성리 태금 태백 태화강 통리 팔당 평은 평택 포항 하남 홍성 화순 황등 회덕 효천 흑석리 흥국사 검색
철도화물수송 추이 : 지표상세화면
[지표해석]■ 철도화물수송 추이
ㅇ ’91년 이후 다품종, 소량 생산체계로의 산업구조의 변화로 인해 도로 화물운송 시장은 급속하게 발전, 철도 화물운송량은 ’91년 14,494 백만ton×km를 정점으로 지속적으로 감소 추세이며 최근 8년간(’01~’08년)은 평균 10,766 백만ton×km 수준 수송, ’09년은 세계경기 침체로 9,273백만ton×km 수송하였으나 ’10년도에는 9,452백만ton×km, ’11년도에는 9,996백만ton×km 수송, ’12년도에는 10,091백만tonxkm 수송, ’13년도에는 10,459 백만tonxkm 수송, ’14년도에는 9,564 백만tonxkm 수송, ’15년도에는 9,479 백만tonxkm 수송, ’16년도에는 8,414백만tonxkm 수송, ’17년도에는 8,236백만tonxkm 수송, ’18년도에는 7,878백만tonxkm 수송
– ’90년대 이후 철도수송량은 지속 감소하여 왔으나, 소규모 화물역 정비, 실적이 저조한 화물열차 운행수 폐지 등
화물열차의 거점간 대량수송체계 구축을 위한 각종 정책 추진으로 최근에는 열차당 평균 수송거리 및 평균
수송량이 지속 증가 추세에 있음 (’05년 : 10,108 백만ton×km → ’08년 : 11,566 백만ton×km)
– ’09년은 세계적인 경기침체로 인해서 전년대비 83%(9,273 백만ton×km)수준이었으나,
– ’10년도에는 전환교통보조금 제도의 시범도입으로 도로물량 전환 및 맞춤형 수송상품 확대로 전년대비 1.9% 증가세
– ’11년도에는 부산신항 북컨 철송장 운영 및 고객맞춤형 열차 및 고속 컨테이너 열차 확대 등 수송지원 강화와
전환교통보조금 제도의 본격도입으로 전년대비 2.0% 증가세
– ’12년도에는 대외경제 침체의 악재에도 신규화물 유치로 컨테이너는 증가하였으나, 건설경기 장기불황으로 인한 시멘트
수요 부진으로 전년대비 0.7% 증가
– ’13년도에는 철도노조 장기파업(12.9-12.31)으로 12월 전품목 수송량이 감소하였음에도 불구하고, 수출실적 최대, 무역수지
최대, 3년 연속 무역 1조달러 달성으로 전년대비 3.5% 증가
– ’14년은 신례원 발송 열연 철강수송이 대폭 증가하였으나 하반기 경기침체에 따라 컨테이너, 시멘트, 석탄, 유류 등 대폭 감소
로 ’13년 대비 6.1% 감소
– ’15년은 글로벌 경기침체와 유가 하락으로 수출입 물량이 전반적으로 감소함에 따라 전년 수준과 비슷하나 ’14년 대비 0.8% 감소
– ’16년은 철도노조 최장기 파업(9.27~12.9)으로 열차운행률이 계획 대비 40%대에 머물러 전년대비 11.2% 감소(8,414백만톤km)
– ’17년은 철도노조 최장기 파업 여파, 대내외 철도물류 효율화 요구 지속 등 기본 열차운행횟수 감소로 전년대비 2.2% 감소
(8,229백만톤km)
ㅇ 철도의 주력 수송 품목은 양회, 컨테이너(철도 전체 수송 실적의 68%차지)로, 2개 품목의 수송량 증감에 따라 철도
화물의 수송량 추이가 좌우됨
– ’01~’03년은 건설업계 회복으로 양회 수송량 및 컨테이너 수송량의 증가로 철도 수송 실적이 소폭 증가했으나,
– ’04~’05년은 건설경기 침체 및 고유가로 인해 양회 및 유류 등의 수송량이 감소하여 철도 수송 실적 감소
– ’06~’08년은 성장 품목인 컨테이너 수송량의 큰폭 증가로, 철도수송 실적이 지속 증가 추세
– ’09~’10년은 세계적인 경기침체로 인한 철도수송물량 감소
– ’11년은 건설업계 침체로 시멘트 출하량 감소, 장마로 양회 수송량 감소 및 컨테이너, 철강, 광석 수송량의 증가로
철도 수송 실적이 소폭 증가
– ’12년은 건설경기 장기불황으로 시멘트 수요 부진 및 컨테이너,철강,광석 수송량의 증가로 철도수송 실적이 소폭 증가
– ’13년은 세계 경기회복세에 힘입어 12월 수출이 전년보다 대폭 상승하여 수출실적 및 무역수지 최대이고 컨테이너, 양회 수송
실적이 소폭 상승
– ’14년은 하반기 경기침체에 따라 컨테이너, 시멘트, 석탄, 유류 등 대폭 감소로 ’13년 대비 6.1% 감소
– ’15년은 글로벌 경기침체 지속과 유가 하락으로 컨테이너, 석탄 등은 감소, 시멘트, 유류 등 소폭 증가 수준으로 전체 수송량 은 ’14년 대비 0.8% 감소
– ’16년은 철도노조 최장기 파업(9.27~12.9)으로 열차운행률이 계획 대비 40%대에 머물러 컨테이너, 시멘트, 석탄, 유류 등 전체적으로 철도물류 수송 실적 감소
– ’17년은 철도노조 최장기 파업 여파, 대내외 철도물류 효율화 요구 지속 등 기본 열차운행횟수 감소로 컨테이너, 시멘트, 석탄, 유류 등 전체적으로 철도물류 수송 실적 소폭 감소
<주요품목 철도화물 수송 실적>
(단위 : 백만 ton×km)
주요품목 철도화물 수송 실적(’03～’11) 구분 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
2017
2018
양회 3,975 3,629 3,067 3,216 3,320 3,562 3,116 2,843 2,880 2,822 2,992 2,692 2,880 2,648
2,576
2,425
컨테 이너 3,014 3,039 3,287 3,643 3,799 4,072 2,717 3,173 3,794 3,937 4,026 3,580 3,438 3,076
3,072
3,191
■ 향후 전망
ㅇ 국가의 지속가능한 효율적 국가물류체계 구축을 위한 제도적 지원체계 마련과 철도물류산업 육성계획 수립 및 철도물류시설
투자 확충으로 철도물류 경쟁력을 확보하고, 유라시아 이니셔티브 실현을 위한 복합운송 시스템 구축과 대륙철도 연결 등 국제화 시대에 대비한 철도물류의 패러다임 전환 예상
베트남, 벨기에까지 화물열차 운행 시작…월 8회
– 하노이 옌베이엔역 출발, 중국 정저우시 정차후 유럽행…배송 소요시간 25~27일
베트남철도공사가 하노이를 출발해 중국 정저우시에서 정차한후 벨기에 가는 화물열차 운행을 시작했다. 벨기에행 열차는 월 8회 운행되며 화물배송에는25~27일 걸린다. (사진=vnexpress)
[인사이드비나=하노이, 장연환 기자] 베트남과 벨기에를 잇는 신규 화물열차가 공식 운행을 시작했다.베트남철도공사(VNR)는 유럽행 화물을 실은 열차가 하노이 옌비엔역(Yen Vien)을 떠나 벨기에 리에주역(Liege)으로 20일 운행을 시작했다고 밝혔다.
이 열차는 섬유, 가죽, 신발제품 등을 실은 컨테이너 23개를 운송하는 화물열차로 중국 허난성 정저우시(Zhenzhou)에 정차한 이후 아시아-유럽 철도노선을 따라 벨기에 도착한다. 그 후 컨테이너는 네덜란드 로테르담시(Rotterdam)로 운송된다.
벨기에편 화물열차는 매월 8회 운행될 예정으로 배송시간은 25~27일이 소요된다.
이 화물열차는 VNR산하 철도무역운송(Ratraco)과 유럽 운송업체간 협력으로 운영되는 첫번째 유럽행 컨테이너 화물열차다. 오는 27일에는 전자제품을 실은 두번째 열차편이, 내달 3일에는 세번째 화물열차가 운행된다.
VNR은 현재 중국노선을 경유해 러시아, 중앙아시아, 유럽으로 상품을 운송하고 있다.
이번 벨기편 화물열차는 기존 독일, 폴란드 노선에 이은 것으로 향후 유럽 다른 도시로 추가 노선을 고려하고 있다고 VNR은 밝혔다.
코로나19 여파로 컨테이너 수급에 차질을 빚고 해상운임도 급등하는 등 국제 해운물류가 큰 타격을 입음에 따라 많은 수출업체들이 합리적인 물류비용과 배송시간을 보장하는 화물철도에 더 관심을 보이고 있다고 VNR은 전했다.
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힘센 레고® 시티 60198 화물 열차에 짐을 싣고 시간에 맞춰 물건을 실어 나르세요. 이 멋진 레고 시티 세트는 10단 블루투스 리모컨 조종식 전동 기관차, 내부가 들여다 보이는 운전석, 늘이고 줄일 수 있는 회전식 붐이 달린 크레인 화물차, 컨테이너 2개가 실린 컨테이너 화물차, 통나무 화물차, 문이 열리는 장갑 트럭, 롤 케이지가 열리고 포크가 움직이는 지게차 등 다채로운 구성을 자랑합니다. 또한 16개의 곡선 구간으로 구성된 완전한 원형 철로, 16개의 직선 철로, 레버 방식의 철로 스위치, 사다리가 달린 통제본부, 조립식 팔레트 2개, 지폐, 금괴, 스노우 스쿠터, 레고 미니피겨 6개가 들어 있습니다.
레고® 미니피겨 6개(철도 직원 4명, 보안 요원, 도둑)가 들어 있습니다.
10단 블루투스 리모컨 조종식 전동 기관차, 지붕 위의 팬터그래프, 제어판이 딸린 운전석 등의 구성품이 들어 있습니다.
통나무 화물차, 회전과 연장이 가능한 붐이 달린 크레인 화물차, 컨테이너 2개가 실려 있고 지붕의 기중기 갈고리와 팔레트 적재 공간을 갖춘 컨테이너 화물차가 들어 있습니다.
사다리와 신호등이 달린 통제본부, 16개의 곡선 구간으로 구성된 완전한 원형 장난감 철로, 16개의 직선 철로, 레버 방식의 철로 스위치, 문이 열리는 현금수송 트럭, 롤 케이지가 열리고 포크가 움직이는 지게차가 들어 있습니다.
렌치, 금괴 12개, 지폐 4개, 조립식 팔레트, 통나무 3개, 스노우 스쿠터 등의 액세서리가 들어 있습니다.
지붕을 열고 기관차 내부의 멋진 디테일을 볼 수 있습니다.
10단 적외선 리모컨을 이용해 화물 열차를 운전할 수 있습니다
크레인의 회전식 팔과 갈고리를 이용해 통나무를 통나무 화물차에 적재하세요.
철로 스위치의 레버를 밀어 기차를 다른 철로로 이동시키고 짐을 싣거나 내리세요.
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여러 가지 형태로 철로를 배치하고 화물을 도시 전역에 실어 나르세요.
이 제품은 배터리를 필요로 합니다(불포함). 배터리의 종류와 수량은 제품 포장에 기재된 정보를 참조하세요.
동봉된 블루투스 리모컨은 구형 적외선 리모컨 조종식 레고® 기차 세트와 호환되지 않습니다.
화물 열차의 크기는 높이 11cm, 길이 82cm, 폭 6cm입니다.
기관차의 크기는 높이 11cm, 길이 27cm, 폭 6cm입니다.
통나무 화물차의 크기는 높이 5cm, 길이 15cm, 폭 6cm입니다.
크레인 화물차의 크기는 높이 10cm, 길이 22cm, 폭 5cm입니다.
컨테이너 화물차의 크기는 높이 9cm, 길이 18cm, 폭 5cm입니다.
장갑 트럭의 크기는 높이 6cm, 길이 15cm, 폭 6cm입니다.
통제본부의 크기는 높이 21cm, 폭 8cm, 깊이 12cm입니다.
지게차의 크기는 높이 7cm, 폭 5cm, 길이 12cm입니다.
KC 인증필:CB061R700-6007
(원산지에 따라 KC인증 번호가 다를 수 있습니다)
KTX 2배 길이 화물열차 시험운행…철도물류 활성화 나선다
국토교통부와 한국철도공사가 철도 물류 활성화를 위해 KTX의 약 2배 길이에 달하는 장대화물열차의 시험운행에 나선다.
18일 국토부에 따르면 총 길이 777m의 50량 규모 장대화물열차가 19일 오전 4시 30분 경부선 오봉역을 출발해 부산신항역에 이르는 402.3km 구간을 시험운행한다.
경기도 의왕시 오봉역에 화물열차가 서 있다.(사진=저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지)
철도공사는 지난 2017년 길이 1.2km의 80량 규모 장대화물열차를 부산신항역∼진례역 21.3km 구간에서 시험 운행한 바 있으나 1km가 넘는 길이의 열차를 운영할 시설이 갖춰지지 않아 상용화에는 이르지 못했다.
이에 국토부와 철도공사는 상용화 가능성을 염두에 두고, 수송력을 현재보다 1.5배(100TEU·약 1200톤) 늘리면서 우리나라 철도여건에 부합하는 50량 규모의 장대열차를 실제 영업과 가장 유사한 조건에서 시험하기로 했다.
양 기관은 이번 시험운행에 앞서 부산신항~진례(21.3km), 부산신항~가천(98.1km)을 운행하며 운행안전성을 사전점검했다.
국토부는 최근 고유가 등으로 도로 운송 비용이 증가하면서 대체수단으로 철도 운송의 중요성이 커지고 있지만 출발지나 도착지에서 별도의 셔틀과 상·하역 작업이 필요한 구조적 특성으로 인해 추가적인 비용이 발생하는 탓에 철도 물류 육성에 어려움을 겪고 있다고 설명했다.
이에 국토부는 최대 33량에 66TEU(약 800톤)를 실을 수 있는 현행 화물열차보다 1.5배 가량 높은 수송력을 지닌 장대화물열차 상용화를 통해 철도 운송 비용 절감에 나선다는 계획이다.
국토부는 시험운행 이후 경부선에 장대화물열차 대피선로 확충을 검토하는 등 상용화를 뒷받침하는 지원방안을 마련할 예정이다.
아울러 철도의 실질적인 가격경쟁력 확보를 위해 예산당국과의 협의를 거쳐 도로-철도 운임차액의 전부를 보조하고 수도권과 부산권 간선물류를 철도중심으로 전환하기 위한 피기백(별도 상·하역 작업 없이 컨테이너와 트럭을 통째로 열차에 싣는 방식), 리퍼컨테이너(냉각장치가 결합된 컨테이너) 등을 도입해 취급품목 다양화도 추진할 방침이다.
강희업 국토부 철도국장은 “이번 시험운행이 지속가능한 철도물류 육성의 신호탄이 될 것으로 기대한다”며 “물류망 다변화를 위한 철도물류의 역할 강화에 정부도 아낌없는 노력을 하겠다”고 밝혔다.
문의: 국토교통부 철도국 철도운영과 044-201-3971
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