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‘천정부지’ 환율…수출기업들은 왜 웃지 못하나 – 노컷뉴스

환율 상승이 수출 기업에 유리하게 작용할 것이라는 전통적인 공식을 마냥 적용할 수 없다는 의미다. 특히 원자재를 수입해 상품을 만들어 파는 구조 속에 …

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Source: www.nocutnews.co.kr

Date Published: 8/28/2021

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1300원 돌파한 환율, 하반기 수출/수입은 어떻게 될까?

원·달러 환율이 1300원대를 돌파하는 등 13년 만에 가장 높은 수준으로 치솟았습니다. 이에 따라 우리 수출입 업체들에 비상이 걸렸는데요, 수출 …

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Source: www.tradlinx.com

Date Published: 2/9/2021

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1300원대 치솟은 환율, 수출기업에 호재?…“엔저, 환헤지 …

높은 환율의 효과는 이미 1분기 실적에서도 부각된 바 있다. 반도체나 자동차, 디스플레이 등 수출에 주력하는 제조업은 통상적으로 달러 강세의 수혜 …

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Source: www.hani.co.kr

Date Published: 6/30/2021

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주제에 대한 기사 평가 환율 수출

  • Author: 여니소리
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  • Date Published: 2020. 8. 28.
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1300원 돌파한 환율, 하반기 수출/수입은 어떻게 될까?

안녕하세요. No. 1 수출입 물류 플랫폼, 트레드링스 입니다.

원·달러 환율이 1,300원대를 돌파하는 등 13년 만에 가장 높은 수준으로 치솟았습니다. 이에 따라 우리 수출입 업체들에 비상이 걸렸는데요, 수출 채산성 악화는 물론 물가 불안에 대한 기업들의 근심이 커지고 있습니다.

매일 치솟고 있는 환율

최근 우리 원·달러 환율이 1,300원대로 올라섰습니다. 이는 2009년 7월 13일(1315.0원) 이후 13년 만에 가장 높은 수준으로, 지난달 한 달 동안에만 61.2원이나 오른 것으로 나타났습니다.

최근 원·달러 환율이 상승하는 이유는 미 중앙은행의 고강도 긴축, 글로벌 달러화 강세, 경기침체 우려에 따른 안전통화 선호, 무역수지 적자 폭 확대 등 복합적인 원인이 작용했기 때문입니다.

특히 미 연방준비제도(Fed·연준)의 고강도 긴축에 따른 글로벌 달러 강세의 영향이 가장 크게 작용한 것으로 보이는데요, 미국이 금리를 올리게 되면 달러 자산의 상대적 수익률이 높아지고, 이에 외국인 자금이 국내에서 한꺼번에 빠져나가면서 환율 상승을 부추기게 되죠.

실제로 미 연준의 ‘자이언트 스텝’(기준금리를 0.75포인트 이상 단행하는 것)이 기정사실화 되면서 안전자산 선호 심리가 커지고 있고, 이에 국내 금융시장에서 외국인들의 주식자금이 대거 이탈하고 있는데요, 한국거래소에 따르면 외국인들은 올해 상반기 코스피에서 16조 2,000억 원, 코스닥에서 3조 6,000억 원을 순매도하는 등 모두 19조 8,000억 원의 자금이 국내 증시에서 빠져나간 것으로 나타났습니다.

이 외에도 국제 원자재 가격 상승으로 무역수지가 적자 폭 확대 흐름이 지속되고 있고, 경상수지 흑자 폭도 점점 줄어들고 있는 점 역시 원·달러 환율 상승 요인으로 작용하고 있습니다.

산업통상자원부에 따르면 올해 상반기 무역수지는 103억 달러 적자를 기록했는데요, 이는 상반기 기준 역대 최대 규모입니다.

다행히 경상수지는 대체로 흑자를 보이고 있지만 최근 국제유가 등 원자재 가격 상승으로 흑자 폭이 축소되고 있습니다. 한국은행에 따르면 5월 경상수지 흑자 폭은 전년동월 대비 65억 5,000만 달러 축소됐고, 앞으로도 경상수지의 흑자 폭은 계속해서 줄어들 것으로 예상되고 있습니다.

환율이 오르면 수출/수입은 어떻게 될까?

환율 상승=수출 증가의 공식, 글로벌 밸류체인의 영향으로 약해져.

하반기 우리 수출입 시장 날씨는 “흐림”

환율의 변동은 우리 경제에 다양하고 복합적인 영향을 미치게 됩니다.

일반적으로 환율의 상승은 수출에는 유리하고, 수입에는 불리한 환경을 만들어줍니다.

예를 들어 원·달러 환율이 1$=1,200원 → 1$=1,300원으로 증가했을 경우, 수출 기업의 입장에서는 1$에 1,200원이던 물건의 가치가 1,300원까지 오르면서 이익이 증가하기 때문입니다.

하지만 최근 연구에 따르면 환율이 수출에 미치는 영향이 과거에 비해 작아졌다는 분석도 나오고 있습니다.

지난해 한국은행의 보고서에 따르면 우리나라의 경상수지 흑자에서 환율을 비롯한 금융 요인의 기여도는 2000년대 초반 국내총생산(GDP) 대비 1%가 넘었으나, 2010년 이후에는 거의 0%에 수렴하고 있는 것으로 나타났습니다. 대외경제정책연구원 역시 2020년 보고서를 통해 환율 하락 시 중소기업 수출은 크게 감소하지만 대기업 수출은 의미 있는 영향을 받지 않는다고 분석했죠.

이처럼 환율과 수출의 관계가 약해진 이유는 글로벌 밸류체인의 영향도 있습니다. 환율이 올라 수출품의 가격 경쟁력이 좋아진다 하더라도 수입 원자재 비용 부담이 늘어나면 가격 경쟁력 역시 떨어지기 때문입니다.

실제로 많은 원자재를 외국에서 수입하는 철강업계 및 제조업계의 경우 원자재 구매 시 달러로 결제하기 때문에 최근 환율 상승으로 인한 원가 상승 및 수익성 악화에 대한 우려의 목소리가 커지고 있죠.

이에 전문가들은 최근 환율 상승을 두고 수출이 늘어날 것이라는 기대 보다는 물가 상승 우려에 보다 포커스를 맞춰서 보고 있습니다.

뿐만 아니라 환율의 급등은 소비 위축으로 이어질 수 있습니다. 현재 러-우 전쟁, 기후 변화 등으로 원자재 및 곡물들의 가격이 줄줄이 오르고 있는데요, 만약 이에 대한 부담이 제품의 가격에 전가될 경우 소비자들의 소비 심리는 저하되고, 이는 다시 기업들의 판매 부진으로 연결되는 악순환의 고리에 빠질 수 있습니다.

1300원대 치솟은 환율, 수출기업에 호재?…“엔저, 환헤지 고려해야”

연합뉴스

현대자동차의 2분기 영업이익에 대한 시장 전망치는 지난 한 달간 6.7% 상향 조정됐다. 약세장에서 크게 떨어진 목표주가도 소폭 반등했다. 그 배경에는 이례적인 달러 강세 현상이 있다. 김귀연 대신증권 연구원은 지난 11일 낸 보고서에서 “(원-달러) 환율 상승으로 3153억원의 증익 효과를 예상한다”며 현대차 목표주가를 21만원에서 24만원으로 올렸다.

2분기 실적 시즌을 앞두고 환율 효과가 투자자들의 관심사로 떠오르고 있다. 특히 하반기에는 경기 둔화 국면에서도 전통적인 ‘고환율 수혜주’는 선방하지 않겠느냐는 기대도 나온다. 다만 ‘엔저’ 현상과 기업별 환헤지 비율 등은 이를 제한하는 변수로 작용할 것으로 보인다.

18일 한국은행 통계를 보면, 올해 2분기 평균 원-달러 환율(종가 기준)은 1261.12원으로 지난해 같은 기간(1121.13원)보다 12.5% 뛰었다. 상승폭은 올해 들어 계속해서 커지는 추세다. 올 1분기 평균 환율은 지난해 1분기보다 8.1% 오른 1205.29원이었다.

높은 환율의 효과는 이미 1분기 실적에서도 부각된 바 있다. 반도체나 자동차, 디스플레이 등 수출에 주력하는 제조업은 통상적으로 달러 강세의 수혜를 보는 업종이다. 실제로 삼성전자는 전분기와 비교했을 때 올해 1분기 영업이익에 기여한 환 효과가 3천억원에 이른다고 밝혔다. 현대차도 지난해 같은 기간 대비 영업이익의 증감을 사유별로 분석한 결과, 5510억원의 증가분이 환율 상승에 기인한다고 봤다. 2분기 이후 이들 기업을 향한 기대치가 높아진 이유다.

변수는 일본 엔화를 포함한 다른 국가 통화도 약세를 보이고 있다는 점이다. 일본처럼 한국과 수출 경합도가 높은 국가의 통화 가치가 떨어지면 한국 기업은 가격 경쟁에서 불리해질 수 있다. 주요 생산기지가 있는 신흥국 통화의 흐름도 영향을 미친다. 해당 생산기지에서 수입하는 원자재·부품의 가격이 함께 움직이는 등의 효과가 있는 탓이다.

자동차 산업은 특히 유로와 엔 등 이종 통화의 영향을 많이 받는 대표적인 업종으로 꼽힌다. 이들 환율에 관심이 쏠리는 이유다. 엔-달러 환율은 지난해 4분기 113.8엔에서 올해 1분기 116.4엔으로 오르더니, 2분기에는 129.7엔으로 치솟았다. 원화 대비 엔화의 가치도 떨어지는 추세다.

다만 엔 약세의 부정적 효과는 차량용 반도체 수급난이 잦아든 뒤 가시화할 전망이다. 강성진 케이비(KB)증권 연구원은 “반도체 부족 때문에 공급자 우위의 시장이 형성되면서 완성차 기업들 사이에서 가격 경쟁이 제대로 일어나지 않고 있다”며 “아직까지는 ‘엔저’ 영향이 제한적인 상황”이라고 말했다.

일부 업종에서는 높은 환헤지 비율도 ‘강달러’ 효과를 제한하는 요인이다. 조선사들이 대표적이다. 환헤지 비율은 현대중공업과 대우조선해양이 70%, 삼성중공업이 100% 수준인 것으로 알려졌다. 이들 조선사는 일정 수준의 환율에 외화를 매도하기로 약정하는 통화선도계약 등을 통해 환율 변동성에 따른 위험을 피하고 있다. 올해 1분기 말 기준으로 현대중공업이 맺은 달러 매도 통화선도계약의 평균 약정환율은 1161.21원이다.

이재연 기자 [email protected]

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