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인도 자동차 산업, 자동차 부문 성장 동향에 대한 투자…
인도의 자동차 산업은 현재 2020년 4월-3월에 승용차, 상업용 차량, 삼륜차, 이륜차 및 사륜 오토바이를 포함한 2,290만 대의 차량을 제조하며 그 중 560만대가 수출 …
Source: www.investindia.gov.in
Date Published: 6/1/2022
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인도, 인도 자동차 산업 (2) – 한국자동차공학회
지난 3년은 인도 자동차 시장의 격변. 시기라고 볼 수 있다. 2014년에 집권한 모디 총리는 ‘모디 노믹스’라고 불리는 친기. 업 고성장 정책을 통해 해외직접투자(FDI: …
Source: www.ksae.org
Date Published: 6/18/2021
View: 7730
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- Author: 현대자동차그룹(HYUNDAI)
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- Date Published: 2019. 8. 25.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=ap3_wfOxBxg
인도 자동차 산업, 자동차 부문 성장 동향에 대한 투자…
2022 회계연도에 인도의 연간 생산량은 2022년 4월부터 5월까지 2,290만 대의 차량과 4백만 대의 차량이었습니다.
인도의 자동차 시장에서 이륜차와 승용차는 각각 76%와 17.4%의 시장 점유율을 차지했습니다. 승용차 판매는 중소형 승용차가 지배적이다.
전체적으로 인도의 자동차 수출은 FY22에 570만 대였습니다.
인도 자동차 시장의 트렌드 및 진출 전략
▲ 박민준 차장
KOTRA
인도 자동차 시장의 규모는 930억 달러로 2012~2013년 이후 연평균 8.3% 성장하였으며 상당 기간 성장세를 유지할 것으로 보인다.
인도 승용차 시장은 세그먼트 A, B 등 소형차 위주로 구성되어 있으며, 시장 트렌드로는 가성비를 중시하는 구매 스타일, 컴팩트 SUV 시장의 성장, 친환경 차량으로의 전환 등이 꼽힌다.
우리 기업들은 현지 생산 확대, 물류 통합 인프라 구축 등을 통해 인도 자동차 산업의 밸류체인에 편입될 수 있다.
인도 자동차 시장 동향
2016~2017년 인도 자동차 내수 시장의 규모는 전년 대비 25.7% 증가한 930억 달러로, 2012~2013년 이후 연평균 8.3% 성장한 것으로 나타났다.
인도의 자동차 시장은 대외적인 어려움 때문에 2012~2014년 기간 중 주춤한 모습을 보였으나 2015년 이후 다시 급증세로 돌아선 바 있다.
한편 2016~2017년 인도 승용차 내수 판매량은 304만 대였으며 상용차 판매량은 71만 대를 기록하였다.
소비 증가, 중산층 확대 등 인도 경제가 성장하면서 인도의 승용차 내수 시장의 규모는 2026년까지 현재의 3배 이상 증가할 것으로 전망된다.
인도 자동차 시장에서는 아직까지 소형차 비중이 큰 편이다. 2016년의 경우 소형차 판매량이 약 170만 대로 전체 승용차 판매액의 절반 이상을 차지한 바 있다.
인도에서는 승용차를 보통 8~9개의 세그먼트로 구분하며, A 세그먼트는 전장 3.6m 이하의 경차를 의미하고, B는 전장 4m 이하의 해치백 차량을 의미하며, C 세그먼트는 전장 4m 이상이고 차량 가격 100만 루피 이하인 세단형 차량을, D 세그먼트는 전장 4m 이상이며 차량 가격 100만 루피 이상인 차량이 속한다.
2017년 1월~4월 통계를 보면 소형차에 속하는 A와 B세그먼트의 판매량이 다른 세그먼트의 판매량을 앞서는 것을 볼 수 있으며 특히 우리가 중형차라고 부르는 D 세그먼트의 판매량은 월별 1만 대에도 이르지 못함을 알 수 있다.
한편 2016~2017년 기준, 인도 승용차 시장에서 일본계 마루티스즈키가 점유율 1위를 차지하고 있으며 현대자동차가 2위를 차지하였다.
마루티스즈키는 인도 승용차 시장에서 47.8%, 현대자동차는 17.1%, 마힌드라 7.4%, 혼다는 5.3%를 각각 점유하였다.
또한 상용차 부문은 중대형 상용차와 소형 상용차로 구분되는데, 타타자동차, 마힌드라, 아쇼크 레일랜드 등이 두각을 나타내고 있다.
이 밖에도 이륜차의 경우는 1년에 약 2,000만 대가 생산되고 있으며, Hero, Honda, Bajaj, TVS 순으로 시장을 점유하고 있다.
인도 승용차 시장 판매 추이 및 트렌드
2016년 11월부터 2017년 4월 기간을 기준으로 할 때 인도에서 가장 많이 팔린 차량은 마루티스즈키의 Alto였으며 판매량은 124,610대로 집계되었다.
또한 Alto를 포함해 마루티스즈키의 Swift, Dzire, Wagon R, Baleno 등 5개 차종이 판매 Top 5를 석권하였다.
인도에서는 가성비 높은 제품들이 잘 팔리는 현상이 이어지고 있으며 이는 경차(A 세그먼트)인 Alto가 판매 1위를 차지하는 데에서도 나타나고 있다.
800cc인 Alto의 가격은 표준모델이 25만 루피(약 430만 원, 뉴델리 쇼룸 기준) 정도이며 CNG모델은 37만 루피(약 640만 원) 정도이다.
또한 작년 출시되어 올해의 차(ICOTY)로 선정되며 큰 인기를 끌고 있는 Vitara Brezza(컴팩트 SUV)의 경우 리터당 연비 24㎞를 자랑하는데 가격은 70만 루피(약 1,210만 원)~100만 루피(약 1,730만 원) 사이이다.
또한 2016년에 이어 2017년에도 SUV가 ‘올해의 차(ICOTY)’로 선정되는 등 SUV에 대한 선호도 이어지고 있다.
한편 하이브리드 등 친환경 차량들이 줄줄이 출시되면서 향후에는 친환경이 새로운 트렌드로 자리매김할 것으로 보인다.
한편, 인도 정부는 2030년까지 신규 판매차량을 모두 전기차로 하겠다는 강력한 전기차 육성정책을 밀어붙이고 있어서 향후 새로운 트렌드로 자리매김할 전망이다.
인도의 주요 도시는 중국보다도 더 심하게 대기가 오염되어 있기 때문에 인도 정부는 전기차를 도입해서 오염수준을 줄이겠다는 생각이다.
이미 테슬라, 도요타와 같은 주요 전기차 기업들이 인도에 제조시설 설립을 검토하고 있으며 닛산의 경우도 자사의 전기차 모델 Leaf를 인도에 들여오려고 검토 중이다.
인도 승용차 업계 1위인 마루티스즈키도 구자라트에서 자사의 전기차를 생산할 계획이다.
인도 자동차 부품 시장 동향 및 트렌드
“현기차가 5대 중 1대꼴”…인도에서 잘 팔리는 SUV 뭐길래
현대자동차그룹이 지난해 인도에서 판매량을 크게 늘렸다. 지난해 인도에서 팔린 스포츠유틸리티차량(SUV) 3대 중 1대가 현대차·기아 차량인 것으로 나타났다. 부진한 성적을 이어가는 중국 대신 인도 시장에서 반전을 노리는 모양새다.12일 인도자동차공업협회(SIAM) 통계에 따르면 지난해 인도에서 판매된 차량은 310만797대다. 이 중 현대차가 50만5033대, 기아가 18만1583대 등 총 68만6616대를 판매했다. 인도에서 팔린 5대 중 1대가 현대차·기아라는 의미다. 2020년 판매 대수인 56만4147대보다 약 21.7% 늘어난 수치다.특히 현대차·기아가 선전하는 분야는 SUV다. 지난해 인도 시장에서 팔린 SUV 118만2869대 중 현대차·기아가 43만62대(36.4%)를 판매했다. 현대차가 25만2586대, 기아가 17만7476대를 각각 판매한 것으로 조사됐다.현대차 소형 SUV인 크레타는 지난해 12만5437대가 팔려 인도에서 가장 잘 팔린 차량 5위에 이름을 올렸다. SUV로만 따지면 판매량 1위를 자랑한다. SUV 순위를 보면 현대차 베뉴(10만8007대)가 4위, 기아 셀토스(9만8187대)는 5위를 기록했다.중국 시장 부진에서 벗어나기 위해 인도 시장을 공략한 현대차그룹의 전략이 성공한 것으로 분석된다. 인도는 세계 2위 인구 대국(약 14억명)이다. 인구 1000명당 자동차 보급 대수는 45대에 불과해 시장 성장 가능성이 크다. 현지화에 성공한 것도 판매가 급증한 요인으로 꼽힌다. 크레타는 인도에서만 제조·생산하는 전략 차종이다. 도로 사정이 좋지 않은 인도에서는 차체가 높은 SUV를 선호하는 것으로 알려졌다.[이새하 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]
인도 자동차 시장에 왜 주목하는가…’2021년 대중화’ 내다본다
기아차는 최근 인도 자동차시장에 진출, 내년에는 공장을 완공해 인도 전략 차종을 만들어낼 계획이다. 수년내 최소한 3-5개 차종을 투입한다는 계획으로, 인도 시장에 상당한 공을 들이는 모습이다.
현대차는 물론 도요타와 폭스바겐 또한 인도 시장 전용 모델을 만들어 적극적인 공세에 나서고 있다. 인도는 최근 급성장 중인 산업 수요를 바탕으로 글로벌 자동차업계의 주목을 끌고 있기 때문이다.
인도 시장에 진출한 기아차의 소형SUV SP콘셉트카
# 무서운 인도, 세계 3위 자동차 시장 된다
7일 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면, 지난해 1월부터 11월까지 인도 자동차 산업 수요는 약 370만 대로 독일을 제치고 이미 세계 4위 자동차 시장으로 도약했다. 오는 2020년에는 일본마저 제치고 중국, 미국에 이은 세계 3위 자동차 소비 국가가 된다.
인도의 자동차 시장 성장률은 무서울 정도다. 인도는 세계 최대 자동차시장인 중국에 버금가는 13억 인구를 보유하고 있는데, 자동차 보급률이 1000명당 불과 32대 수준으로 잠재력이 매우 큰 시장으로 평가된다. 최근 인도는 소득 수준이 높아지면서 자동차가 대중화 돼 가고 있으며, 이에 대한 기대감이 한층 높아진 상황이다. 인도 ‘모디’ 정부 출범 이후는 약 7%대의 높은 경제 성장을 지속하고 있으며 차를 살 수 있는 중산층 또한 두터워지고 있다.
인도에서 ‘2017 올해의 차’ 상을 수상한 현대차 베르나
2015년에는 276만대 정도였던 인도 자동차시장은 이후 매년 7~8%대의 고성장을 지속해 2016년엔 295만대, 2017년엔 321만대로 빠르게 성장하고 있다.
글로벌경영연구소는 인도의 최근 경제 및 자동차시장 성장 추이를 보면 과거 중국이 자동차 대중화 시대로 본격 접어들었던 2000년대와 유사한 상황이라고 평가하기도 한다. 중국의 경우 1인당 GDP가 3000불을 돌파한 2008년부터 자동차 대중화가 본격화됐으며 인도는 오는 2021년경 이 단계에 도달할 것으로 전망한다는 설명이다. 또한 인도의 도로는 고속도로 비중이 낮고 비포장 도로가 많아 자동차 대중화의 걸림돌이 되어 왔지만 도시화를 통해 이같은 장애물도 해소 돼 간다는 판단이다.
하지만 인도는 중국시장과 달리 정부주도 체제의 경제가 아닌 만큼 급진적인 성장을 기대하기 어렵다는 시각도 있다. 인도에서 가장 많이 판매된 자동차는 마루티스즈키의 알토로, 1-6위까지를 모두 마루티의 저가 차종이 차지하고 있다. 정치 경제 체계가 급변한 탓에 폭발적으로 성장한 중국과는 다르다는 것이다. 현대차의 i10 등의 차도 지나치게 고급스럽다는 평가를 받기도 한다. 하지만 당분간 인도 시장이 성장한다는 사실만큼은 분명하다고 입을 모은다.
인도는 현재 자동차 구매자 중 20~30대 비중이 62.5%로 세계적으로도 매우 높은 수준이다. 더구나 최근 10년간 인도의 생애 첫 차 구매자의 주요 연령대가 30~35세에서 20~25세로 낮아지는 추세를 보이고 있을 정도다. 따라서 현대차그룹은 기존 최다 판매 차급인 컴팩트 차급에 이어 소형SUV가 인도의 최다 판매 차급으로 자리잡을 것으로 보고 있다.
인도 마힌드라가 우버에 제공하는 전기 자동차 e2o와 eVerito.
# 현대차, 인도서 2016, 2017년 2년 연속 50만대 이상 판매
현대차는 인도 자동차시장 규모가 35만대에 불과했던 1998년 인도 남부 타밀나두주 첸나이에 생산공장을 설립하며 인도 시장에 처음 진출했다. 첫해는 경차 쌍트로를 생산해 판매 2위 제조사가 됐으며, 현지화 차량을 지속적으로 출시하며 공고한 입지를 구축하고 있다.
현대차는 인도 진출 이래 처음으로 2016년 2017년 2년 연속 50만대 이상 판매하며, 역대 최대 판매기록을 갈아치우고 있다. 지난해 52만7320대를 판매해 전년대비 16.4% 성장했으며, 점유율 16.4%를 기록하는 등 인도 내수 2위 업체다.
또 현대차 인도공장은 아프리카, 중남미 등으로 수출하는 핵심 거점 역할도 담당하고 있다. 현대차는 지난해 15만901대를 수출해 이 또한 인도 2위를 달성했다.
한편, 현대차는 ‘인도 올해의 차’를 5회 수상했다. i10(2008년)을 시작으로 그랜드 i10(2014년), 신형 i20(2015년), 크레타(2016년), 베르나(HC, 2018년) 순이었다. 현재 현대차 인도공장의 생산능력은 연간 65만대 수준이며, 이온, i20, 엘란트라(AD), 크레타, 투싼, 그랜드 i10, 베르나(HC) 등이 생산되고 있다.
인도에 추월당했지만…독일 잡고 ‘자동차 5대 생산국’ 유지
한국이 지난해 세계 5대 자동차 생산국 지위를 유지했다. 코로나19 여파로 부품 공급난을 겪은 독일이 6위로 밀려나고, 내수 시장을 회복한 인도가 4위로 올라서는 순위 바뀜이 일어났다.
한국자동차산업협회(KAMA)가 28일 발표한 ‘2021년 세계 주요 자동차 생산국 현황’ 조사 결과에 따르면, 현대차·기아·한국GM 등 자동차 업계는 지난해 국내에서 346만2299대를 생산해 세계 5위를 기록했다.〈도표 참조〉 이는 전년 350만6774대와 비교해 1.3% 감소한 수치다. 절대 생산량으로 보면 6년 연속 감소했다.
권은경 한국자동차산업협회 산업연구실장은 “다만 코로나19로 일부 공장이 일시 가동을 중단하거나, 지난해 연중 차량용 반도체 공급 부족 사태를 겪었다는 점을 고려하면 나쁘지 않은 실적”이라고 설명했다.
독일은 지난해 342만7752대를 생산하며 2020년(375만9740대) 대비 생산량이 8.8% 감소했다. 차량용 반도체 사태에 제대로 대응하지 못하면서다. 이는 1975년 이후 46년 만에 가장 낮은 생산량이다. 이에 따라 독일은 지난 15년 동안 세계 4위를 유지하다가 6위로 하락했다.
한국은 독일을 제쳤지만, 대신 인도가 4위로 뛰어올랐다. 자동차 생산 대수가 439만6285대로 2020년 대비 29.6% 증가했다. 지난 2020년 코로나19 확산으로 인한 강력한 봉쇄 조치(록다운·lockdown)를 경험한 인도는 지난해 내수 자동차 시장이 회복하면서 생산량이 급증했다.
코로나19 영향으로 순서 뒤바뀌어
인도 사례처럼 코로나19 확산으로 수출길이 막혔던 지난해에는 내수 시장이 큰 국가가 상대적으로 유리했다. 세계 최대 자동차 시장인 중국은 지난해 2608만2000대를 생산해 전년 대비 3.4% 상승했다. 세계 2위 내수 시장을 보유한 미국도 전년보다 3.8% 늘어난 915만4534대를 생산했다.
지난해 784만6253대의 자동차를 생산한 일본은 같은 기간 2.7% 감소했으나 여전히 3위 자리를 지켰다. 세계 3위 차량용 반도체 제조사인 일본 르네사스는 지난해 공장 화재가 발생하면서 100일가량 생산을 중단했다. 이로 인해 도요타·닛산 등 주요 거래처 공장의 일부 생산라인이 멈춰 서기도 했다.
태국(168만5705대)은 2014년 이후 7년 만에 자동차 생산량 기준 톱10에 재진입했다. 유럽·중남미 등으로 수출 물량이 전년 대비 18.1% 증가하면서다. 지난해 10위였던 러시아가 11위로 밀렸다.
중국·스페인 등 일부 국가는 전기차 생산 비중이 상승했다. 중국에서 생산한 전체 차량 중 13.6%, 스페인에서 생산한 차량 중 9.3%가 전기차였다.
정만기 자동차산업협회장은 “중국처럼 거대한 내수 시장을 확보한 국가는 보조금 정책만으로 전기차 생산량 증대를 기대할 수 있지만, 한국은 내수 시장이 취약해 한국GM·르노삼성차 등 다국적 기업의 생산을 확대하기 위해 정부의 투자 지원 정책이 필요하다”며 “전기차 법인세 면제 등 정책을 실시하는 태국·인도네시아의 정책을 참고할 필요가 있다”고 말했다.
“인도 국민차 됐다” 잭팟…해외서 ‘인기 폭발’한 한국車
하늘 높이 올랐던 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)의 인기가 휘청대고 있다. 소형 SUV의 주 수요층이던 2030 첫 차 구매자가 경형 SUV인 현대차 캐스퍼로 관심을 돌렸다는 평가가 나온다.6일 국내 완성차 5사 판매 통계에 따르면 지난달 소형 SUV 판매대수는 총 7780대에 그쳤다. 지난해 같은 기간 2만3161대가 팔린 것에 비해 66.5% 감소했는데, 이 기간 반도체 공급난 여파를 겪으며 발생한 완성차 5사의 내수 판매 감소율 33.7%의 두 배에 달한다. 반도체 공급난과 별개로 소형 SUV의 인기가 지난달 유독 시들해졌다고 볼 수 있는 부분이다.지난달 소형 SUV 판매량을 모델별로 보면 현대차 베뉴가 1163대 팔려 지난해 같은 기간 대비 26.2% 감소했고 코나는 347대가 팔리며 88.8% 급감했다. 기아 니로는 1765대가 팔려 6.3% 늘었지만 셀토스는 2360대가 판매돼 32.3% 감소한 실적을 기록했다. 르노삼성의 XM3는 전년 대비 32.4% 감소한 1168대가 팔렸고 한국GM 쉐보레 트랙스 판매량은 6대에 그쳐 감소율이 98.6%에 달했다. 쌍용차 티볼리도 49.0% 줄은 971대 판매에 그쳤다. 66.5% 급감한 소형 SUV 판매량…원인은 ‘캐스퍼’업계에서는 경차 시장이 소형 SUV 수요를 흡수했다는 분석이 나온다. 그간 소형 SUV 시장은 경차 수요를 흡수하며 성장했지만, 이제 상황이 역전되고 있다는 것. 경차의 반격에 쐐기를 박은 모델로는 지난달 현대차가 출시한 경형 SUV 캐스퍼가 꼽힌다.캐스퍼는 기아 모닝과 레이에 탑재됐던 전방충돌 방지보조(FCA), 차로이탈 방지보조(LKA)에 더해 경차 최초로 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC)과 차로 유지 보조(LFA)를 적용했다. 운전에 능숙하지 않더라도 차로 중앙을 유지하며 앞 차와 간격을 맞춰 안전하게 달릴 수 있도록 차가 보조해주는 첨단 운전자 보조기능(ADAS)이다.캐스퍼는 공간 활용성도 극대화했다. 앞·뒤 좌석을 모두 접으면 2059mm의 실내 공간을 확보할 수 있고 160mm까지 이동 가능한 뒷좌석을 앞으로 밀면 301L의 트렁크 적재공간이 생긴다. 코나, 베뉴 등 소형 SUV 트렁크 적재용량이 374L, 355L인 것에 비해도 크게 부족하지 않은 수준이다. 뒷좌석은 혹시 모를 승객을 위해 최대 39도까지 젖힐 수 있는 리클라이닝 기능도 갖췄다.경차는 소형 SUV에 비해 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 등의 운전 편의성과 공간이 부족하다는 이유로 외면하는 이들이 있었다. 하지만 강화된 ADAS와 공간 효율성을 갖춘 캐스퍼가 등장하면서 소형 SUV 수요층에게는 새로운 선택지가 생겼다. 경차와 소형 SUV의 축간거리 차이가 200mm 수준으로, 공간 활용성까지 높인 덕에 뒷좌석을 사용하지 않거나 트렁크 적재공간을 사용하지 않는다면 크게 부족하지 않은 공간을 만들 수 있다. 다시 말해 혼자 또는 둘이 타면서 경제성을 중시하는 소비자라면 경차가 소형 SUV의 대체재가 된다는 것이다. 앞좌석만 쓴다면 좁지 않아진 경차…여전히 ‘경제적’과거에 비해 차량 가격이 올랐다고 하지만, 경차는 여전히 높은 경제성을 갖췄다. 레이, 모닝, 스파크, 캐스퍼 등 국내 판매 중인 경차 4종의 가격은 옵션을 제외하고 977만~1960만원에 형성됐다. 옵션은 물론, 하이브리드와 전기차를 제외하더라도 1689만~2996만원에 형성된 소형 SUV에 비해 낮은 가격대다. 연비도 가솔린 기준 경차가 12.3~15.7km/L로 10.8~13.9km/L 내외인 소형 SUV보다 높다.보험료와 세금 등 유지비를 감안하면 차이는 더 벌어진다. 관련 업계에 따르면 만 26세 운전자를 기준으로 경차의 평균 1년 보험료는 60만원대다. 같은 조건의 소형 SUV 보험료가 연 150만원대인 것에 비해 절반이 채 되지 않는다.자동차세 역시 경차는 10만원 수준으로, 1월 연납을 한다면 9만원 정도로 내려간다. 소형 SUV와 비교해 3분의 1만 부담하면 되는 셈이다. 승용차 기준으로 차량 가격의 7%에 해당하는 취등록세는 4%만 내면 된다. 그나마도 50만원이 공제되기에 차값 1250만원까지는 세금을 내지 않아도 된다.이 외에도 유류세 환급제도를 통해 매년 기름값 20만원을 절약할 수 있고 △공영주차장 50% 할인 △지하철 환승 주차장 최대 80% 할인 △고속도로 통행료 50% 할인 △혼잡 통행료 50% 할인 △차량 10부제 및 서울 자동차 요일제 제외 등의 혜택도 주어진다. 차량 유지비용에 민감하게 반응하는 소비자들에게 여전히 매력적인 경제성을 제공하는 셈이다.업계 관계자는 “소형 SUV의 주된 소비층은 첫 차를 구매하는 2030 소비자였다. 이들이 소형 SUV를 선택했던 것은 아직 불안한 운전 실력을 보완해줄 ADAS 기능을 갖춘 차량 중에서 가장 저렴했기 때문”이라며 “경제성에서 경차가 여전히 우위에 있는 가운데 ADAS 성능이 강화되고 공간 효율성도 증대되면서 소형 SUV 수요 일부가 경차로 이탈하기 시작한 것으로 보인다”고 말했다. 오세성 한경닷컴 기자 [email protected]
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인도도 #반했다! #영현대와 #함께 #알아보는 #’현대자동차의 #인기 #비결’
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