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차량용 반도체 품귀 현상이 계속 되고 있습니다.
앞으로 이 사태는 어떻게 흘러갈까요?
삼성전자의 역할은?
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차량용 반도체 톱5 업체 1분기 실적 일제히 상승 … – 전자신문
이에 따라 차량용 반도체 업체들의 실적 호조세는 당분간 계속될 것으로 예상된다. 5일 업계에 따르면 네덜란드 NXP, 독일 인피니언 테크놀로지, 스위스 …
Source: www.etnews.com
Date Published: 4/21/2021
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차량용 반도체 관련주 대장주 12가지 총정리 및 주식 전망
차량용 반도체 관련주 대장주 12가지 총정리 · 해성디에스는 반도체 리드프레임과 반도체 패키지 기판을 제작하여 판매하는 기업으로 에칭 스탬핑, 도금 …
Source: oppapost.com
Date Published: 7/28/2021
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반도체 대란 핵심 ‘차량용 반도체’ 대기업 진출 어려운 이유
글로벌 자동차 기업들이 ‘본의 아니게’ 차량 생산량까지 줄였던 것을 고려하면 상황의 심각성을 짐작할 수 있다. 그렇다면, 차량용 반도체는 과연 …
Source: www.econovill.com
Date Published: 6/19/2021
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차량용 반도체, 3년 뒤 100조원 시장 열린다…업체간 경쟁 가열
최근 미국 기업 인텔이 차량용 반도체 위탁생산(파운드리) 진출을 선언한 가운데 차량용 반도체 시장을 선점하기 위한 업체 간 경쟁도 가열될 것으로 …
Source: www.yna.co.kr
Date Published: 6/1/2022
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NXP·인피니언 꼼짝마…삼성·퀄컴·인텔 차량용반도체 도전장
올해 1325억개였던 차량용 반도체 규모는 2027년 2083억개로 증가한다. 차량용 반도체 시장 강자는 세계 1, 2위 반도체 위탁생산(파운드리) 업체인 TSMC와 …
Source: it.chosun.com
Date Published: 2/10/2022
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차량용 반도체 못 구해 난리인데…삼성, 안 나서는 이유 3가지
차량용 반도체 회사 주가 고공행진 … 23일 업계에 따르면, 차량용 반도체 분야 세계 1~3위인 인피니언(독일·12.2%), NXP(네덜란드·16.7%), 르네사스(일본· …
Source: www.hankookilbo.com
Date Published: 11/30/2021
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`박리다매` 車반도체에 뛰어들 기업없어…2025년까지 공급난 …
차량용 반도체 생산설비 증설이 더딘 가운데 반도체 주문량은 지속적으로 증가했다. 차량용 반도체는 수익성이 낮고 진입장벽이 높아 새로운 업체가 시장 …
Source: www.mk.co.kr
Date Published: 2/11/2022
View: 9018
차량용 반도체 톱5, 올 1분기도 매출 ‘두 자릿수’ 이상 성장
시장조사업체 옴디아에 따르면 2020년 기준 업체별 시장 점유율은 인피니언이 14.1%로 가장 높았으며, NXP(11.2%), 르네사스(9.3%), ST마이크로 …
Source: www.thelec.kr
Date Published: 2/29/2021
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차량용 반도체 공급망 생태계
발과 위탁생산, 인수합병 등을 통해 차량용 반도체. 시장에 진입하고 있다[3]. 한편, 2021년 1월부터 차량용 반도체 공급이 부. 족해 완성차업체들이 자동차 생산을 …
Source: ettrends.etri.re.kr
Date Published: 5/25/2022
View: 4037
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주제에 대한 기사 평가 자동차 반도체 회사
- Author: 태양스퀘어_돈되는지식채널
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- Date Published: 2021. 4. 15.
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차량용 반도체 톱5 업체 1분기 실적 일제히 상승…”실적 호조 계속될 듯”
📁관련 통계자료 다운로드주요 차량용 반도체 제조사 1분기 매출 추이글로벌 차량용 반도체 업체들의 1분기 실적이 일제히 상승했다. 극심한 차량용 반도체 공급 부족 및 가격 상승으로 매출이 호조를 보인 영향으로 풀이된다. 특히 일부 차량용 반도체의 경우, 주문이 18개월이나 밀려 있어 올해 안에 공급 부족이 해소되기 힘들 전망이다. 이에 따라 차량용 반도체 업체들의 실적 호조세는 당분간 계속될 것으로 예상된다.
5일 업계에 따르면 네덜란드 NXP, 독일 인피니언 테크놀로지, 스위스 ST마이크로일렉트로닉스, 일본 르네사스, 미국 텍사스 인스트루먼트 등 글로벌 5대 차량용 반도체 업체 1분기 실적이 일제히 상승한 것으로 나타났다.
인피니언의 차량용 반도체 분야 1분기 매출은 12억1900만유로(약 1조6466억원)로 지난해 같은 기간에 비해 45%나 상승했다. 이 회사의 지난해 영업이익률은 5.8%였지만, 올 1분기는 10%포인트 이상 증가한 16.2%를 기록했다.
르네사스는 지난해 같은 기간보다 10% 늘어난 1032억엔(1조584억원) 매출을 기록했다. 영업이익은 228억엔으로 지난해 같은 기간보다 58.3%나 올랐다.
NXP의 차량용 반도체 매출은 지난해 1분기 9억9400만달러에서 올해 12억2900만달러(1조3778억달러)로 24% 올랐다. 차량용 반도체 매출은 NXP 전체 실적의 약 50%를 차지한다.
텍사스 인스트루먼트는 1분기 영업이익은 지난해보다 56% 늘어난 19억3900만달러를 기록했다. 이 회사는 차량용 반도체 매출을 따로 분리해서 밝히지 않았지만, 실적 호조는 차량용 반도체 사업이 견인한 것으로 풀이된다. 텍사스 인스트루먼트는 “코로나19 이전 단계인 2019년 4분기에 비해, 2020년도 4분기와 지난 1분기 차량용 반도체 출하량은 25% 증가했다”고 밝혔다.
차량용 반도체 업체들의 실적 호조는 전례 없는 공급 부족 현상 때문이다. 코로나19 사태가 한창이던 지난해 초반에는 자동차 수요가 잠잠했지만, 지난해 말 갑자기 완성차 제조라인이 바빠지면서 관련 부품이 태부족한 상황에 직면했다. 특히 전기차 및 자율주행 기술 발달로 32비트 마이크로컨트롤러유닛(MCU) 등 고성능 차량용 반도체 수요가 더욱 크게 늘어났다. 또 대다수 차량용 반도체가 공급 부족 현상을 겪고 있는 8인치 파운드리 라인에서 생산되는 것도 문제다.
이들 업체들은 글로벌 차량용 반도체 시장의 80% 이상을 과점하고 있다.
반도체 업체들은 올 하반기까지 차량용 반도체 부족 현상이 쉽게 해결되지 않을 것으로 전망하고 있다. 최근 차량용 반도체 생산 라인에서 정전이 발생한 대만 TSMC가 관련 공정을 늘리겠다고 선언했지만, 많게는 1년 이상 지체된 병목현상을 해결하기에는 쉽지 않아 보인다.
ST마이크로일렉트로닉스 측은 “현재 우리가 가지고 있는 생산 능력보다 수요가 훨씬 상회한다”며 “차량용 반도체 주문량이 18개월가량 밀려있는 상황”이라고 밝혔다.
따라서 글로벌 차량용 반도체 기업들의 향후 실적도 올라갈 것으로 예상된다.
NXP 측은 “차량용 반도체 사업의 경우 올 2분기 지난해 2분기보다 80% 높은 매출을 기록할 것으로 예측한다”고 밝혔다.
강해령기자 [email protected]
차량용 반도체 관련주 대장주 12가지 총정리 및 주식 전망
차량용 반도체 관련주 대장주 12가지 총정리 및 주식 전망
이번 포스팅에서는 차량용 반도체 관련주 대장주 12가지 총정리 및 주식 전망에 대하여 자세하고 상세하게 살펴보고 꼼꼼하게 정리하는 시간을 가지겠습니다.
일반적으로 자동차 1대를 생산하기 위해서는 차량용 반도체 200~400개가 필요하며, 전기차에는 2,000여 개의 차량용 반도체가 필요합니다.
그런데 최근 전 세계에서 차량용 반도체 공급 부족으로 인해 자동차 업계가 타격을 입었습니다.
이는 코로나 19로 인한 경기침체로 반도체 생산 감소와 달리 예상보다 빠르게 자동차 수요가 회복되어 수급에 차질이 생겼기 때문입니다.
이렇게 차량용 반도체 품귀현상이 계속되자 차량용 반도체 가격이 20% 정도 인상되는 결과가 나타났습니다.
차량용 반도체 관련주 대장주
차량용 반도체 대장주 삼성전자 차량용 반도체 관련주 SK하이닉스 차량용 반도체 관련주 해성디에스 코아시아 아이에이 차량용 반도체 관련주 텔레칩스 칩스앤미디어 앤씨앤 유니퀘스트 유니트론텍 차량용 반도체 관련주 세원 SFA반도체
차량용 반도체 관련주 대장주 12가지 총정리
차량용 반도체 관련주 대장주에 대해 자세히 알아보겠습니다.
1. 차량용 반도체 대장주 삼성전자
삼성전자는 우리나라를 대표하는 글로벌 기업으로, 반도체를 비롯한 디스플레이, 스마트폰, 가전제품 등을 제조합니다.
최근 EUV 공정이 적용된 5nm급 시스템 반도체를 테슬라와 함께 연구 및 개발하고 있습니다.
시스템 반도체 관련주 대장주 15가지 총정리 및 주식 전망 – 보러가기
2. 차량용 반도체 관련주 SK하이닉스
SK하이닉스는 D램과 낸드플래시, MCP 등의 메모리 반도체를 주력으로 생산하고 있으며, 2007년부터 시스템 반도체 재개발에 착수하여 종합반도체 회사로 입지를 넓히고 있습니다.
최근 차량용 저전력 반도체 LPDDR와 내장형 멀티미디어 카드 eMMC를 출시했습니다.
비메모리 반도체 관련주 대장주 15가지 정리 및 주식 전망 – 보러가기
3. 해성디에스
해성디에스는 반도체 리드프레임과 반도체 패키지 기판을 제작하여 판매하는 기업으로 에칭 스탬핑, 도금 기술을 보유하고 있습니다.
해당 기업의 에칭 공법은 세계 시장 점유율 1위를 기록하고 있으며, 스탬핑 공법은 세계 시장 점유율 5위를 기록하고 있습니다.
현재 차량용 반도체 1위 기업인 NXP에 반도체 리드프레임을 납품하고 있습니다.
반도체 관련주 대장주 총정리 및 주식 전망 4가지 – 보러가기
4. 코아시아
코아시아는 시스템 반도체 파운드리 디자인 솔루션 사업을 진행하는 코아시아세미와 카메라 모듈 사업을 진행하는 코아시아씨엠비나를 자회사로 보유하고 있습니다.
코아시아세미를 통해 삼성전자 파운드리 사업부와 디자인 솔루션 파트너 계약을 체결했습니다.
코아시아씨엠비나에서는 자동차 융합 기술원과 공동 연구개발 및 기술 협력을 통해 자율주행 자동차의 카메라 제품(전자 거울, 야간영상보정시스템, 서라운드 뷰 모니터링 시스템 등)을 연구 개발할 예정입니다.
메타버스 관련주 대장주 10가지 총정리 및 주식 전망 – 보러가기
5. 아이에이
아이에이는 비메모리 반도체를 설계하는 기업으로, 공조기 밸브 모터를 구동하는 반도체를 개발하여 공급하고 있습니다.
국내 최초 자동차 섀시용 반도체 상용에 성공한 이력이 있습니다.
현재 현대차와 공동으로 스마트키, 자동 주차, 배터리 센서 칩 등 차세대 차량용 반도체를 개발하고 있습니다.
전기차 관련주 대장주 9가지 총정리 및 주식 전망 – 보러가기
6. 차량용 반도체 관련주 텔레칩스
텔레칩스는 멀티미디어 및 통신 관련 애플리케이션 제품에 필요한 핵심 칩과 솔루션을 개발하여 판매하고 있습니다.
2015년 AVN 칩의 국산화 양산에 성공했으며, 현재 현대모비스 등의 기업을 판매사로 보유하고 있습니다.
현재 삼성전자 파운드리 사업부에 8나노 반도체 위탁생산을 통해 현대차에 제품을 공급하고 있으며, 자율주행 및 스마트홈에 사용하는 시스템 반도체를 개발하고 있습니다.
자율주행 관련주 대장주 정리 10가지 및 주식 전망 – 보러가기
7. 칩스앤미디어
칩스앤미디어는 반도체 비디오 IP 전문의 국내 유일 업체입니다.
비디오 라이선스와 시스템 반도체 설계자산 개발을 진행하고 있으며, 현재 차량용 자율주행 반도체를 생산하는 NXP에 동영상 코덱 기술을 제공하고 있습니다.
수소차 관련주 대장주 종목 및 주식 전망 3가지 – 보러가기
8. 앤씨앤
앤씨앤은 영상 보안장비(블랙박스, CCTV 등) 멀티미디어 반도체 제품을 제조하는 기업입니다.
종속기업으로 넥스트칩, 앤씨비아이티, 베이다스 등을 보유하고 있으며, 이 중 넥스트칩에서 차량용 반도체 ISP를 현대차에 공급하고 있습니다.
또한, 일본 완성차 기업에 운전자 지원 시스템 아파치5를 230억 원 규모로 납품할 예정입니다.
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9. 유니퀘스트
유니퀘스트는 비메모리 반도체 유통 및 솔루션을 제공하는 기업으로, 해외 제조사와 국내 회사를 연결하는 대리점 계약을 진행하고 있습니다.
주요 고객사로 삼성전자, LG전자, 현대모비스 등이 있습니다.
자회사인 에이아이매틱스는 글로벌 자동차 부품기업 NGK 스파크 플러그와 자율주행 자동차 개발을 진행하고 있으며, 차량 관제 시스템 사업을 추진하고 있습니다.
주식 배당금 지급일 확인 방법 2가지와 받는 법 및 세금 – 보러가기
10. 유니트론텍
유니트론텍은 메모리 반도체(DRAM, 낸드플래시, 노어플래시, SSD)와 MCU, Analog IC 등의 반도체 제품을 제조하여 판매하고 있습니다.
주요 고객사로 LG전자, 현대모비스, 마이크론, AUO 등이 있습니다.
해당 기업은 최근 반도체, 디스플레이 공급 회사 오스코를 인수했으며, 미국의 자율주행 알고리즘 개발 기업 토르 드라이브의 주식을 141만 주(12.4%) 보유하고 있습니다.
키움증권 해외주식 사는 법 4가지 및 수수료 안내 – 보러가기
11. 차량용 반도체 관련주 세원
세원은 주력 제품인 라디에이터 에어컨 헤더 콘덴서를 비롯한 자동차 부품을 제조하고 판매하는 기업입니다.
생산 제품을 한온시스템, BOSCH, DENSO 등의 완성차 업계의 1차 부품회사에 납품하고 있습니다.
해당 기업은 비메모리 전력 반도체 생산 기업 트리노테크놀로지의 지분 51%를 보유하고 있는 최대 주주입니다.
주식 어플 추천 순위 TOP 5 및 MTS 추천 리스트 – 보러가기
12. SFA반도체
SFA반도체는 반도체 조립과 테스트 제품을 생산하고, 패키징 솔루션을 제공하는 업체입니다.
삼성전자를 주요 판매처로 두어 차량용 반도체 관련주에 편입되었습니다.
배당금 높은 주식 순위 TOP 30 및 배당주 추천 종목 – 보러가기
차량용 반도체 관련주 대장주 주식 전망 3가지
차량용 반도체는 자율주행 자동차, 전기자동차의 핵심 부품 자율주행 자동차는 미래 기술의 집약체 차량용 반도체의 폭발적인 수요 증가 전망
차량용 반도체는 자율주행 자동차와 전기자동차의 핵심 부품으로 사용되고 있습니다.
특히 4차 산업혁명이 본격적으로 시작되는 상황에서 자율주행 자동차는 신재생에너지, 빅데이터, AI, 5G 통신 등의 미래 기술을 종합적으로 사용하는 집약체라고 볼 수 있습니다.
이에 따라 자율주행 자동차와 전기자동차 개발이 계속 진행되고 있으며, 점차 대중화가 이뤄짐에 따라 차량용 반도체의 수요는 폭발적으로 증가할 것으로 예상할 수 있습니다.
결과적으로 차량용 반도체 관련주 발전은 무궁무진하며, 이에 따른 실적과 주가에 긍정적인 전망이 예상됩니다.
마지막으로 암호화폐 투자에 관심이 있으신 분은 비트코인 거래소 추천 순위 TOP 4 국내 해외 리스트 글을 참고해보세요.
차량용 반도체, 3년 뒤 100조원 시장 열린다…업체간 경쟁 가열
시장조사업체 옴디아, 5년 연속 두 자릿수 성장 전망 인텔·삼성전자 “자율주행차 등 프리미엄 시장 잡아라”
삼성전자, 첨단 차량용 시스템반도체 3종 공개 [삼성전자 제공. 재판매 및 DB 금지]
(서울=연합뉴스) 조재영 기자 = 올해 전 세계 반도체 시장의 성장이 둔화되는 가운데 차량용 반도체는 두 자릿수대의 높은 성장률을 이어갈 것이라는 전망이 나왔다.
한동안 전체 시장을 이끌어왔던 컴퓨터·데이터 저장용 시장은 주춤해지는 반면 차량용 반도체 시장은 현재 59조원에서 2025년까지 100조원 규모로 커질 것으로 관측됐다.
최근 미국 기업 인텔이 차량용 반도체 위탁생산(파운드리) 진출을 선언한 가운데 차량용 반도체 시장을 선점하기 위한 업체 간 경쟁도 가열될 것으로 보인다.
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◇ 차량용 반도체 5년 연속 두 자릿수 성장 전망
20일 업계에 따르면 시장조사업체 옴디아는 최근 보고서를 통해 전 세계 반도체 시장 성장률이 지난해 21.1%에서 올해 4.2%로 둔화될 것으로 전망했다. 세부적으로는 메모리가 3.3%, 비메모리가 4.6% 성장할 것으로 예측했다.
다만 2020∼2025년 연평균 성장률로 보면 메모리가 11.5%, 비메모리가 6.7%로 메모리가 더 높을 것으로 내다봤다.
전체 반도체 시장 매출은 2019년에 전년보다 11.6% 감소하며 역성장했으나 코로나19 팬데믹으로 인한 비대면 문화 확산으로 스마트폰, 서버, PC 등의 수요가 늘면서 2020년에는 10.5% 성장했고, 지난해에도 두 자릿수 성장률을 이어갔다.
그러나 올해는 글로벌 공급망 위기와 중국 경기 둔화, 미중 갈등, 우크라이나 사태 등 대외 불확실성이 커지면서 성장률도 낮춰잡은 것으로 분석된다.
시장별로 보면 지난해 23.6% 성장했던 컴퓨터·데이터 저장용 분야는 올해 0% 성장률을 보이며 정체될 것으로 예측됐다.
반면 차량용 반도체 성장률은 지난해 24.6%를 기록한 데 이어 올해 17.8%, 2023년 11.3%, 2024년 13.4%, 2025년 12.9%로 5년 연속 두 자릿수를 지속할 것으로 예측됐다.
이에 따라 차량용 반도체 매출도 지난해 500억달러(약 59조8천억원)에서 2025년 840억달러(약 100조4천억원)로 늘어날 것으로 전망됐다.
[그래픽] 차량용 반도체 성장률 전망 (서울=연합뉴스) 박영석 기자 = [email protected]트위터 @yonhap_graphics 페이스북 tuney.kr/LeYN1
인텔 [EPA=연합뉴스 자료사진]
◇ 인텔·삼성전자 등 시장 선점 경쟁 치열해질 듯
이처럼 높은 성장세가 예상되자 글로벌 반도체 업체들도 이 시장에 속속 뛰어들고 있다.
최근 인텔이 차량용 반도체 파운드리 사업 진출을 선언한 것이 대표적이다.
팻 겔싱어 인텔 최고경영자(CEO)는 차량용 반도체 시장 규모가 2030년까지 현재의 2배인 1천150억달러(약 138조원)로 늘어나고, 프리미엄 자동차에 탑재되는 반도체 수도 5배로 증가할 것으로 전망했다.
그동안 차량용 반도체는 수익성이 낮은 사업으로 분류됐다.
고사양은 아니지만 다품종 소량 생산 품목인데다 안전과 직결되다 보니 제조·품질관리가 까다로워 스마트·가전 등에 들어가는 반도체에 비해 수익성이 떨어졌기 때문이다. 시장 규모도 전체 반도체 시장의 10% 정도에 불과했다. 독일 인피니온, 네덜란드 NXP, 일본 르네사스 등 5∼6개 업체만이 차량용 반도체를 공급해온 이유다.
그러나 전기차 확산과 자율주행차 등장으로 데이터 연산·처리 기능을 수행하는 고성능 차량용 반도체 수요가 급증하면서 글로벌 업체들도 시장 선점에 나서고 있다.
차량용 반도체 분야 후발주자인 삼성전자도 지난해 차세대 차량용 시스템반도체 제품을 잇달아 선보이며 존재감을 높이는 중이다.
삼성전자는 독일 아우디에 차량용 프로세서를 공급해왔으며, 테슬라 전기차에 장착될 고성능 자율주행 칩 생산도 맡은 것으로 전해졌다.
업계 관계자는 “내연기관에 통상 200여개의 반도체가 들어간다면 전기차와 자율주행차에는 이보다 훨씬 많은 반도체가 들어가 앞으로 시장이 커질 수밖에 없다”면서 “글로벌 업체들도 기존의 저사양 반도체가 아닌 프리미엄 시장 공략에 나서고 있는 것”이라고 말했다.
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NXP·인피니언 꼼짝마…삼성·퀄컴·인텔 차량용반도체 도전장
조 바이든 미국 행정부는 11월 삼성전자, TSMC, 인텔 등 세계 주요 반도체 기업으로부터 공급망 관련 정보를 받았다. 차량용 반도체 부족으로 자동차 생산이 차질을 빚고 있어 문제 개선에 나선다는 게 명분이었다. 글로벌 반도체 공급망에서 중국을 배제하고, 미국 내 일관생산 체제를 구축한다는 장기적 목표도 있다.
차량용 반도체는 최근 미중 패권전쟁의 최전선에 있다. 그만큼 중요성이 크다는 말이다. 네덜란드 NXP, 독일 인피니언, 일본 르네사스, 미국 텍사스 인스트루먼트(TI) 등 기존 차량용 반도체 업체의 시장점유율 80%쯤에 달한다. 삼성전자와 인텔, 완성차 업체가 새로 반도체 개발에 가세하며 시장 공략에 나선다.
삼성전자는 최근 차세대 차량용 시스템반도체 3종을 공개하며 첨단 차량용 반도체 수요에 적극적으로 대응할 것이라고 밝혔다. 인텔, 퀄컴 역시 차량용 반도체 분야 투자 확대에 나섰고, 포드와 GM 등도 자체 조달을 위한 개발을 하겠다고 선언했다.
삼성전자 차세대 차량용 시스템반도체 3종 공개 / 삼성전자
한국산업기술평가관리원은 인공지능(AI)과 5G 기술의 차량 접목으로 자동차 한 대에 들어가는 반도체 수가 2010년 300개에서 2022년 2000개로 늘어날 것으로 내다봤다. 시장조사업체 IHS마킷은 차량용 반도체 시장 규모가 2021년 초 450억달러(53조2000억원)에서 매년 평균 7%씩 성장해 2026년 676억달러(80조원)로 성장할 것으로 전망했다. 올해 1325억개였던 차량용 반도체 규모는 2027년 2083억개로 증가한다.
차량용 반도체 시장 강자는 세계 1, 2위 반도체 위탁생산(파운드리) 업체인 TSMC와 삼성전자가 아닌 네덜란드 NXP와 독일 인피니언, 일본 르네사스 등이다. 차량용 반도체를 만들 때는 최첨단 나노공정이 필요하지는 않다. 차량별로 다른 칩이 들어가는 만큼 다품종 소량생산 체제를 구축해야 한다. 스마트폰용 반도체에 비해 제조·품질관리가 까다로워 수익성이 좋지 않다. 대형 파운드리 업계가 시장을 소극적으로 바라봤던 이유다.
삼성전자는 차세대 차량용 시스템반도체 3종을 최근 공개하고 완성차 및 전장부품 고객 발굴에 나선다. 자동차에서 5세대(5G) 이동통신을 쓸 수 있도록 돕는 ‘엑시노스 오토 T5123’, 차내 내비게이션과 콘텐츠 활용을 위한 인포테인먼트 프로세서 ‘엑시노스 오토 V7’, 인포테인먼트 프로세서에 쓰이는 전력을 안정적으로 관리하는 전력관리칩(PMIC) ‘S2VPS01’ 등이 그 주인공이다.
세 제품은 차량용 반도체 ‘마이크로 콘트롤 유닛(MCU)’은 아니다. 개당 1~2달러쯤인 MCU는 전자장치를 제어하지만, 제조기술 수준과 이익이 낮아 투자성이 떨어진다.
삼성전자는 차량용에 특화한 시스템반도체로 시장에 도전한다. 시스템반도체는 연산과 AI 기능을 갖춘 만큼 자율주행, 인포테인먼트 등 정보 처리량이 많은 미래차의 핵심 부품이다. 차량용 시스템반도체는 이재용 삼성전자 부회장이 강조한 ‘2030년 시스템반도체 세계 1위’ 비전의 핵심전략 중 하나로 자리잡을 전망이다.
박재홍 삼성전자 시스템LSI사업부 커스텀 SOC 사업팀장은 11월 30일 신제품 발표와 관련해 “최근 차량 내 인포테인먼트 시스템과 운전자 안전을 위한 차량 지능화·연결성의 중요성이 커졌다”며 “삼성전자는 5G 기술, 진화된 AI 기능이 탑재된 프로세서, 안정적이고 검증된 전력관리칩을 제공해 전장 사업을 강화하겠다”고 말했다.
연설 중인 매리 바라 GM CEO / GM
스냅드래곤 오토모티브 4G·5G 플랫폼은 통합 셀룰러 기술기반 차량사물통신, 와이파이, 블루투스 및 정밀한 위치기반 기술을 활용한다. 차량과 클라우드 간, 차량 간 주변 환경에 연결하는 동시에 고급 차내 운전 환경, 커넥티드카 서비스를 지원한다.
인텔은 아일랜드 반도체 공장에서 차량용 반도체를 집중적으로 생산할 계획이라고 밝혔다.
미국을 대표하는 양대 완성차기업 포드와 GM는 차량용 반도체 산업에 진출한다고 공식 발표했다.
포드는 11월 18일(현지시각) 미 파운드리 업체인 글로벌파운드리와 차량용 반도체 공급 확대를 위한 전략적 제휴를 맺었다고 발표했다. 이는 자동차 제조업체와 반도체 업체가 직접 제휴한 첫 사례다.
같은날 GM도 퀄컴을 비롯해 TS MC, 르네사스, 온세미컨덕터, NXP, 인피니온 등과 함께 반도체 개발에 나설 것이라고 발표했다. GM은 자동차에 다양한 반도체를 사용 중인데, 이를 3개로 집약할 경우 GM에서 주문하는 반도체 종류가 95% 감소한다. 반도체 생산 기업이 GM의 요구를 더 쉽게 충족할 수 있어 수익성도 증가할 전망이다.
이광영 기자
퀄컴은 연 10억달러(1조1820억원) 규모인 자동차 영업을 10년 뒤 100억달러(11조8200억원) 규모로 확대하겠다고 선언했다. 퀄컴은 독일 BMW와 차세대 자율주행차를 위한 반도체 공급계약을 체결했다. 퀄컴은 올 1월 신규 차량용 클라우드 서비스를 선보이며 스냅드래곤 오토모티브 4G·5G 플랫폼을 커넥티드 카 서비스 형태로 제공한다고 발표했다.스냅드래곤 오토모티브 4G·5G 플랫폼은 통합 셀룰러 기술기반 차량사물통신, 와이파이, 블루투스 및 정밀한 위치기반 기술을 활용한다. 차량과 클라우드 간, 차량 간 주변 환경에 연결하는 동시에 고급 차내 운전 환경, 커넥티드카 서비스를 지원한다.인텔은 아일랜드 반도체 공장에서 차량용 반도체를 집중적으로 생산할 계획이라고 밝혔다.미국을 대표하는 양대 완성차기업 포드와 GM는 차량용 반도체 산업에 진출한다고 공식 발표했다.포드는 11월 18일(현지시각) 미 파운드리 업체인 글로벌파운드리와 차량용 반도체 공급 확대를 위한 전략적 제휴를 맺었다고 발표했다. 이는 자동차 제조업체와 반도체 업체가 직접 제휴한 첫 사례다.같은날 GM도 퀄컴을 비롯해 TS MC, 르네사스, 온세미컨덕터, NXP, 인피니온 등과 함께 반도체 개발에 나설 것이라고 발표했다. GM은 자동차에 다양한 반도체를 사용 중인데, 이를 3개로 집약할 경우 GM에서 주문하는 반도체 종류가 95% 감소한다. 반도체 생산 기업이 GM의 요구를 더 쉽게 충족할 수 있어 수익성도 증가할 전망이다.이광영 기자 [email protected]
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차량용 반도체 못 구해 난리인데…삼성, 안 나서는 이유 3가지
최근 세계적인 차량용 반도체 품귀 사태를 맞아 “제발 공급을 늘려달라”는 완성차 업체의 아우성이 높아지면서 일각에선 메모리반도체 세계 1위 삼성전자의 구원 등판을 기대하는 목소리가 나온다.
하지만 삼성전자가 뛰어들 역량은 충분하지만, 현실화 가능성은 낮다는 게 전문가들의 분석이다. 후발주자로서 핸디캡을 감수할 만큼 삼성이 얻을 게 많지 않다는 것이다.
차량용 반도체 회사 주가 고공행진
23일 업계에 따르면, 차량용 반도체 분야 세계 1~3위인 인피니언(독일·12.2%), NXP(네덜란드·16.7%), 르네사스(일본·16.3%) 주가는 모두 올 들어(1월2~2월22일) 10% 넘게 올랐다. 완성차 업체의 러브콜이 쇄도 중인 파운드리 1위 업체 TSMC(대만)도 22%나 뛰었다.
반면 아직 메모리반도체가 주력인 삼성전자는 이 기간 주가 상승률이 1.4%에 그친다. 차량용 반도체 분야에서 삼성은 한참 후발주자이다 보니 자동차 칩 공급 부족에 따른 반사이익을 얻지 못한 것으로 보인다.
후발주자인 삼성전자가 지금이라도 이 시장에 뛰어들 순 없는 걸까. D램이나 파운드리 시장과 달리, 차 반도체 시장은 업계 1위(인피니언) 점유율이 13%에 불과해 일견 진입 장벽이 낮아보이기도 한다. 하지만 현실적으로 삼성은 크게 3가지 이유에서 당장 차 반도체 분야에 두각을 나타내기 쉽지 않아 보인다.
①높은 기술 진입장벽
지난해 10월 일본 AKM 반도체 공장에 불이 났을 때 일본 차 업계에 비상이 걸린 것은 당장 대체 생산할 업체가 없었기 때문이다. 특화 반도체는 공정 자체가 복잡하기 때문에 설계도가 있다고 해서 다른 파운드리에서 대체 생산하기 어렵다. 차량용 반도체 회사들이 일부 자동차 칩을 외부 파운드리에 맡기긴 해도 자체 기술이 적용된 반도체는 직접 생산하는 이유다.
②시장이 작다
차량용 반도체 시장은 전체 반도체 시장의 10%에 불과하다. 더구나 대량생산이 가능한 D램과 달리 자동차 칩은 다품종 소량생산 체계다. 자동차에 들어가는 반도체 종류가 수십가지인데, 이 모든 걸 한 회사가 만드는 건 불가능하다. 차량용 반도체 시장에 절대 강자가 없고, 분야별로 업계 상위권이 다 제각각인 이유다. 삼성이 어느 한 분야를 비집고 들어간다 해도 실익이 작다.
가령 자동차의 두뇌 역할을 하는 ‘마이크로 컨트롤러 유닛’이라 불리는 MCU 시장은 이미 NXP와 르네사스가 각각 30%씩 차지하고 있다. 전체 자동차 칩 시장에서 MUC 비중은 30%로 가장 크지만 삼성이 막대한 투자로 뛰어들 만큼 시장성이 크지 않다. 업계 관계자는 “설령 MUC를 만든다 해도 기존 완성차 업체들이 후발주자인 삼성 반도체를 채택할지도 장담할 수 없다”고 했다.
삼성 파운드리 사업부가 차량용 반도체를 위탁생산하는 것도 실익이 크지 않다. 이미 다른 반도체 주문이 쏟아지는 상황에서 굳이 수익이 낮은 차량용 반도체 주문을 더 받을 이유가 없는 것이다. 특히 최근 자동차 칩은 자연재해 등으로 인한 일시적 수급난 성격도 짙어 삼성으로선 막대한 자금을 들여 자동차 칩 공장(8인치)을 증설할 유인도 없다.
③천문학적인 리콜 부담
자동차는 한번 부품 이상으로 리콜이 시작되면 그 비용이 천문학적으로 불어난다는 점도 리스크다. 대형 차 사고라도 터지면 리콜 비용은 물론 평판 타격으로 추가 수주가 어려울 수 있기 때문이다. 때문에 삼성이 인수합병(M&A)를 통해 차량용 반도체 시장에 진출하지 않겠느냐는 전망이 많다.
삼성 역시 최근 대대적인 M&A를 공식화했다. 다만 세계 각국이 반도체 자립을 선언하며 자국 내 반도체 산업 지키기에 공을 들이는 상황이라 삼성의 차량용 반도체 회사 인수 역시 쉽지 않을 거란 전망도 나온다. 실제 미국의 퀄컴이 NXP를 인수하려고 했을 때도 중국의 반독점 당국의 승인을 얻지 못해 수포로 돌아갔다.
김동욱 기자 [email protected]
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‘박리다매’ 車반도체에 뛰어들 기업없어…2025년까지 공급난 예고
◆ 끝 안보이는 車반도체 대란 ◆차량용 반도체 공급난이 뾰족한 해결책을 찾지 못한 채 계속되고 있다. 차량용 반도체 생산설비 증설이 더딘 가운데 반도체 주문량은 지속적으로 증가했다. 차량용 반도체는 수익성이 낮고 진입장벽이 높아 새로운 업체가 시장에 진출할 가능성이 낮다. 공급 부족 현상이 최소 1년 이상 지속될 것으로 전망되는 배경이다. 최악의 경우 2025년까지 공급난이 계속될 것이라는 시나리오도 나온다.차량용 반도체는 자동차 전자장비, 엔진 등을 제어하는 핵심 부품이다. 계기판에 내·외부 온도나 타이어 공기압이 표시되고, 운전자가 원하는 대로 공조장치를 조절할 수 있는 것도 반도체 덕분이다. 과거에는 차량에 탑재되는 반도체 수가 적었지만 전기장치 부품(전장)이 늘어나면서 소요되는 반도체 수도 늘어나고 있다.일반적으로 가솔린 등 내연기관차 1대에는 200~300여 개, 하이브리드차에는 500~700개, 전기차에는 1000여 개 반도체가 탑재된다. 자율주행차는 더 많은 센서가 요구되는 만큼 2000여 개 반도체가 필요한 것으로 알려졌다.차량용 반도체에도 여러 종류가 있는데, 코로나19 사태 이후 가장 문제가 된 것은 자동차의 전장 시스템을 제어하는 ‘마이크로컨트롤러유닛(MCU)’이다. 사실상 자동차의 ‘뇌’와 같은 역할을 하는 부품이다.코로나19가 확산되던 2020년 초 완성차 업체들은 차량 판매가 감소될 것으로 보고 반도체 주문량을 줄였다. 반도체 제조사들은 차량용 반도체 생산을 줄이는 대신 가정·정보기술(IT) 기기를 비롯해 클라우드, 서버 등에 사용되는 반도체 생산을 확대했다. 하지만 자동차 수요가 오히려 늘어나면서 공급이 수요를 따라가지 못하는 일이 발생했다.수급이 빠듯한 상황에서 지난해 화재·한파에 따른 정전 등으로 반도체 공장 가동이 중단되는 일까지 발생하자 완성차 업계가 반도체를 구하지 못해 공장 가동을 멈추기도 했다. 설상가상으로 지난달에는 세계 3위 차량용 반도체 기업인 일본 르네사스가 지진 여파로 공장 가동을 중단하는 일이 발생했다. 업계 관계자는 “하이브리드차, 전기차와 같은 인기 차종은 주문하면 1년 이후에나 받을 수 있는데, 이는 현재 차량용 반도체 리드 타임(주문 후 공급까지 걸리는 시간)과 일치한다”며 “단기간에 해결할 방법이 없다”고 말했다.자동차 편의 사양이 확대되고 전기차가 늘어날수록 차량용 반도체 수요도 증가한다. 하지만 차량용 반도체의 특수성 때문에 신규 업체의 시장 진입은 좀처럼 찾아보기 힘들다.차량용 반도체는 첨단 기술이 탑재된 반도체라기보다 극한 환경에서 무리 없이 작동해야 한다. -40~70도의 기온뿐만 아니라 주행 중에 발생하는 불규칙한 진동도 버텨야 한다. 이 같은 환경에서 최소 10년 이상 고장 나지 않아야 한다. 전황수 한국전자통신연구원(ETRI) 책임연구원은 “반도체가 고장 나면 차량에 문제가 생겨 완성차 업체의 신뢰도 하락으로 이어진다”며 “완성차 업체들은 이 때문에 시장에서 이미 신뢰성을 확보한 기업의 제품을 선택한다”고 말했다. 신규 업체가 제품의 내구성 테스트를 마치고 차량에 탑재하기까지는 최소 5년에서 길게는 10년 가까이 걸린다.차량용 반도체는 메모리 반도체와 달리 ‘다품종 소량 생산’ 체제다. MCU의 경우 스포츠유틸리티차량(SUV) 1대에 20~40개가 들어가는데 평균적으로 7개 업체의 제품을 나눠 쓴다. 따라서 수익성도 낮다. 전 세계 MCU의 60~70%를 대만의 TSMC가 제작하는데 전체 매출에서 차량용 반도체가 차지하는 비중은 3%에 불과하다. TSMC의 한 해 매출이 70조원인 만큼 차랑용 반도체 매출은 2조원 안팎에 불과한 셈이다.전 책임연구원은 “차량용 반도체 가격은 1개당 평균 2달러로 차량용 반도체 업체가 수익성을 담보하려면 적어도 차량 3000만~4000만대에 탑재해야 한다”고 설명했다. 삼성전자, SK하이닉스 등이 차량용 반도체를 국산화해 현대자동차·기아의 전 차량에 공급해도 수익성이 변변치 않다는 얘기다.이러다 보니 차량용 반도체 시장은 NXP와 인피니온, 르네사스, ST마이크로일렉트로닉스 등 일부 업체가 오랫동안 점유율을 유지하고 있다. 국내 한 차량용 반도체 기업 연구원은 “신규 업체가 수조 원을 투입해 차량용 반도체를 개발해서 공급하더라도 수급이 안정화되면 더 이상 수익을 낼 수 없게 된다”며 “삼성전자나 하이닉스와 같은 대기업 입장에서는 매력적인 사업 분야로 볼 수 없다”고 말했다. 차량용 반도체 시장에서 한국 업체 점유율은 2.3%에 불과하다. 국내 반도체 기업 중 대다수는 수익성이 높은 IT용 제품에 초점을 맞추고 있다.전 책임연구원은 “TSMC, 인피니온 등 생산 업체들의 증설이 마무리되고 추가 생산이 시작돼야 제품 부족 문제가 해결될 수 있다”며 “내년 말쯤이면 숨통이 조금 트일 것”이라고 전망했다.한편 주요 자동차 업체들이 차량용 반도체 부족에 시달리는 가운데 완성차 업계는 반도체 공급난이 완화될 시점을 계속 늦추고 있다.아르노 안틀리츠 폭스바겐 최고재무책임자(CFO)는 최근 독일 뵈르젠차이퉁과의 인터뷰에서 “반도체 공급은 2024년에 정상화될 것”이라며 “반도체 생산량이 늘어나도 그보다 증가한 수요를 감당하지 못해 부족 현상이 계속될 것”이라고 말했다. 올리버 집세 BMW 최고경영자(CEO)는 “우리는 반도체 부족의 절정에 있다”며 “내년에 개선되기 시작할 것으로 예상하지만, 여전히 근본적인 문제에 대처해야 할 것”이라고 말했다.당초 완성차 업계는 올해 3분기부터 반도체 수급이 나아질 것으로 전망했다. 차량용 반도체 공급난은 코로나19 사태 이후 수요 예측 실패로 촉발됐는데, 이 현상이 일시적일 것으로 해석했기 때문이다.특히 차량용 반도체는 300㎜(12인치)보다 ‘구형’ 취급을 받는 200㎜(8인치) 웨이퍼 팹에서 주로 생산되기 때문에 기업들이 8인치 생산설비를 증설하기에는 부담스러운 상황이다.러시아와 우크라이나의 전쟁이 장기화되는 점도 반도체 부족에 영향을 미칠 것으로 예상된다. 글로벌 컨설팅 기업인 베인앤드컴퍼니의 기술 기업 애널리스트들은 우크라이나 사태로 반도체 공급난이 2025년까지 지속될 것이라고 전망했다.전 세계 반도체 생산에 사용되는 네온 가스 중 5분의 2가 러시아와 우크라이나에서 공급된다. 전쟁이 6개월 이상 지속되면 희귀 가스 공급에 차질이 생길 것으로 전망된다. 신용평가 기관 무디스는 “반도체 공급 부족 현상이 러시아·우크라이나 전쟁으로 심화될 가능성이 있다”고 전했다.뒤늦게 코로나19 오미크론 변이 바이러스에 휘둘리고 있는 중국 상황도 우려할 부분이다. 최근 들어 코로나19 확진자 수가 빠르게 확대되는 중국에선 상하이 등 도시 봉쇄가 장기화되고 있다. 이 여파로 반도체 생산량도 감소한 것으로 나타났다. 중국 국가통계국에 따르면 올해 1분기 중국의 반도체 집적회로(IC) 생산량은 전년 동기 대비 4.2% 감소했다. 분기별 반도체 생산량이 줄어든 것은 2019년 1분기 이후 처음이다.[원호섭 기자 / 정유정 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]
차량용 반도체 톱5, 올 1분기도 매출 ‘두 자릿수’ 이상 성장
주요 업체 1분기 매출 및 영업익 전년동기 대비 증가
지속되는 차량용 반도체 공급난에 따른 수혜 효과
차량용 반도체 공급난이 지속되는 가운데, 전세계 주요 차량용 반도체 제조업체들이 지난해에 이어 올 1분기에도 나란히 호실적을 기록했다.
10일 업계에 따르면 주요 차량용 반도체 업체들은 올 1분기 매출과 영업이익이 모두 전년동기 대비 두 자릿 수 이상 증가했다.
전세계 차량용 반도체 시장은 상위 5개 업체가 전체 점유율의 절반 가량을 차지하고 있다. 시장조사업체 옴디아에 따르면 2020년 기준 업체별 시장 점유율은 인피니언이 14.1%로 가장 높았으며, NXP(11.2%), 르네사스(9.3%), ST마이크로일렉트로닉스(7.8%), 텍사스인스트루먼트(7.2%)가 그 뒤를 이었다.
인피니언은 올 1분기 매출 32.98억 유로, 영업이익 7.61억 유로를 기록했다. 각각 전년동기 대비 22%, 62% 증가한 수치다. 이 중 인피니언의 전체 매출에서 45%의 비중을 차지하는 오토모티브 사업은 매출과 영업이익이 각각 전년동기 대비 22%, 64% 늘었다.
인피니언은 1분기 실적 발표 이후 열린 컨퍼런스 콜에서 “자동차 산업의 공급망이 여전히 불안해 티어1 및 OEM 업체들이 일부 재고를 늘리기 위해 노력하고 있는 상황”이라며 “중국과 유럽 등에서 전기차 보급률도 강한 상승세를 보여주고 있다”고 밝혔다.
NXP는 매출과 영업이익이 각각 전년동기 대비 22%, 77% 증가한 31.36억 달러, 8.73억 달러를 기록했다. 특히 매출 비중이 가장 높은 오토모티브 사업은 전년동기 대비 27% 증가한 15.57억 달러의 매출로 개별 사업 중 가장 높은 성장률을 나타냈다. 같은 기간 산업 및 사물인터넷은 19%, 모바일은 16%, 통신 인프라는 18%의 성장률을 보였다.
르네사스는 3467억엔의 매출로 전년동기 대비 70%의 높은 성장률을 기록했다. 영업이익 역시 1001억엔으로 전년동기 대비 231.5%나 늘었다. 이 중 오토모티브 사업의 매출은 1539억엔으로, 전년동기 대비 49% 증가한 수치다.
ST마이크로일렉트로닉스는 35.46억 달러의 매출, 8.77억 달러의 영업이익을 올렸다. 각각 전년동기 대비 17.6%, 99.5% 늘었다. 마이크로컨트롤러 및 디지털IC 사업(MDG), 오토모티브 사업의 매출이 각각 35.2%, 20.5%의 고성장을 기록한 것이 호실적에 주요한 영향을 미쳤다.
텍사스인스트루먼트(TI)는 49.05억 달러의 매출로 전년동기 대비 14%의 성장을 기록했다. 같은 기간 영업익은 32% 증가한 25.63억 달러다. 리치 템플턴 TI CEO는 1분기 실적에 대해 “주로 산업 및 오토모티브 부문의 성장으로 매출이 증가했다”고 설명했다.
한편 이들 업체들의 매출 성장세를 견인하고 있는 차량용 반도체 공급난은 내년까지도 지속될 것으로 전망된다. 김호건 한국수출입은행 해외경제연구소 책임연구원은 지난해 말 발간한 보고서에서 “중단기적 관점에서 차량용 반도체 공급난은 불가피하다”며 “길게는 2023년이 돼서야 완화될 것”이라고 밝혔다.
현대, 기아 등 국내 주요 완성차 업체들도 반도체 수급 문제로 지속적인 생산차질을 겪고 있는 실정이다. 두 업체의 5월 납기 정보에 따르면 특정 차량의 경우 납기일정은 최소 12개월에서 18개월 이상까지 늘어난 상황으로, 엔진제어유닛(ECU)과 통합제어장치(DCU) 등이 모두 부족한 것으로 나타났다.
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