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[앵커]중국이 코로나 확산을 막겠다며 일부 도시를 봉쇄하면서 우리 기업들도 피해를 보고 있습니다.상하이를 비롯한 주요 수출입 거점 도시의 이동이 통제되면서 큰 타격을 받고 있지만, 뾰족한 대책이 없어 중국 당국의 결정만 기다리는 처지에 놓였습니다.
김상우 기자가 취재했습니다.
[기자]요즘 자동차 업계는 ‘위드 코로나’ 분위기와 관계없이 좌불안석입니다.
반도체 공급 문제와 우크라이나 사태에 더해 중국의 코로나 봉쇄조치로 수출입 제한과 물류난이 가중됐기 때문입니다.
[한국GM 관계자 : 부평공장 1라인으로 하는 곳을 (이전과 비교해) 절반 수준의 가동으로 이번 달에 (운영)하고 있습니다.]중국발 물류차질은 국내에 어느 정도 영향을 미칠까?
수입품의 통관 의존도를 살펴봤습니다.
주요 수입품 가운데 상하이 통관 의존도 비중은 전체의 7.4%, 의존도 100%인 물품은 3개, 50% 이상은 60개가 넘습니다.
더 큰 문제는 봉쇄 조치가 장쑤성 등 다른 지역으로 확대 적용돼 파장이 커지고 있다는 겁니다.
[정형곤 / 대외경제정책연구원 선임연구위원 : 우리는 전체 중국에서 장쑤성 수입 비중이 22.8% 정도 되고요. 그다음에는 산둥성 같은 경우는 16.5%, 그러니까 상하이보다는 훨씬 더 큰 규모로 교역하고 있거든요. 광둥성 같은 경우는 12% 정도 되니까 사실상 이 주변으로 코로나가 확대될 경우에 실질적으로 우리에게 미칠 수 있는 파급 영향이 훨씬 더 크다….]중국산 수입의존도를 수입액 기준으로 보면 배터리 부문이 80%로 가장 높고, 반도체 관련은 30%, 휴대전화 25% 등으로 수입 물류 지연에 따른 생산 차질이 클 수밖에 없는 상황입니다.
[이항구 / 한국자동차연구원 연구위원 : 일반적으로 전기·전자 부품은 첨단 기술 쪽이 조금 들어간 거라서 선진국으로부터 수입이 많을 거로 생각했는데 거의 중국이 90%에요.]중국은 상하이 항 가동에 별문제가 없다고 거듭 강조하고 있지만, 중국의 하늘과 바다, 땅 곳곳에선 물류 병목 현상이 심화하고 있습니다.
코로나 확산을 막는다는 명분 아래 검역 절차를 까다롭게 적용하면서 물류 시간이 평소와 비교해 2~3배 이상 걸리는 것으로 알려졌습니다.
국내 기업의 원자재 재고는 줄고, 수입 다변화는 당장 쉽지 않은 상태.
이로 인해 생산 차질 등 직간접적인 타격이 커지고 있지만, 기업들은 당장 뾰족한 대책 마련이 쉽지 않아 발을 동동 구르고 있습니다.
YTN 김상우입니다.
YTN 김상우 ([email protected])
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중국 봉쇄대책에 우리 기업 공급망·물류 우려 가중-통상뉴스
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중국, ‘제로 코로나’로 물류 정체 심화…트럭 운송 지연 – 쉬핑뉴스넷
중국의 ‘제로 코로나’ 정책으로 중국 국내 물류 정체가 심화되고 있다. 건물이나 블록 단위로의 봉쇄와 사실상의 이동 제한이 요인이다.
Source: www.shippingnewsnet.com
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중국 제4자 물류산업의 현황과 우리나라 제4자 … – Korea Science
물류기업의 중국 물류시장 진출전략에 관한. 연구. The current situation of Chinese Fourth Party Logistics Industry and Korean Fourth Party.
Source: www.koreascience.kr
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통계로 보는 중국 : 2021년 중국 사회물류 총비용
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Source: www.kmi.re.kr
Date Published: 5/30/2022
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- Author: YTN
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- Date Published: 2022. 4. 18.
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중국 주요 도시 봉쇄에 해운물류 직격탄
지난 2019년, 코로나의 시작점이 됐던 중국. 그로부터 1년여 후 중국은 코로나 완전 종식을 선포하며 더 이상 중국대륙에 코로나는 존재하지 않음을 알렸다. 하지만, 오미크론 등 코로나가 지속적으로 변이과정을 거치며 최근 중국 내에서 다수의 확진자가 발생함에 따라 중 당국은 이른바 ‘제로 코로나’ 정책을 기반으로 잇따라 주요 도시 봉쇄에 나섰다. 지난 3월, 인구 1,700만 명의 대도시인 선전에 이어 지난달에는 중국의 경제수도로 불리는 상하이도 코로나 확진자 발생으로 봉쇄됐다. 그리고, 해당 도시에 위치한 중국 내 주요 항만들도 큰 영향을 받으며 글로벌 해운물류는 직격탄을 맞고 있다.
물동량 순위 상위 中 항만들, 영향력 커 피해 가중
이번 중국 주요 도시 봉쇄가 해운물류에 치명적인 이유는 영향을 받는 주요 항만들이 물동량 처리량을 기준으로 세계에서 손꼽히는 항만들이기 때문이다. 대표적으로 상하이항의 경우 세계 최대 규모의 컨테이너 항만이다. 지난해를 기준으로 상하이항은 47,025,000TEU의 물동량을 처리하며 전세계에서 가장 많은 물량을 처리했다. 지난 3월에 봉쇄된 바 있는 선전항의 경우도 28,760,000TEU로 지난해, 세계에서 4번째로 많은 물동량을 처리했다. 최근에는 닝보항과 광저우항까지 봉쇄될 가능성도 전해지고 있다. 세계 3위 항만인 닝보항과 세계 5위 광저우항마저도 정상적인 운영이 멈춘다면 글로벌 해운물류망은 그야말로 마비될 수 있다는 것이 업계의 우려다.
실제 도시 전체가 봉쇄된 상하이의 경우 생산이나 이를 운송하는 트럭 운행 등이 지연되면서 항만 운영에도 직접적인 영향을 끼치고 있다. 해운업계에 따르면 상하이시 봉쇄조치가 연장됨에 따라 주요 선사들이 상하이항을 결항하는 경우가 늘고 있는 것으로 나타났다. 한 해운조사기관의 발표에 따르면 최근 주요 글로벌 컨테이너 얼라이언스들이 일부 서비스에서 상하이항을 기항지에서 제외하고 있는 것으로 알려졌다. 특히 MSC와 CMA CGM, ONE 등 주요 글로벌 선사들이 상하이로 향하는 콜드체인 화물과 위험화물의 선적 예약을 일시적으로 중단하면서 상하이 봉쇄로 인한 해운물류업계 피해가 가속화되는 것이 아니냐는 우려의 목소리가 커지고 있다.
中 정부 정책 유지될 전망…“글로벌 공급망에 위기될 수도”
문제는 ‘제로 코로나’를 중심으로 하는 중국 당국의 정책이 당분간 지속될 가능성이 높다는 점이다. 최근 중국 정부는 국내총생산 성장률 목표를 지난 1991년 이후 최저 수준인 5.5%로 제시했는데 이는 제로 코로나 정책과 무관하지 않다는 것이 업계의 분석이다. 실제 주요 경제 관련 기관들에서도 중국의 경제성장률 예측치를 이전 대비 낮게 보고 있다. 그럼에도 불구하고 중국 정부의 ‘제로 코로나’ 정책은 당분간 이어질 것으로 보인다. 업계 관계자는 “코로나의 확산세가 극심했을 때도 중국에서는 의료 체계 미비 등의 이유로 이에 대한 충분한 대응을 해내지 못했다”면서 “여기에 오는 가을, 시진핑 국가주석의 연임이 결정되는 당 대회가 열리는 만큼 중국 정부의 정책 방향은 이대로 지속될 가능성이 높아보인다”고 분석했다.
이러한 상황에서 해운물류업계 관계자들은 중국 주요 항만들의 운영에 차질이 이어질 경우 장기적으로는 글로벌 공급망에도 큰 피해를 끼칠 수 있다고 경고한다. 해운업계 관계자는 “이미 당초 예상보다 상하이시에 대한 봉쇄 기간이 길어지면서 피해가 장기화되고 있다”면서 “만약 코로나의 확산세가 다른 대도시로도 번져 봉쇄조치가 도미노처럼 이어진다면 전반적인 해운물류 글로벌 공급망에도 큰 위협이 될 수밖에 없다”고 말했다.
연이은 봉쇄가 해상운임에 끼치는 영향은?
상하이시를 중심으로 한 중국의 봉쇄정책이 이어질 것으로 예상되는 가운데, 해상운임에 대한 전망도 엇갈리고 있다. 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 2020년 1분기를 기점으로 올해 1분기까지 2년 가까이 꾸준히 상승곡선을 그려왔다. 해운선사들 입장에서는 그야말로 성수기를 맞이했던 것과 다름없었다. 하지만, 중국의 봉쇄정책이 본격화되기 시작한 지난 3월 이후 이 상승세는 꺾인 것으로 보인다. 올해 2분기 SCFI는 4228.65를 기록하며 지난해 8월 이후 가장 낮은 수치를 나타냈다. 이에 대해 한 해운업계 관계자는 “중국 도시 봉쇄로 인해 수출물량이 줄어들고 있고 이에 따라 당분간 해상운임은 하락세를 보일 가능성이 높다”고 전망했다. 반대로 현재의 해상운임 하락은 잠시일 뿐, 오히려 이전보다 더 상승할 것으로 보는 시각도 있다. 현재는 중국 도시 봉쇄로 인해 수출물량이 일시적, 강제적으로 줄어들었을 뿐이고 봉쇄가 풀리는 즉시 그동안 오갈 데 없었던 물량이 대량으로 풀려 해상운임의 상승을 부추길 것이라는 예상이다. 한 관계자는 “중국의 제로 코로나 정책이 당분간은 이어질 전망으로 보이나 장기적으로 볼 때 결국 코로나로 인한 봉쇄는 풀리게 될 것”이라면서 “세계에서 손꼽힐 만큼 많은 물량을 처리하는 중국 내 주요 항만들에 대한 봉쇄가 풀리게 되면 그만큼 많은 물량이 이들 항만에 쏠릴 가능성이 있다”고 설명했다. 이어 “이 경우 지난해 미국발 물류대란의 원인이 됐던 항만적체현상이 중국에서 발생할 수 있으며 이로 인해 해상운임은 오히려 더 가파르게 상승할 수 있다”고 덧붙였다.
중국, ‘제로 코로나’로 물류 정체 심화…트럭 운송 지연
중국 상하이 전경. 사진 출처:https://kr.blog.kkday.com
중국의 ‘제로 코로나’ 정책으로 중국 국내 물류 정체가 심화되고 있다. 건물이나 블록 단위로의 봉쇄와 사실상의 이동 제한이 요인이다. 수출입 화물의 집하· 인수도 지연되고 있어 각지에서 화물이 체류하고 있는 것으로 알려졌다고 일본해사신문이 전했다.
상하이에 주재하는 물류기업 관계자의 말을 종합하면 중국 국내의 트럭 운송은 며칠, 장소에 따라서는 1주일 이상의 지연이 발생하고 있다. 장쑤성과 저장성 등 근교 도시에는 평상시는 출하 다음날 화물이 도착하지만 현재는 3일 정도 걸린다고 한다. 장거리 운송에서는 광둥성 등 화남향을 중심으로 지연이 발생하고 있는 것으로 알려졌다.
중국에서는 각지에서 방역조치가 강화되고 있고, 록다운 하에 있는 창춘(長春) 등 이외에도 다소 유연한 록다운 상태에 있는 도시· 구역은 적지 않다. 상하이에서는 시외와의 이동이 제한되고, 시내에서는 감염자가 발생한 건물· 블록이 2주일 등 일정 기간 격리된다.
도시 전체의 선별검사를 위해 건물· 블록마다 봉쇄· 격리도 행해지고, 선별검사 시에는 구역에 따라 여러번의 PCR 검사와 48시간의 격리가 의무화되어 있는 것으로 알려졌다. 그곳에서 양성자가 나오면 당연 격리기간은 연장된다.
이 때문에 상하이에 있는 기업에서는 직원의 출근에 지장이 생겨 일본 물류기업 각사는 지난주부터 재택근무 태세를 강화하고 있다. 모 일본 물류기업에서는 직원의 절반이 자택에서 나올 수 없는 상태에 있다고 한다.
사무실 스탭과 마찬가지로 현장의 운전자와 창고 스탭도 부족한 것으로 알려졌다. 운전자 등의 근무에는 24시간이나 48시간 마다 PCR 검사의 음성 증명이 의무화되어 있는 데다가 PCR 검사 결과가 나오는 데 시간이 걸린다고 한다.
게다가 고속도로 출입구 등, 트럭의 운배송 거점, 말단 집배 구역, 납품처 등의 봉쇄가 빈발하고, 검문도 강화되고 있다. 또한 각각의 방역 조치의 운용이 다르다고 하는 중국만의 사정이 있다. 이번주부터는 장쑤성과 저장성 등 근교로의 운송에 특별통행증 신청이 요구되는 등 새로운 규제도 시작돼 지연이 생겨도 무엇이 원인인지 알 수 없는 상태다.
항만 하역의 경우 작업자 부족으로 인한 슬로다운이 우려됐지만 현재로서는 큰 영향은 없는 것으로 알려졌다. 통관도 지난주, 상하이에 여러개 있는 통관 센터 중 1개소가 폐쇄됐지만 이번주부터 재개됐다.
방역조치 강화로 경제활동이 정체되고 물류 수요도 감소하고 있지만 현재의 방역조치 결과에 달렸지만 오미크론의 감염력을 감안하면 당분간 상황은 달라지지 않을 것이다. 하지만 경제활동 재개 후에 출하 러시가 일어날 가능성도 있다고 관계자는 태세를 갖추고 있다.
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