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06/23 마감 스트레이트
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스타트업 ‘오로라’는 어떻게 우버를 인수했을까?
2017년 설립된 오로라 이노베이션은 구글 자율주행 프로젝트의 최고 기술 책임자인 ‘크리스 엄슨’과 테슬라 오토파일럿 팀의 수장 ‘스털링 앤더슨’ 등 …
Source: halla-dhub.tistory.com
Date Published: 6/28/2021
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Aurora Tech
Aurora is building self-driving technology that will revolutionize the future of transportation – a Driver for every vehicle – built to move people and …
Source: aurora.tech
Date Published: 12/6/2022
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현대차 투자 기업 오로라, 토요타와 美 텍사스서 자율주행차 …
[오토캐스트=강명길 기자] 미국의 자율주행 기술 개발 기업 오로라 이노베이션이 토요타자동차와 미국 택사스에서 자율 주행을 테스트를 시작했다고 …Source: www.autocast.kr
Date Published: 10/29/2022
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오로라 공동 창업자 3명의 화려한 경력과 기술력오로라 이노베이션(AURORA … Uber ATG 인수를 통한, 자율주행 분야 특허 포트폴리오 확보오로라는 ATG 인수로 자율 …
Source: blt.kr
Date Published: 7/7/2022
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번스타인 “오로라 등 자율주행 대형 트럭 주목해야”
우선 펜실베이니아주 피츠버크에 본사가 있는 자율주행 기술개발업체 오로라 이노베이션(Aurora Innovation)이다. 오로라는 소프트웨어·하드웨어· …
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Date Published: 4/27/2021
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자율주행 스타트업 오로라, SPAC 상장 계약 체결 – ROA Report
자율주행 스타트업 오로라 이노베이션(Aurora Innovation)이 SPAC 업체인 리인벤트 테크놀로지 파트너스 Y(Reinvent Technology Partners Y)와 합병을 …
Source: report.roa.ai
Date Published: 1/1/2022
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“운전사가 없다”…’현대차 투자’ 美 오로라, 로보택시 진출 선언
현대차와 기아가 전략 투자한 미국의 자율주행 자동차 스타트업 오로라 이노베이션(이하 오로라)이 로보택시 사업에 시동을 걸었다.
Source: www.businessplus.kr
Date Published: 2/12/2022
View: 2572
꿈을 먹고 자란 주식 하락에 베팅했더니…연초 대비 96 수익률
오로라 이노베이션과 루시드그룹은 각각 고점 대비 70% 이상 하락했다. 이들 기업들의 주가 흐름과 반대로 움직이는 ETF도 등장했다. ‘더 숏 디-스팩 ETF( …
Source: www.hankyung.com
Date Published: 10/5/2022
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주제에 대한 기사 평가 오로라 이노베이션
- Author: MTN 머니투데이방송
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- Likes: 좋아요 46개
- Date Published: 2022. 6. 23.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=SbvVGtrk6as
스타트업 ‘오로라’는 어떻게 우버를 인수했을까?
우버 ATG를 인수한 스타트업 ‘오로라 이노베이션(Aurora)’의 자율주행 트럭 (출처: 오로라)
자율주행 시대는 아직 먼 것일까요? 지난해 말, ‘우버(Uber)’는 자율주행 사업부 ‘ATG(Advanced Technology Group)’를 매각했습니다. 갑작스러운 소식에 업계는 당혹감을 감출 수 없었습니다. 우버는 일찌감치 자율주행 사업을 자신의 미래 성장 동력으로 점찍었습니다. 이에 2015년 ATG를 설립하고 수조 원이 넘는 투자를 단행해왔죠. 하지만 우버 ATG는 스타트업 ‘오로라 이노베이션(Aurora Innovation)’에 넘어가게 됐는데요. 이들의 빅딜은 어떻게 성립된 것일까요?
벼랑 끝에 선 우버, 대체 왜?
소프트뱅크의 투자를 받으며 승승장구한 우버 ATG. 그러나 대외적으로 알려진 사실과 달리 우버는 자율주행 사업으로 큰 재미를 보지 못했습니다.
구글 웨이모(Waymo)의 라이다 기술 유출 혐의로 고소를 당한 우버 (출처: 웨이모)
지난 2018년, 구글 웨이모(Waymo)는 우버를 자율주행차 기술 절도 혐의로 법정에 세웠습니다. 소송 6개월 전, 우버는 자율주행 트럭 개발을 위해 스타트업 ‘오토(otto)’를 인수하고 설립자 ‘앤서니 레반도우스키’를 거물급 엔지니어로 영입했는데요. 이 일이 화근이었습니다.
구글 웨이모의 엔지니어였던 레반도우스키는 이직 과정에서 회사의 기밀 파일 1만 4천 개를 빼돌렸습니다. 우버는 이를 알고도 묵인한 혐의를 받았죠. 결국 우버는 합의금으로 2억 4,500만 달러의 자사 주식을 웨이모에 지급한 한편, 레반도우스키를 해고하고 자율주행 트럭 개발을 백지화했습니다.
미국 전역에서 적극적인 자율주행차 테스트를 진행한 우버 (출처: 우버)
우버의 문제는 여기서 그치지 않았습니다. 같은 해 미국 애리조나에서 테스트 중이던 우버의 완전 자율주행차가 인명 사고를 일으켰기 때문이죠. 여론은 즉각 들끓었습니다. 자율주행차에 의한 최초의 인명 사고는 안전성 논란으로 이어졌습니다.
볼보 XC90을 기반으로 한 우버의 자율주행차 (출처: 우버)
잇따른 악재에도 우버는 포기를 선언하지 않았지만 코로나 19로 더는 고집을 부릴 수 없게 됐습니다. 메인 사업인 승차 공유 서비스의 매출이 절반 가까이 하락했기 때문입니다.
우버는 먼저 두 차례 대규모 구조조정으로 위기를 모면하려 했습니다. 하지만 상황은 나아지지 않았죠. 이에 투자자들은 손해만 보는 자율주행 사업의 매각을 요구하기 시작했습니다. 애초 예상과 달리 개발 비용이 많이 들고 안전하게 적용하는 데 오랜 시일이 걸리기 때문입니다.
결국, 우버는 오로라에게 공들인 ATG 사업을 넘겼습니다. 그 가격은 약 40억 달러로 알려졌는데요. 1년 전 ATG의 기업 가치가 72억 달러였던 것을 고려하면 절반만 인정받은 셈입니다.
자율주행 시장의 다크호스 오로라
그러나 우버가 이 일로 손해만 봤다고 얘기할 수는 없습니다. 표면적으로 체면을 구기긴 했지만, 매각을 통해 수익성도 개선하고 미래 먹거리도 확보할 수 있게 됐죠.
오로라를 이끄는 ‘크리스 엄슨(Chris Urmson)’과 ‘스털링 앤더슨(Sterling Anderson)’ (출처: 오로라)
2017년 설립된 오로라 이노베이션은 구글 자율주행 프로젝트의 최고 기술 책임자인 ‘크리스 엄슨’과 테슬라 오토파일럿 팀의 수장 ‘스털링 앤더슨’ 등 스타 엔지니어가 이끄는 스타트업입니다.
자율주행 트럭 개발로 시장에 도전한 오로라 (출처: 오로라)
이들이 주력하는 분야는 ‘자율주행 트럭’입니다. 코로나 19로 물류 산업이 폭발적으로 성장했습니다. 미국트럭운송협회(ATA)에 따르면 미국의 유통 물량 중 74.5%가 트럭으로 수송되는데요. 문제는 산업 중요성과 달리 운전사 수가 부족하다는 것입니다. 열악한 근무 환경으로 인해 신규 인력 채용에 어려움을 겪고 있기 때문이죠.
2019년 미국에선 약 6만 명의 트럭 운전사가 부족하다고 조사됐습니다. 지금과 같은 페이스가 유지된다면, 부족한 트럭 운전사의 수가 2024년 17만 5,000명까지 늘어날 것이라고 하는데요. 이 문제를 해결할 방법은 자율주행 기술을 도입하는 것입니다.
따라서 오로라의 기업 전망도 매우 밝습니다. 우버로선 아끼는 사업을 믿고 맡길 수 있는 파트너인 셈입니다.
손절 아닌 익절! 반등 노리는 우버
이에 우버는 ATG를 저렴하게 넘기는 대신 오로라의 주식 지분 26%를 획득했습니다. 우버 임원이 보유 중인 몫까지 합치면 지분은 40%대로 크게 늘어나는데요. 이와 별도로 우버는 오로라에 4억 달러를 추가 투자하는 한편, ‘다라 코스로샤히’ 우버 CEO를 오로라 이사회 멤버로 합류시켰습니다. 오로라의 실질적인 경영 주도권을 갖음으로써 필요한 순간이 되면 언제든 자율주행 사업을 시작할 수 있게 말이죠.
영리한 선택으로 우버는 1분기 29억 달러의 매출을 올리며 실적 개선에 성공했습니다. 또 지난해 4분기 대비 1/9 수준인 1억 800만 달러로 순손실을 크게 줄였습니다. 우버 측은 올 연말까지 손실을 만회하고 분기 흑자를 달성할 수 있을 것이라 내다봤습니다.
인수합병으로 대규모 엔지니어 인력을 확보한 오로라 (출처: 오로라)
물론 오로라도 인수 결정으로 얻은 게 많습니다. 먼저 우버가 축적한 엄청난 양의 자율주행 데이터를 마음껏 활용할 수 있게 됐죠.
게다가 우버의 수준 높은 엔지니어와 개발자 약 1,200명을 흡수하며 대규모 팀을 손에 넣었습니다. 이 정도 규모면 업계 최선두를 달리는 구글 웨이모와 제대로 경쟁할 수 있습니다. 인수 인후 오로라의 기업 가치는 30억 달러에서 100억 달러로 급상승했습니다.
매각으로 재기를 노리는 승차 공유 업체
2017년 우버와 마찬가지로 일찌감치 자율주행 사업에 뛰어든 리프트(Lyft) (출처: 리프트)
우버와 오로라의 조인트 전략은 서로가 Win-win 하는 효과를 낳았습니다. 이에 해당 사례를 모방한 기업이 등장했죠. 바로 우버의 최대 경쟁사인 ‘리프트(Lyft)’입니다. 이들 역시 코로나 19로 실적이 악화돼 고전을 면치 못했습니다.
흑자 전환을 위해 리프트는 지난달, 자율주행 사업부 ‘레벨 5’를 토요타의 자회사 ‘우븐 플래닛(Woven Planet Group)’에 팔기로 결정했는데요. 55억 5000만 달러로 빠르게 거래가 성사됐습니다.
라스베이거스를 거점으로 자율주행 데이터를 확보한 리프트 (출처: 리프트)
토요타는 리프트의 직원 300명과 라스베이거스에서 축적한 10만 건 이상의 모빌리티 데이터를 확보할 수 있게 됐죠. 또 인수와 별개로 개발된 자율주행 기술 상용화를 위한 협력을 약속했습니다. 리프트 측은 토요타 협력을 위한 팀을 새롭게 구성하겠다고 밝혔습니다.
이로써 자율주행 부문에서 완성차 업체를 앞지르던 승차 공유 업체의 모습은 당분간 찾아보기 어렵게 됐습니다. 과연 이들의 미래는 어떻게 될까요? 새로운 연합군의 탄생이 어떤 결과를 낳을지 기대해보며 이만 글을 마칩니다.
Aurora was started by industry luminaries with a vision to safely accelerate the adoption of self-driving technology. We’re building the next-generation of self-driving with powerful, independent, and robust technology—the Aurora Driver—at its core. Through an ecosystem of partners across the transportation industry, we’ll deliver the benefits of self-driving technology broadly.
“Paccar and Volvo are two of the big four truck manufacturers in the world, with a combined market share in the US of more than 50 percent. Partnering with both underscores that Aurora is now a big force in driverless trucking, where it expects to have its first commercial product.”
– FINANCIAL TIMES
번스타인 “오로라 등 자율주행 대형 트럭 주목해야”
번스타인 “오로라 등 자율주행 대형 트럭 주목해야” 이미지 확대보기 사진은 오로라 홈페이지 캡처.
오로라·투심플·임바크
묻어두고 잊어라
장기투자 과실은 달콤할 것
아마존, 아크 인베스트도 투자
[알림] 본 기사는 투자판단의 참고용이며, 이를 근거로 한 투자손실에 대한 책임은 없습니다.미국 자산운용사 번스타인이 14일(현지시간) “자율주행 대형 트럭의 시대가 온다”가 밝혔다.자율주행이 승용차, 소형 픽업트럭이나 배달용트럭 뿐만 아니라 컨테이너를 나르는 대형 화물트럭에서도 대세가 될 것이라면서 관련 종목에 주목해야 한다고 권고했다.CNBC에 따르면 번스타인은 이날 분석노트에서 자율주행 트럭이 화물시장을 향해 달려오고 있다면서 미래 기술혁신에 올라타려는 투자자들은 이 시장 선두주자들을 겨냥해야 한다고 밝혔다.번스타인이 지목한 업체는 3곳이다.우선 펜실베이니아주 피츠버크에 본사가 있는 자율주행 기술개발업체 오로라 이노베이션(Aurora Innovation)이다.오로라는 소프트웨어·하드웨어·데이터서비스를 한데 아우르는 플랫폼 오로라 드라이버를 만들어냈다.승용차, 경 상용트럭, 중형 상용트럭 등의 자율주행에 활용되는 플랫폼이다.두번째 업체는 캘리포니아주 샌디에이고에 본사를 둔 투심플(TuSimple Holding)이다.중국계 미국인 금융가인 청 루가 최고경영자(CEO)인 이 업체는 현재 애리조나 피닉스에서 텍사스주 휴스턴, 댈러스 등을 잇는 자율주행 화물네트워크(AFN)를 추진 중이다.번스타인이 꼽은 마지막 업체는 캘리포니아주 샌프란시스코의 임바크 테크놀러지(Embark Technology)이다.특수목적합병법인(SPAC) 노던 제네시스 애퀴지션 코프II와 합병해 우회상장한 업체다.대형 화물트럭용 자율주행 기술을 개발한다.번스타인은 14일 이들 3개 업체를 새로 포트폴리오에 추가했다.번스타인 애널리스트 데이비드 버논은 분석노트에서 이들 3개 종목이 유망하지만 장기 투자를 염두에 두고 접근해야 한다고 권고했다.버논은 이들 종목은 상업화 길이 멀고, 불규칙하다는 점을 감안할 때 변동성이 높을 수 있다고 단서를 달았다.그러나 그는 개발이 끝나고 나면 그 길 끝에는 달콤한 열매가 기다리고 있다고 낙관했다.버논은 매우 높은 밸류에이션이 기대된다고 말했다.3 업체 모두 지금은 고전 중이다.팬데믹 이후의 공급망 차질과 인력난을 함께 겪고 있다.그렇지만 전기트럭 업체 리비안이 아마존에 배달용 자율주행 전기트럭 10만대를 2030년까지 납품하기로 계약한 것처럼 자율주행 기술 수요는 폭발적으로 늘어날 전망이다.번스타인에 따르면 현재 대형 화물트럭 시장은 미국에서만 8000억 달러, 전세계적으로는 3조3000억 달러에 이른다.이 가운데 자율주행 트럭 시장 규모는 전세계적으로 33억 달러 수준일 것으로 번스타인은 추산하고 있다.아직은 미미한 규모다.번스타인은 의미있는 수준의 매출을 내는데만 앞으로 5~6년은 더 필요하다고 보고 있다.그러나 전기차가 빠른 속도로 내연기관 자동차 시장을 잠식하듯 자율주행트럭 역시 화물 트럭시장을 잠식해나갈 것으로 에상된다.투자하려면 마치 ‘벤처캐피털’ 같은 마음가짐이 필요하다고 번스타인은 충고했다.한편 번스타인은 임바크에 40%, 투심플에 35%, 그리고 오로라에 25%를 투자하고 있다고 밝혔다.’돈나무 언니’ 캐시 우드의 아크 인베스트는 투심플에 투자하고 있고, 아마존은 오로라 지분 5% 이상을 갖고 있는 것으로 알려져 있다.오로라는 15일 1.16 달러(9.62%) 폭등한 13.22 달러, 임바크는 0.52 달러(6.46%) 급등한 8.57 달러로 마감했다.투심플은 0.39 달러(1.19%) 오른 33.19 달러를 기록했다.김미혜 글로벌이코노믹 해외통신원 [email protected]
“운전사가 없다”…’현대차 투자’ 美 오로라, 로보택시 진출 선언
미국 자율주행 기술 기업 오로라 이노베이션이 일본 완성차 업체 도요타의 시에라를 기반으로 만든 로보택시 시제품. 오로라는 오는 2024년 미국 주요 도시에서 로보택시 상업 운전을 시작할 계획이다. /사진=오로라
현대차와 기아가 전략 투자한 미국의 자율주행 자동차 스타트업 오로라 이노베이션(이하 오로라)이 로보택시 사업에 시동을 걸었다. 일본 완성차 업체 도요타와 미국의 차량공유 업체 우버와 함께 한다. 현대차는 오로라 대신 독자적으로 로보택시 사업에 도전할 것으로 예상된다.
오로라는 20일(현지시각) 도요타 시에나 모델을 사용해 오는 2024년까지 미국에서 정식으로 로보택시 사업을 시작할 예정이라고 밝혔다. 로보택시에 사용될 차량은 시에나의 ‘S’와 자율주행 통합 모빌리티 서비스(Autono-MaaS)의 머리글자를 조합해 ‘S-AM 밴’이라고 지었다. 도요타가 차량을 만들고, 오로라의 드라이브 시스템을 탑재한다.
앞서 지난 2월 오로라는 도요타와 도요타의 자동차 부품 계열사 덴소와 로보택시를 개발하기로 했다. 미국 인디애나주 프린스턴에 있는 도요타 공장에서 S-AM 밴 차량을 생산한다. 자율주행에 필요한 라이다, 카메라, 레이더 등의 장비는 미국 미시간주 앤아버의 도요타 북미 엔지니어링센터에서 만들어진다.
오로라는 S-AM 밴을 우선 미국 캘리포니아주 샌프란시스코와 펜실베이니아주 피츠버그, 텍사스주 댈러스 등에서 6개월간 시험 운행할 예정이다. 이를 통해 로보택시 운행에 필요한 소프트웨어와 센서를 개량할 계획이다.
현대자동차가 전기 스포츠실용차(SUV) 아이오닉5로 만든 로보택시. 자율주행에 필요한 라이다 등의 센서가 달려 있다. /사진=현대차
오로라의 경쟁 상대는 구글 모회사 알파벳 산하 웨이모와 제너럴모터스(GM)의 크루즈, 포드·폭스바겐이 지원하는 자율주행 스타트업 아르고AI, 유통 공룡 아마존의 죽스(Zoox) 등이다.
이들은 모두 로보택시 사업을 준비 중이다. 웨이모는 이미 미국 애리조나주 피닉스에서 수백 대 규모의 ‘퍼시피카 하이브리드’ 미니 밴을 운영 중이다. 크루즈는 지난해 초 로보택시 시제품을 공개했다. 아르고AI는 독일에서 폭스바겐 전기차 아이디.버즈(ID.BUZZ)를 이용해 로보택시 사업을 준비 중이다.
오로라는 자율주행에 필요한 데이터는 우버로부터 받는다. 로보택시 운행을 위한 최적의 도시와 노선, 승강 위치는 우버 데이터를 기반으로 결정한다. 또한, 2023년 로보택시에 앞서 자율주행 트럭을 이용한 물류사업을 시작하는 방안도 구상 중이다. 올해 안에 미국 나스닥 시장에 상장해 사업에 필요한 자금을 조달할 계획이다.
2019년 오로라에 전략 투자해 각각 지분 0.41%, 0.1%를 확보한 현대차와 기아도 로보택시 사업을 준비 중이다. 지난달 전기차 아이오닉5으로 만든 로보택시 실물 디자인을 공개했다. 오로라 대신 미국 자율주행 기술 기업 앱티브와 합작 설립한 모셔널과 제작한 차량이다. 2023년 미국에서 첫 상업운전을 시작하는 것이 목표다.
꿈을 먹고 자란 주식 ‘하락’에 베팅했더니…연초 대비 96% 수익률
미국 뉴욕증시의 날개 없는 추락세에 마침내 제동이 걸렸다. 오랜만의 큰 폭 반등에 투자자들이 안도의 한숨을 내쉬었지만, 상당수 전문가는 아직 바닥을 찍었다고 단언하기는 어렵다는 시각을 보였다.13일(현지시간) 뉴욕증시의 다우존스30 산업평균지수는 전장보다 466.36포인트(1.47%) 오른 32,196.66에 거래를 마쳤다. 이로써 다우 지수는 6거래일 연속 하락세에 마침표를 찍었다.스탠더드앤드푸어스(S&P) 500 지수는 93.81포인트(2.39%) 상승한 4,023.89에, 기술주 중심의 나스닥 지수는 434.04포인트(3.82%) 급등한 11,805.00에 각각 장을 마감했다.최근 기술주 투매 현상에 시달리던 나스닥 지수는 지난 2020년 11월 이후 하루 최대폭 상승을 기록했다. 기술주들을 중심으로 저가 매수세가 유입된 것이 상승 동력을 제공했다.페이스북 모회사인 메타플랫폼과 구글 모회사 알파벳은 각각 3.9%, 2.8% 반등했고, 테슬라는 5.7% 뛰었다. 전날 약세장(전고점 대비 20% 이상 하락)에 진입했던 애플은 이날 2.3% 상승으로 분위기를 바꿨고, 반도체회사 엔비디아(8.4%)와 AMD(9.3%)의 오름폭은 더 컸다.가상화폐 사업가 샘 뱅크먼-프리드의 지분 취득 소식이 전해진 로빈후드는 24.9% 폭등한 반면, 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 인수 일시 중단을 선언한 트위터는 9.7% 급락해 희비가 엇갈렸다.인플레이션을 잡기 위한 미 연방준비제도(Fed·연준)의 급격한 금리인상 가능성에 위축됐던 뉴욕증시의 이날 반등은 연준이 예상보다 금리를 덜 올릴 수도 있다는 특히 제롬 파월 연준 의장이 전날 오후 라디오 인터뷰에서 ‘연준 풋'(Fed put) 가능성을 완전히 배제하지 않은 것이 위험선호 심리를 되살렸다고 경제매체 배런스는 분석했다. 연준 풋이란 금융시장이 어려울 때마다 연준이 금리를 인하하거나 금리인상을 미뤄 시장을 떠받치는 움직임을 가리킨다.외환거래업체 오안다의 선임 애널리스트 에드워드 모야는 “시장이 훨씬 더 많은 금융 긴축에 대비해야 할 필요까지는 없을 것이라는 연준의 잇따른 발언에 투자자들이 안도를 느꼈다”고 말했다.다만 하루 급반등에도 불구하고 3대 지수의 주간 성적은 부진을 면하지 못했다. 이번 주 2.1% 내린 다우 지수는 2001년 이후 20여 년 만에 가장 긴 7주 연속 하락을 이어갔고, S&P 500 지수(-2.4%)도 2011년 이후 최장기 하락세를 보였다. 나스닥 지수의 주간 낙폭은 2.8%다.뉴욕증시가 바닥을 찍고 상승곡선을 그려나갈 것인지에 대해선 시장의 의견이 분분하다.투자자들 사이에서는 하방 리스크들이 아직 완전히 해소되지 않은 만큼 바닥을 확인하기까지 시간이 더 걸릴 것이라는 신중론이 나온다고 월스트리트저널(WSJ)이 전했다.모건스탠리투자운용의 선임 포트폴리오 매니저인 앤드루 슬림먼은 WSJ에 “이번 주가 올해 저점이 될 것이냐고 묻는다면 그렇지 않을 것 같다고 답하겠다”며 “올해 여름 추가적인 성장공포를 겪는다고 해도 난 놀라지 않을 것”이라고 말했다.40년 만의 최악 인플레이션이 여전하고 이를 잡기 위한 연준의 뒤늦은 금리인상 세례가 경기침체 내지 둔화를 유발할 수 있다는 전망도 점차 힘을 얻고 있어서다.LPL파이낸셜의 라이언 디트릭은 CNBC방송에 “하방 리스크가 아주 많이 남은 것은 아니지만 한 가지 하방 요인이 더 있을 수 있다”면서 평균적으로 약세장 때 전고점 대비 23∼25%까지 하락하는 경향이 있다고 지적했다.반면 현재 증시가 바닥을 다지고 있으며, 장기적으로는 회복 가능성이 높다는 긍정적 시각도 있다.슬림먼 매니저는 S&P 500 기업들 중 4분의 3 이상이 기대 이상의 1분기 실적을 발표하고 있다는 점을 들어 연말까지 증시가 반등할 수 있을 것으로 예상했다.(사진=연합뉴스)이휘경기자 [email protected]
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