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태평양과 대서양을 잇는 파나마 운하가 102년 만에 확장 개통했습니다. 넓은 운하를 하나 더 만들었는데, 공사 과정을 살펴보면 우리나라와 인연이 참 많습니다.
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파나마 운하 확장의 세계 에너지 물류 개선 효과
파나마 운하의 확장사업이 2016년 6월 26일 완공됨으로써, 운하 통과 가능 선박의 길이가 24%, 폭이. 52% 늘어나고, 통행 선박 수도 연평균 13,400 …
Source: www.keei.re.kr
Date Published: 2/9/2022
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<파나마 운하 확장> ① 9년간의 대공사…366m 길이 배도 통행 …
총 공사비 53억 달러(6조2천500억 원)가 투입된 새 운하공사는 2007년 9월 시작돼 우여곡절 끝에 9년 만에 완공됐다. 파나마는 운하 개통 100주년인 2014 …
Source: www.yna.co.kr
Date Published: 2/2/2022
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파나마운하 및 확장공사 상세보기 – 대한민국 재외공관
파나마운하 및 확장공사. 작성자: 주파나마대사관; 작성일: 2015-04-01. 파나마 운하. 가. 구조. ᄋ길이 80km, 최소 수로 폭 192m의 갑문(Lock)식.
Source: overseas.mofa.go.kr
Date Published: 4/24/2021
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파나마운하 확장 개통 2년간의 주요 변화 분석과 영향은
파나마운하는 1914년에 최초로 완공됐으며 통과능력의 한계와 선박들의 대형화에 봉착해 2016년 6월 새롭게 확장, 개통됐다.파나마운하는 통항량의 …
Source: www.shippingnewsnet.com
Date Published: 5/6/2021
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파나마 운하 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
파나마 운하는 그 지리적인 특성 때문에 수요가 많다. 2006년에는 파나마 운하 확장 계획이 국민들의 압도적 지지를 얻었으며, 2016년 6월 26일에 확장공사가 완료 …
Source: ko.wikipedia.org
Date Published: 12/19/2021
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[논문]파나마운하 확장공사 소개 – ScienceON
파나마운하 확장공사 소개 원문보기. 大韓造船學會誌 = Journal of the society of naval architects of Korea v.49 no.1 , 2012년, pp.46 – 52.
Source: scienceon.kisti.re.kr
Date Published: 2/1/2021
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주제에 대한 기사 평가 파나마 운하 확장
- Author: SBS 뉴스
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- Date Published: 2016. 6. 27.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=E4ZXM52rnUc
<파나마 운하 확장> ① 9년간의 대공사…366ｍ 길이 배도 통행 ‘거뜬’
6조2천500억 투입…공사비 갈등·근로자 파업으로 완공 2년 지연파나마 경제의 주춧돌…”통행료 수입 10년 내 3배로 늘 것”
6조2천500억 투입…공사비 갈등·근로자 파업으로 완공 2년 지연
파나마 경제의 주춧돌…”통행료 수입 10년 내 3배로 늘 것”
<※ 편집자주 = 파나마 새 운하가 오는 26일 개통합니다. 새 운하의 통항 선박 규모가 커지면서 세계 해상무역에 판도 변화가 불가피할 것으로 전망됩니다. 이에 연합뉴스는 새 운하의 모습과 공사과정, 세계 해운물류 시장과 한국 조선·해운업계에 미치는 영향 등을 짚어보는 특집 기사 3꼭지를 송고합니다.>
(멕시코시티=연합뉴스) 국기헌 특파원 = 대서양과 태평양을 잇는 지름길 파나마 새 운하가 오는 26일(현지시간) 개통한다.
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파나마는 기존 운하를 넓히는 대신 그 옆에 새로운 운하를 건설하는 방식을 택해 9년 만에 새 운하를 완공했다.
새 운하 개통으로 파나마 운하가 물길을 튼 지 102년 만에 통항 규모가 2배 이상으로 늘어날 것으로 전망된다.
◇ 총 공사비 6조2천500억 원…공사비 갈등 등 우여곡절 끝 완공 2년 지연
파나마 운하 건설은 해상물류 지형을 바꾼 인류의 위대한 업적 중 하나로 평가된다.
남미시장 장악이라는 전략적 차원에서 운하건설에 관심을 보여온 미국은 1903년 신생 독립국인 파나마와 조약을 체결하고 1904년 운하공사에 착수했다.
82㎞에 달하는 파나마 운하는 당시에 총 3억8천700만 달러(현재 가치로 약 4천억 달러, 한화 약 471조6천억 원)가 투입되고 공사에 참여한 2만5천여 명이 숨진 가운데 1914년 완공됐다.
미국은 이후 86년간 파나마 운하를 운영하다가 1977년 9월 미국과 파나마가 체결한 조약에 따라 2000년 1월 1일을 기해 운하를 파나마로 공식 반환했다.
운하를 돌려받은 파나마는 2006년 10월 국민투표를 통해 77.8%의 찬성률로 운하 확장을 가결했다.
파나마 정부가 새 운하건설을 추진한 것은 선박의 대형화 추세와 심해지는 병목 현상 때문이었다.
파나마 운하 통과에 보통 8시간 안팎이 소요되지만, 성수기인 12월부터 3월 사이에는 선박이 몰리는 바람에 대기시간이 길어지는 데다 갈수록 커지는 대형 선박을 수용할 수 없어 경쟁 상대인 수에즈 운하에 밀린다는 위기감이 새 운하건설을 재촉한 것이다.
총 공사비 53억 달러(6조2천500억 원)가 투입된 새 운하공사는 2007년 9월 시작돼 우여곡절 끝에 9년 만에 완공됐다.
파나마는 운하 개통 100주년인 2014년 8월 15일 운영개시를 목표로 갑문 공사, 진입 수로 확장, 신규 수로 확보 등으로 나눠 공사를 진행했다.
총 공사비의 60%를 차지하는 갑문 공사는 스페인계 사시르(SACYR)를 주축으로 하는 컨소시엄이 맡았다.
현대삼호중공업은 이 컨소시엄에 갑문 시설의 핵심을 구성하는 소형갑문(워터밸브)을 공급했다.
파나마는 그러나 시공 컨소시엄과 초과 공사비를 둘러싼 갈등과 근로자 파업 등의 돌출 변수가 불거지면서 목표로 삼았던 완공 시기를 놓쳤다. 파나마 정부는 운하 개통 100주년인 2014년에 새 운하를 완공할 계획이었다. 파나마를 포함해 스페인, 이탈리아, 벨기에 등 국적의 건설사들로 형성된 컨소시엄(GUPC)이 2013년 말 초과 공사비 16억 달러(1조8천900억 원)를 발주처인 파나마운하관리청(ACP)에 요구하면서 공사가 2개월 넘게 중단되는 위기를 맞았다.
수차례 협상이 결렬되는 등 우여곡절을 겪었지만, 스페인 정부와 리카르도 마르티넬리 전 파나마 대통령의 적극적인 중재에 힘입어 2014년 2월 중순 ACP와 컨소시엄이 극적인 합의를 보면서 공사가 재개됐다.
태평양 쪽 수로 공사를 하는 건설노조연합 소속 근로자들이 해고 근로자 복직 등을 요구하면서 파업을 벌이기도 했다.
새 운하공사에 투입된 근로자는 스페인, 벨기에, 한국 등의 외국 근로자 4천 명을 포함해 4만1천여 명에 달한다.
이사벨 데 세인트 말로 파나마 부통령은 최근 트위터에서 “새 운하 개통식은 파나마인의 자긍심과 세계무역에 대한 자신감을 상징하는 역사적인 순간이 될 것”이라고 말했다.
◇ 폭 49ｍ, 길이 366ｍ 선박 통행 가능…”통행료 수입 10년 내 3배로 늘 것”
지난달 공사를 마친 파마나 새 운하는 시험가동을 거쳐 개통식에 이어 27일부터 상업운행에 돌입한다.
그리스 동남부 항구 도시인 피레에프스 항구에서 출발해 중미 지역으로 향하는 중국계 코스코 쉬핑 파나마(Cosco Shipping Panama) 호가 개통식 당일 새 운하를 처음으로 지나간다.
상업운행의 첫 주인공은 일본 NYK 해운의 액화석유가스(LPG) 운반 선박인 린덴 프라이드 호다.
새 운하 개통으로 수용 가능한 선박이 늘어나고, 그동안 이용할 수 없었던 액화천연가스(LNG) 운반선 등도 통과할 수 있게 된다.
기존 파나마 운하를 통과하는 파나막스(Panamax)급 선박의 폭과 길이는 각각 최대 32ｍ와 295ｍ지만 새 운하는 폭 49ｍ, 길이 366ｍ의 포스트파나막스(Post-Panamax)급 선박을 수용할 수 있다.
확장된 파나마 운하는 중남미 최고 경제성장세를 견인하는 파나마 경제의 주춧돌 역할을 이어갈 것으로 전망된다.
파나마 운하는 2014년에 1만3천482대의 선박이 통과하는 등 세계 해상무역의 5%를 차지하며 160개국 1천700개 항구와 연계돼 있다.
운하를 중심으로 한 물류 부문이 파나마 경제에서 차지하는 비중은 2000년 13.3%에서 2013년 25%로 배 가까이 성장했다.
파나마의 수출액은 2014년 기준으로 약 8억 달러(9천400억 원)에 불과하지만 파나마 운하의 통행료로 거둬들인 수입은 배가 넘는 19억 달러(2조2천400억 원)에 달한다.
주요 이용국은 작년 기준으로 미국, 중국, 칠레, 일본, 페루, 한국, 콜롬비아, 멕시코, 에콰도르, 캐나다 순이다. 한국 선사의 통항량은 연간 약 250대에 달한다.
2014년 19억 달러의 통행료 수입을 거둔 파나마는 새 운하를 개통한 후 10년 이내에 통항 수입이 3배로 늘어날 것으로 예상하고 있다.
내년부터 2021년까지 새 운하를 포함한 파나마 운하의 정부 재정 기여액도 85억 달러(10조 원)에 이를 것으로 추산하고 있다.
그러나 파나마 정부가 운하 공사비를 회수하려고 현재 선박 당 약 20만∼30만 달러(2억4천만∼3억5천만 원) 수준인 운하 통행료를 평균 80만 달러(9억4천만 원)로 대폭 올릴 것이라는 우려가 나오고 있다.
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파나마운하 및 확장공사 상세보기
파나마 운하
가. 구조
ᄋ길이 80km, 최소 수로 폭 192m의 갑문(Lock)식
ᄋ운하 중앙에 위치한 호수의 높이가 해발 26m로 해수면보다 높아 선박은 갑문에 의해 3단계에 걸쳐 호수까지 올라간 후 다시 3단계에 걸쳐 해수면까지 내려오는 구조
※ 최대 운항 가능선박(소위 Panamax급) : 전장 294.13m, 선폭 32.31m
나. 운하 물동량
ᄋ2013년 파나마운하 물동량은 총 3.2억톤(통행료 18.46억불)으로, 주요 통행 선박은 컨테이너선(1.2억톤), 드라이벌크선(0.73억톤), 유조선(0.53억톤), 자동차운반선(0.37억톤), 냉장선(0.1억톤)
ᄋ파나마운하를 통한 주요 통행루트는 미국 동부해안↔동아시아(35%)로서 미국에서 아시아로 주로 이동하는 상품은 옥수수, 콩 등이며, 아시아에서 미국으로 이동하는 상품은 철, 정유 부산물
ᄋ운하 경유 선박의 국적은 미국, 중국, 칠레, 일본, 한국(5위) 순
다. 운하의 운항요금 및 운하 수입
ᄋ컨테이너선박과 이외의 선박으로 구분, 컨테이너선은 적재가능 컨테이너 개수(TEU : Twenty-foot Equivalent Unit)에 따라 요금을 부과, 그 이외의 선박은 적재가능 톤수에 의해 요금을 부과
ᄋ‘99.12.31 운하반환 이후 운하 수입: ‘01년 5.8억불→’13년 24.1억불(약 4배 증가)
라. 운하 확장 공사
ᄋ총사업비 53억불의 파나마운하 확장공사는 32억불 규모의 제3수문 2기 신규건설 공사(태평양, 대서양 입구 각1기)를 비롯, 제3수문 진입수로 준설, 현 수로 확장 등의 개별 단위사업으로 구성
– 길이 423m. 폭 55m, 깊이 18.3m의 제3수문이 새로 가동되면 12,000 TEU(Twenty-foot Equivalent Unit)급의 Post Panamax 탱커 선박도 운하 통과 가능
ᄋ당초 확장공사는 2007.9월 개시되어 파나마운하 개통 100주년인 2014년에 개통예정이었으나, 그 개통시기가 2016년 초로 늦춰질 것으로 전망
<파나마운하 확장 공사 구성사업>
– 현재 태평양과 대서양쪽 제3수문 진입수로 준설 공사가 마무리 되었고, 갑문 설치 등의 나머지 공사는 진행중
파나마운하 확장 개통 2년간의 주요 변화 분석과 영향은
파나마운하 통과 선박들의 총 순톤수(net tonnage, 파나마운하청 기준)는 동기간 3억 4,000만톤에서 3억 2,900만 톤, 4억 300만 톤으로 늘어났다.
운하 통과에 따라 선사가 지불해야 하는 통항비는 동 기간에 19억 9,200만 달러에서 19억 3,300만 달러로 소폭 감소 후에 22억 3,600만 달러로 늘었다.
통과 선박수는 동 기간 1만 3,874척에서 1만 3,114척, 1만 3,548척으로 감소됐다.
통과 선박량의 증가는 아시아/미국 동안 항로, 미국 동안/남미 서안 항로, 남미 동안/중남미 서안항로 등 파나마운하를 통과하는 대륙 간 교역 항로에서 주로 발생되고 있다.
세계 컨테이너 정기선해운에서는 (구)파나막스급(약 3,000∼5,000TEU) 선박들이 아시아역내 항로, 유럽역내 항로 등으로 전배되면서 해운 시장의 경쟁을 격화시키고 있다.
예로 동북아역내 항로에서 4,000∼5,099TEU 선박 척수는 2016년 6월 71척에서 2017년 9월 119척, 2018년 4월 143척으로 증가되어 역내 해운시장의 경쟁이 더욱 치열해지고 있다.
또 동 항로의 평균선형은 동 기간 1,521TEU에서 1,600TEU, 1,621TEU로 대형화되고 있다. 아시아발 파나마운하 경유 미국 동안 항로의 출발지도 홍콩항에서 싱가포르항까지 확대돼 수에즈운하와 파나마운하 간 경쟁도 이뤄지고 있다.
싱가포르항 출발 아시아/파나마운하/북미 동안 컨테이너 정기선 서비스(주당 서비스 수)는 2016년 1월에는 없었으나 2017년 1월 5회, 2018년 1월 2회 등으로 싱가폴이 새로운 기점 항만으로 부상하고 있다.
정기선사들은 홍콩항 서쪽 지역인 싱가포르와 베트남 카이맵항 등의 항만 기항 서비스를 연료비, 항비, 용선비 등을 고려해 선택할 것으로 판단되며, 선사들을 유치하려는 수에즈운하와 파나마운하간 경쟁도 치열해질 전망이다.
싱가포르항만 중심 파나마운하 경유 총 운항거리(싱가포르-호치민-홍콩 경유 가정)는 1만 2,747마일인 반면에 수에즈운항 경유시 총 운항거리는 1만 573마일로 나타났다고 KMI 박용안 해운해사연구본부 해운정책연구실 연구위원, 전우현 연구원은 밝혔다
[논문]파나마운하 확장공사 소개
파나마 운하는 무엇인가?
대서양과 태평양을 연결하는 총길이 82km의 선박 통행용 운하로서 지중해와 홍해를 연결하는 수에즈 운하와 함께 국제 해상무역에 있어서 매우 중요한 역할을 해온 인공 운하 파나마 운하는 대서양과 태평양을 연결하는 총길이 82km의 선박 통행용 운하로서 지중해와 홍해를 연결하는 수에즈 운하와 함께 국제 해상무역에 있어서 매우 중요한 역할을 해온 인공 운하이다. 특히 파나마 운하는 중국, 한국, 일본을 포함하는 동북 아시아와 미국 동부 지역 항만을 잇는 물류혈맥으로 자리 잡고있다.
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