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충남 홍성서 경기 화성까지 40분이면 주파…복선전철의 위력
서해선 복선전철 사업은 홍성에서 송산까지 90㎞구간에 추진한다. 총 4조947억원을 투입해 2023년 개통 예정이다. 현재 공정률은 77%다. 사업이 마무리 …
Source: www.joongang.co.kr
Date Published: 11/25/2022
View: 6802
서해선 복선전철 ‘삽교역’ 2025년 개통 < 충남 < 지역 < 기사본문
충남도와 예산군의 숙원 사업인 서해선 복선전철 삽교역 신설이 확정됐다. 도는 역 신설로 공공기관 이전과 기업 유치 활성화에도 긍정적인 영향을 …
Source: www.daejonilbo.com
Date Published: 11/28/2022
View: 8941
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주제에 대한 기사 평가 서해선 복선 전철
- Author: 정고수의 땅따먹기
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- Date Published: 2022. 6. 15.
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서해선 복선전철 공사 순조..2023년 10월 개통
[당진신문=지나영 기자] 2023년 10월 시운전을 앞두고 서해선 복선전철 개통을 위한 공사가 순조롭게 진행되고 있다.4조 947억원을 투입해 경기도 송산에서 충남 홍성까지 총 90.1km를 연결하는 서해선 복선전철은 개통되면 합덕에서 서울까지는 약 40~50분이 소요될 것으로 예상되고 있다.
앞서, 경기도 화성시 향남역(예정) 인근 서해선 복선전철에 전력을 공급하기 위한 지상 4층 규모의 화성변전소 부지 확보에 따른 공사가 지연되면서, 국가철도공단은 개통 시기를 2022년 하반기에서 2023년 10월 이후로 1년 미룬 바 있다. (관련기사: 미뤄진 당진 철도시대…임시개통 2023년으로 연기, 1370호)
이에 국가철도공단은 2023년 10월 시설물 검증시험 및 영업시운전 후 정상 개통을 목표로 화성변전소 위치를 변경해 공사를 순조롭게 진행하고 있으며, 합덕역 인근 철탑 간격 문제도 해결했다는 입장이다.
국가철도공단 관계자는 “철도와 철탑 간 간섭이 발생한 곳은 합덕역 인근 철도 교량(신석1고가) 위치 P66, P67에서 발생한 사항”이라며 “한국전력공사와 원만히 협의되어 송전선로 이격 기준 19m 이상을 만족하도록 공사를 정상적으로 시행 완료했고, 개통에 문제 없다”고 답했다.
이어서 “먼저 발생했던 화성변전소 건설 관련 혐오시설을 반대한다는 민원 문제는 위치를 변경하는 것으로 협의해 공사를 정상적으로 진행하고 있다”면서 “다만, 부지가 변경되면서 이에 따른 관련 인·허가 승인, 용지매수 등에 시일이 소요되어 노반 및 후속 분야 착공 시기 조정 및 사업 기간이 연장됐던 것으로 현재는 잘 진행되고 있다”고 설명했다.
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충남 홍성서 경기 화성까지 40분이면 주파…복선전철의 위력
충남 홍성에서 경기 화성시 송산까지 서해선과 충남 천안~전북 대야 구간 장항선 복선 전철화 사업이 속도를 내고 있다. 이 구간 복선 전철화 사업이 마무리되면 충청권에서 수도권까지 1시간 이내에 이동할 수 있다.
서울 용산~충남 서천 1시간대…서해안 철도시대 ‘눈앞’
서해안 복선전철화, 5.9㎞ 아산고가교 완공
24일 국가철도공단에 따르면 서해선 홍성∼송산 복선전철 구간 중 경기 평택과 충남 아산을 연결하는 길이 5.9㎞의 아산고가교 설치 작업이 최근 끝났다. 공단은 지난 4월 안성천을 통과하는 메인 교량부에 소형·중형 아치 구조물 설치를 시작으로 최근 교각 사이 길이가 155ｍ인 대형 아치 거치 작업을 완료했다.
아산고가교 메인 구간 아치교는 연장 625ｍ, 높이 44ｍ로 국내 최장·최대 규모다. 이는 아산과 평택 화합을 형상화한 비대칭 아치 구조로 지역의 새로운 랜드마크로 자리 잡을 전망이다.
양인동 국가철도공단 충청본부장은 “아산고가교 공사가 성공적으로 마무리되면서 서해안 복선전철 사업이 탄력을 받을 것”이라며 “개통하는 날까지 철저한 시공관리로 고품질 철도를 만들겠다”고 말했다.
서해선 복선전철 사업은 홍성에서 송산까지 90㎞구간에 추진한다. 총 4조947억원을 투입해 2023년 개통 예정이다. 현재 공정률은 77%다.
사업이 마무리되면 시속 250㎞급 고속열차가 투입돼 홍성에서 송산까지 40분 만에 주파가 가능하다. 영등포까지는 1시간 남짓 걸린다. 서해선은 홍성에서 장항선과 송산에서는 신안산선과 연결돼 서해안권 물류 수송체계를 획기적으로 변화시킬 것으로 기대된다.
장항선 개통 100년, 복선전철화 본격 추진
올해로 개통 100년을 맞는 장항선 복선전철화 사업도 급물살을 타고 있다. 장항선은 1922년 천안~온양온천 개통된 데 이어 1931년에는 충남 장항까지 연결됐다.
충남도에 따르면 지난달 30일 열린 기획재정부 재정사업평가위원회에서 충남 보령 웅천∼전북 대야 구간 장항선 구간(39.9㎞) 복선 변경에 필요한 사업비 1500억 원을 반영했다. 이 사업비는 기재부 총사업비관리 심의 통과를 눈앞에 두고 있다.
웅천∼대야 구간은 2017년 예비타당성조사 당시 단선 전철로 계획됐다. 도는 서해선과 당진 석문산단선 운행 시 선로 용량 부족 등 여건 변화를 예상하고 복선전철 필요성을 지속해서 건의해 왔다.
충남도 관계자는 “복선 전철화 사업에서 특정 구간을 제외하면 열차 속도가 떨어지고 물동량 수송에도 차질이 빚어질 게 뻔하다”며 “장항선과 서해선 전철화 사업이 마무리되면 충남 서해안 철도 인프라는 획기적으로 개선될 것”이라고 말했다.
천안~익산 대야 구간 2026년까지
장항선 복선전철화 사업은 2018년부터 2026년까지 추진된다. 충남 천안~전북 익산 대야(118.6㎞)구간이 대상이며, 사업비는 1조129억 원이 투입된다. 이 가운데 아산 신창~홍성 구간은 공사가 진행 중이며, 홍성~보령 웅천은 설계 중이다. 천안∼아산 신창(16.5㎞)은 2008년 12월 복선전철이 됐다.
장항선 복선전철화 사업이 끝나면 서울 용산에서 충남 서천까지 이동 시간이 현재 3시간5분에서 1시간 45분으로 대폭 줄어든다. 노박래 서천군수는 “장항선 복선 전철화 사업은 서천지역 물류 수송과 관광 산업 활성화를 위해 꼭 해야 한다”고 말했다.
[기획] “홍성~서울간 45분” …서해선 복선전철 개통 ‘순항’
지난 20일 시공사 ㈜삼동랜드(내표 이홍수) 양승열 소장은 견학온 신입자 등에게 “세계 최고의 기술로 우리나라 철도건설에 이바지하고 있다”고 설명하고 있다. 서중권 기자
양 승열 소장이 건학자들에게 공정을 안내하며 설명하고 있다. 서중권 기자 사진 맨 좌측이 양 소장.
(홍성·아산=국제뉴스) 서중권·박창규 기자= 홍성-서울 간 45분대.
충남은 사통팔달 대한민국 교통의 중심지로 우뚝 서 미래를 이끌어 갈 원동력을 갖춘다. 환황해권시대 대한민국의 중심으로 발돋움한다.
충남 홍성에서 경기 화성시 송산까지 서해선 복선 전철화 사업이 속도를 내고 있다. 복선 전철화 사업이 마무리되면 충청권에서 수도권까지 1시간 이내에 이동할 수 있다.
제4차 국가 철도망 구축 사업에 따른 수도권시대가 활짝 열린 것이다.
서해선 복선전철 사업은 홍성에서 송산까지 90㎞ 구간에 추진한다. 총 4조947억 원을 투입해 2023년 개통 예정이다.
사업이 마무리되면 시속 250㎞급 고속열차가 투입돼 홍성-송산 간 40여 분 주파가 가능하다. 영등포까지는 1시간 남짓. 서해선은 홍성에서 장항선과 송산에서는 신안산선과 연결돼 서해안권 물류 수송체계를 획기적으로 변화시킬 것이 예상된다.
최근 노반공사는 마무리작업을 남겨놓고, 궤도공사가 한창이다. 이 구간 가운데 궤도 1공구의 경우 60%의 공정률을 웃돌고 있다.
무려 28km 거리를 콘크리트 궤도 도상 34,6km, 자갈도상 25.6km 등 최장의 궤도조성을 대부분 끝마쳤다. 이 공정은 철저한 안전과 품질시공으로 업계의 시선이 쏠리고 있는 업적으로 기록됐다.
이 공정과 관련해 국가철도공단과 각 지역본부 관계자와 신입사원 등 20여 명이 지난 20일 궤도 1공구를 방문하는 등 견학코스로 인정됐다.
신입사원 등 이들은 콘크리트 도상과 관련한 시공과 측량 등 실제적 체험을 통해 우수한 성공사례를 실습하는 계기를 가졌다.
이날 현장실습을 안내한 시공사 ㈜삼동랜드(내표 이홍수) 양승열 소장은 “세계 최고의 기술로 우리나라 철도건설에 이바지하고 있으며, 직원과 근로자들은 불철주야 최선을 다해 긍지와 사명감으로 궤도공사를 진행하고 있다”고 설명했다.
지난해 강타한 코로나19의 대혼란 속에서도 어려움을 극복하고 민원인들과의 소통, 협의, 안정 등 철저한 예방대책으로 공정을 마무리할 수 있었다는 것이 양 소장의 소회다.
서해선 복선전철 안내도.
감리자는 ㈜케이알티씨와 ㈜대건eng가 공동으로 참여하고 있다.
현재 막바지 공사는 안전과 품질이 한층 더 요구되는 ‘홍성역 구내’ 선로 잔여 공정이 한창이다. 홍성역으로 들오는 열차를 피한 시점의 시간대에 맞춰 인력을 투입하는 등 시간과의 전쟁을 벌이고 있다.
촉박한 시간대에 철저한 품질관리까지, 눈 코뜰 새 없는 하루의 일과는 세계 최고의 철도건설을 위한 긍지와 자부심 없이 극복할 수 없는 환경이다.
우리나라 철도사업의 새 역사를 쓴 ‘서해선 복선전철’ 건설의 선봉, ‘숨은 주역자’다.
현재 서해선 복선전철 공정은 지난 7월 DL이앤씨가 시공한 국내 최대의 철도 아치교 건설 작업을 성공적으로 끝마치는 등 내년 준공을 목표로 하고 있다.
철도시설공단 홍경남 차장은 “안전과 품질을 최우선 목표로 하고 있다. 현재까지 계획과 일정대로 착착 진행돼 온 것은 시공사 등 관계자들의 혼연일치로 뭉친 결과”라고 말했다.
그러면서 “남은 공정 역시 안전과 품질 등에 최선을 다해 결점 없는 철도건설을 만들겠다”고 다짐했다.
민영뉴스통신사 국제뉴스/[email protected]
[철도망] 서해선 복선전철(홍성~송산선)과 파급영향 분석 – 대곡~소사선 및 소사~원시선 연계 등
이로서 송산~여의도간은 30분, 홍성~여의도간은 7개역 정차 시 57분, 신군산~홍성~여의도간은 장항선 전철화와 신안산선과 연계해 9개역 정차 시 85분의 소요시간이 예상된다.
화성시를 통과하는 철도망으로는 KTX·SRT·GTX-A노선·수인선복선전철, 인덕원선, 국철 및 서해선복선전철이 7개의 종축을 이루게되고, 여기에 고속도로망으로 경부고속도로, 서해안고속국도·제2서해안고속국도 및 광명~평택간 고속국도 등 4개의 종축 도로가 있는데, 송산·봉담·동탄 구간의 제2외관순환도로의 건설이 예정되어 있어 이 도로가 개통되면 화성시의 종축 도로망을 횡축으로 연결됨으로서 산업물류와 여객운송이 한측 원활해질 전망이다.
이와같은 원활한 교통망 조성으로 인해 화성시에는 현재 현대기아차, 산성전자 등 12,000개의 기업이 입주하고 있으며, 향후 35,000개 기업의 입주룰 예상하고있다.
또한 화성시 관내에는 남양뉴타운 77.6만평, 마도지방산업단지 28.4만평, 한화기업 화성바이오밸리 53만평 외 현대기아자동차연구소가 추가로 이전할 계획이고, 향남역세권에는 향남신도시1· 2지구 188.8만평, 발안일반산업단지 55.8만평, 향남제약공단 19.6만평도 들어서고있다.
이외에도 대송지구 1,280만평·화응지구 1,880만평·전곡해양산업단지 49만평·안산반월국가공단 및 시화공단 일자리 7만명 창출을 목표로 히는 시화 MTV 등의 다양한 산업인구를 수용하는 경기 서남부 중심도시로 성장을 거듭하고 있다.
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