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오늘은 수도권전철 서해선에 대해서 얘기해보겠습니다.
현재 운행중인 소사역에서 원시역까지의 구간,
그리고 대곡소사선이라는 명칭으로 소사역에서 대곡까지의 연장 구간,
능곡역부터는 경의중앙선과 선로를 공용으로 사용해서
일산역까지 운행되게 됩니다.
그리고 아랫쪽으로는 안산시 원시역에서 화성시까지도 연장이 됩니다.
고양시, 부천시, 시흥시, 안산시, 화성시는
우리나라를 대표하는 서남부권의 산업벨트이고,
더 나아가서 수원, 용인, 동탄, 안성, 평택으로 이어지는
산업혁명이 될 것이라고 생각합니다.
경기 서부권을 연결하는 세로축 철도노선.
서해선은 엄청난 미래가치를 가지고 있다고 생각합니다.
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서해선 노선도 – 부동산과 세무
여러분도 갑자기 월판선, 신안산선, 서해선, 인덕원 동탄선, 신림선, 고양선등 전에는 들어보지 못한 지하철 노선들이 많아진 것 같다는 느낌이 들지 …
Source: taxplanet.tistory.com
Date Published: 3/17/2022
View: 8520
대곡소사선 노선도 – 서해선 연장 – 린다의 데일리 살림테크
대곡 소사 전철 노선. 서해선 노선도. 대곡 소사선 완공. 현재 수도권 서남쪽에는 서해선이 운행 중입니다. 현재 서해선은 부천 소사에서 안산 원시를 …
Source: piaozhao.tistory.com
Date Published: 3/14/2022
View: 8735
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주제에 대한 기사 평가 서해선 노선도
- Author: 무궁화 – 부동산을 보는 눈
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- Date Published: 2021. 9. 15.
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비슷한 이름의 비슷한 이름의 서해안선 (철도) 동해선 에 관해서는 해당 문서를 참조하십시오.
서해선(西海線)은 경기도 고양시 대곡역과 충청남도 홍성군 홍성역을 이을 한국철도공사의 간선철도 노선이다. 경기도 부천시 소사역에서 안산시 원시역을 잇는 수도권 전철의 운행 계통을 일컫는 말이기도 하다. 남쪽으로 장항선과 직결되면서 서해안 일대의 새로운 철도 축을 형성할 예정이며, 대야 이남에서 장항선을 거쳐 전라선과 이어져 경부축을 운행하는 화물열차의 우회(bypass) 노선으로 기능할 예정이다. 통행방향은 어디서든 좌측통행이다.
연혁 [ 편집 ]
개요 [ 편집 ]
수도권 광역전철 구간 [ 편집 ]
수도권 전철 구간 중 유일무이하게 임대형 민자사업(BTL)으로 건설되었다. 소사역에서 수도권 전철 1호선, 초지역에서 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 수인·분당선과 환승이 가능하다. 배차간격은 출퇴근 시간대 12분, 그 외 20분 간격으로 운행된다.[20]
현재 영업 중인 구간은 2018년 6월 16일에 개통된 1단계 이남(소사-원시) 구간으로서, 수도권 광역전철 구간 만을 일컬어 통상적으로 ‘서해선’이라고 부르며, 고유색은 ●연두색이다. 열차는 한국철도공사 391000호대 전동차 4량 7개 편성이 운행되고, 치안 서비스는 국토교통부 산하의 서울지방철도특별사법경찰대에서 전담한다.
차후 신현역과 시흥시청역 사이에 하중역(가칭)이 신설될 예정이며, 2단계 이북 구간인 대곡-소사선이 2023년 1월 28일에 개통됨에 따라 향후 일산에서 원시까지 운행할 예정이다. 일산역부터 능곡역까지는 경의중앙선과 선로를 공유할 예정이다. 2023년 10월에는 송산차량사업소 완공에 대비하여, 원시에서 서화성남양역까지 추가 연장 될 예정이며, 추후 원시역과 서화성남양역 사이에 국제테마파크역이 신설될 예정이다.
하지만, 서해선 광역전철 구간은 설계 최고 속도가 120km/h이고 설계 축중이 18t에 불과하여, 독일 지멘스 사의 ATP(자동 열차 방호 장치)를 기반으로 하는 RF-CBTC(무선통신기반 자동열차제어) 시스템을 사용하여, CBTC 차량과 ATP 차량을 병행 운행 할 수 있는 조건을 두루 갖추고 있기 때문에, 남북철도 연결 이후 서해선에는 주로 몽골이나 러시아에서 온 역청탄을 운반하는 화물열차가 통과할 것으로 예측되는데, 능곡~원시 구간은 대부분 석탄 분진이 쌓이기 쉬운 지하 구간이므로, 대피선이 거의 없음에도 수도권 광역전철용 전동차가 자주 운행하고 있어서 정작 화물열차를 운행시키기엔 무리라는 단점이 지적된다.[21]
역 목록 [ 편집 ]
지선 노선 [ 편집 ]
서해선에는 총 1개의 지선 철도가 있다.
번호 노선 명칭 기점 종점 연장(km) 비고 32101 안산연결선 시우역 안산역 2.6 서해선 – 안산선 연결
안산연결선 [ 편집 ]
안산연결선은 시우역과 안산선 안산역을 잇는 철도 노선이다. 서해선 소사 방향에서 안산선 안산 방향으로, 안산선 금정 방향에서 서해선 원시 방향으로 이어진다.
역명 역간거리
(km) 영업거리
(km) 접속 노선 소재지 (시우) 0.0 0.0 서해선 경기도 안산시 단원구 (안산) 2.6 2.6 안산선
미래 [ 편집 ]
이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 대곡-소사선 입니다.
경기도 고양시 일산서구 대곡역에서 부천시 소사역까지 이어지는 17.8 km의 구간으로, 경의선 일산역까지 직결 운행이 계획이다.
● 수도권 전철 경의·중앙선의 노선색으로 표시된 구간(일산-능곡)은 경의중앙선과 선로를 공유한다.
송산 ~ 홍성 구간 [ 편집 ]
경기도 화성시 송산역에서 충청남도 홍성군 홍성역을 잇는 90km 구간으로, 2015년 5월 22일 착공되었다.[22] 향후 2023년 하반기에 개통될 예정이다. 송산역에서 장항선 홍성역까지 KTX-이음이 운행할 예정이다. 해당 구간은 신안산선 원시 ~ 송산 구간과 연결되며 원시 ~ 송산 구간은 2019년 9월 9일 착공되어 2024년 신안산선 개통 때 연결된다.
역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 접속 노선 역간
거리 누적
거리 소재지 비고 송산 Songsan 松山 0.0 0.0 경기도 화성시 화성시청 Hwaseong City Hall 華城市廳 향남 Hyangnam 鄕南 안중 Anjung 安仲 0.0 0.0 평택시 인주 Inju 仁州 0.0 0.0 충청남도 아산시 합덕 Hapdeok 合德 0.0 0.0 당진시 홍성 Hongseong 洪城 장항선 0.0 0.0 홍성군
논란 [ 편집 ]
경의선 직결 운행 문제 [ 편집 ]
대곡~소사 구간 개통시 원래는 일산역까지 직결 운행할 계획이었지만, 대곡역에서 시종착하는 것으로 변경되어 주민들이 반발하였다. 2019년 5월 국토교통부, 고양시, 국가철도공단, 한국철도공사 등은 일산역 연장을 추진하기로 합의하였다. [23][24] 2019년 10월 일산역으로 추가 연장이 최종적으로 확정되었다.[25][26]
서해선복선전철 106역 명칭 갈등 [ 편집 ]
106역은 경기도 화성시 시화 매립지에 해당한다. 그래서 106역명을 두고 남양읍주민과 새솔동, 송산면주민들이 첨예하게 대립중인 상황이다.
남양읍 주민들의 입장은 “여긴 남양매립지여서 역명에 남양이 들어가야한다” 라는 입장이다.
새솔동, 송산면 주민들의 입장은 “이 사업지는 송산그린시티에 해당하는 매립지이므로 역명에 송산그린시티, 송산이 들어가야한다” 라는 입장이다.
관련 노선 [ 편집 ]
직결: 장항선, 신안산선, 경의·중앙선
원시~송산 구간은 신안산선 복선전철 사업에 포함되는 구간이다.
같이 보기 [ 편집 ]
2024년 신안산선 개통으로 서해선 KTX 길 열려
인천투데이=김갑봉 기자 | 인천발 KTX에 이어 서해선 KTX도 관심을 모으고 있다. 서해선 KTX가 구체화 될 경우 인천에서 충남과 군산, 익산 접근이 1시간 대로 수월해질 전망이다.
서해선은 현재 경기도 부천시 소사역에서 안산시 원시역을 운행하고 있다. 주요 환승역은 경인선 소사역, 수인선 초지역이다.
서해선은 향후 2023년 북으로 경의선 능곡역에서 경의선과 직결해 일산역까지 운행하고, 남으로는 평택시 안중역을 지나 장항선과 만나는 홍성역까지 2022년 개통할 예정이다.
복선전철 전 구간 개통 시 주요환승역은 서울3호선과 경의선 대곡역, 공항철도 등 김포공항역, 경인선 소사역, 신안산선(2024년 개통) 시흥시청역, 수인선 초지역 등이 될 전망이다.
서해선 복선전철이 개통할 경우 서해선 KTX가 가능하다. 양승조 충남도지사는 지난해 12월 서해선 복선전철과 신안산선(시흥시청역~광명역)을 활용해 서해선 KTX를 추진하겠다고 밝혔다.
충남이 구상한 서해선 KTX는 두 가지 방안이다. 첫 번째 방안은 평택시 청북면 부근에서 서해선을 분기해 화성시 향남읍 부근 경부선고속철도와 직결해 서울 용산역과 연결하는 방안이다.
충남이 지난해 11월 개최한 서해선 KTX 추진 중간보고회 내용을 보면 이 구간은 약 6.7㎞로, 직결 시 홍성~용산 이동시간이 40~60분대로 단축된다.
충남은 이를 국토교통부 제4차 국가철도망구축계획에 반영해 줄 것을 요청했으며, 앞서 지난 2012년 국가철도공단이 시행한 사전타당성 조사 결과 경제성(B/C)은 0.99로 나왔다.
국내 주요 고속철도(KTX) 운행 노선과 예정 노선 안내.
충남이 두 번째로 구상하는 방안은 시흥시청역에서 서울을 잇는 신안산선을 공유하는 방안이다. 신안안선 시흥시청역~광명역 구간은 인천발 KTX 중 하나인 인천~강릉 간 경강선 일부 공유 구간이기도 하다.
서해선 복선전철은 홍성에서 일산까지 운행하지만, 홍성에서 출발한 고속열차가 시흥시청역 진입시 광명으로 이어지는 신안산선을 이용할 경우 광명역과 여의도를 지나 서울역까지 1시간대로 연결할 수 있다.
홍성까지 연결하는 서해선 복선전철은 2022년 개통하고, 2024년엔 시흥시청역에서 광명역을 지나 서울역을 잇는 급행열차 신안산선이 개통할 예정이다. KTX이음 열차만 배정된다면 서울역과 충남도청 소재지 홍성을 잇는 서해선 KTX가 가능하다.
서해선 KTX가 개통할 경우 서울은 물론 인천과 부천, 안산, 시흥 등 서부수도권의 충남 접근성이 크게 개선될 전망이다. 인천시민들은 수인선을 이용해 초지역에서 서해선 KTX를 이용할 수 있고, 경강선 전철을 이용해 시흥시청역에서도 이용할 수 있다.
아울러 서해선 KTX는 향후 홍성역에서 충남 장항을 잇는 장항선 복선전철 공사가 끝나면 익산역까지 운행이 가능하다. 장항선 복선전철 사업은 1단계로 군산~익산 구간을 지난해 12월 개통했고, 오는 2023년까지 나머지 홍성~군산 구간 사업을 마무리할 계획이다.
즉, 장항선 복선전철 사업이 모두 마무리되면 서해선은 익산까지 자동으로 연결된다. 이 경우 충남이 구상한 첫 번째 방안이 현실화 되면 용산~홍성~익산 서해선 KTX가 운행하고, 두 번째 방안이 현실화되면 서울~광명~홍성~익산 서해선 KTX가 운행할 수 있을 전망이다.
서해선 노선도
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정부에서는 교통망을 통해 서울과 수도권을 손쉽게 오갈 수 있도록 국철 이외에 경전철, 복선전철, 고속도로 등 교통망을 확충하고 있습니다.
여러분도 갑자기 월판선, 신안산선, 서해선, 인덕원 동탄선, 신림선, 고양선등 전에는 들어보지 못한 지하철 노선들이 많아진 것 같다는 느낌이 들지 않으신가요?
본인이 이용하지 않는 지하철이라면 굳이 알아야 될 필요도 없고 관심도 생기지 않지만 부동산공부를 하시는 분이나 실거주 집을 찾으시는 분들이라면 이 교통망 정보를 모르고 지나쳐서는 안돼요.
투자시에는 노선들이 없다가 생기는 곳은 교통호재로 작용하여 부동산의 가격이 올라갈 가능성이 매우 크고요. 실거주 집을 찾으시는 분들이라면 이왕이면 지하철 노선이 하나라도 더 이용 가능한 곳에 살면 확실히 여기저기 다닐 때 편리하게 이용할 수가 있어요.
운전을 못하시는 분들이라면 지하철이나 버스를 꼭 이용할 수밖에 없는데 버스는 막히면 제시간에 갈 수 없는 리스크가 있어서 도로가 붐빌 때는 무조건 지하철이죠.^^
새롭게 생기는 여러 노선 가운데 이전 포스팅에서 월판선과 신안산선을 이미 살펴보았기 때문에 이번 포스팅에서는 서해선(소사원시선)에 대해서 알아보겠습니다.
2020/03/16 – [STUDY] – 월판선 노선 (월곶-판교선)
2020/04/23 – [부동산과 세무] – 신안산선 노선도
서해선은 고양시 부천시 시흥시 안산시 충남 전북을 잇는 서해중심축 노선이기 때문에 서해선으로 불리기도 하고 1단계 공사로 소사에서 원시 구간이 2018년 6월에 개통해서 그런지 소사원시선이라고 불리기도 합니다. 2단계 공사에서 대곡까지 이어져서 그런지 소사-원시-대곡선이라고 표현되는 경우도 있더라고요.
경기도 서북부 지역과 서남부 지역을 잇는 노선으로 지도상으로 보면 서울을 거쳐 지나가지 않기 때문에 파급력이 없는 노선처럼 보일 수도 있으나 이 노선의 완성으로 다른 노선이 얻게 될 시너지가 큽니다.
수도권을 서부를 남북으로 연결하는 기능 이외에 다른 철도망이 모두 완성되면 수도권 외곽을 연결하는 수도권순환철도망을 구성하는 역할을 하게 됩니다. 수도권 순환철도망의 서쪽을 서해선이 담당하게 되는 것이지요.
북쪽으로는 경의선과 연결되어 파주 문산까지 가고 남쪽으로는 서해안 복선전철과 장한선으로 연결되어 새만금이 있는 금산까지 도달해 서해안벨트 철도망을 구성하게 됩니다.
서해선
서해선 노선도
1단계 소사~원시 구간
소사 – 소새울 – 시흥 대야 – 신천 – 신현 – 시흥시청 – 시흥능곡 – 달리 – 선부 – 초지 – 원곡 – 원시
총 23.4 킬로미터의 12개의 정류장으로 2018년 6월 개통하였습니다.
2단계 대곡~소사 구간
소사 – 당아래 – 원종 – 김포공항 – 능곡 – 대곡
총 27.8킬로미터의 6개 정거장으로 2021년 6월 개통 예정입니다. 서해선을 이야기할 때 대곡~소사 복선전철구간이 모두 환승역으로 구성되어 서해선을 강력한 노선으로 만들 것이라고 얘기합니다.
환승노선
소사 – 1호선
당아래 – 7호선
원종 – 원종 홍대선
김포공항 – 5호선, 9호선, 공항철도, 김포 골드라인
능곡 – 경의 중앙선
대곡 – 3호선, 경의 중앙선, GTX A
환승노선을 살펴보니 여러분 감이 잡히시죠. 서해선이 완성되면 김포공항역은 5개의 노선이 지나게 되고 대곡역은 4개의 노선이 지나가게 됩니다.
서울로의 접근성이 좋은 7호선과 원종 홍대선까지 서해선을 이용하면 쉽게 환승이 가능하고요.
각 환승노선의 집객력을 기반으로 평가하자면 대곡 소사선이 완성되는 시기에 서해선은 더 큰 진가를 발휘할 것입니다.
부동산 투자에 있어서도 새로운 교통망을은 커다란 호재로 작용하게 됩니다.
서해선이 생기는 곳은 부동산투자자분들의 뜨거운 관심을 받고 있는데요.
예를 들면 그중 한 곳이 능곡입니다.
서해선은 고양시의 구도심인 능곡을 지나가게 되는데 능곡은 대곡역세권 개발계획이 세워지면서 대곡과 가까운 재정비 촉진지구로 관심을 받고 있었던 지역이었죠.
서해선이 능곡에 개통이 되면 경의 중앙선과 서해선 더블역세권이 되고 근처의 대곡역을 통해 GTX를 타고 강남권까지 빠르게 갈수 있게 됩니다. 능곡재정비촉진지역은 조정지역에서도 풀리면서 많은 분들의 관심을 모으고 있답니다.
능곡역 옆의 대곡역은 3호선, 서해선, KTX, 경의중앙선 외의 고양선까지 개발호재가 보이네요. ^^
오늘은 서해선(대곡-소사-원시선) 노선의 구성과 특징에 대해서 알아보았어요.
서해선노선도가 궁금하셨던 분들, 서해선이 어떤 영향을 줄지 궁금하셨던 분들에게 큰 도움이 되었기를 바랍니다.
감사합니다. ^^
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대곡소사선 노선도, 서해선 노선도 @파주 운정 연장
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서해선 연장
대곡소사선 노선도
대곡 소사 전철 노선
서해선 노선도
대곡 소사선 완공
현재 수도권 서남쪽에는 서해선이 운행 중입니다. 현재 서해선은 부천 소사에서 안산 원시를 가로질러 운행되고 있습니다. 2018년 개통된 노선이라 서남쪽에 사시는 분이 아니라면 이름조차 낯설게 느껴지실 텐데요. 이 서해선이 북쪽으로 더 연장된다는 사실, 알고 계신가요? 서해선은 일산까지 더 연장되서 경기 북부부터 경기 남부를 운행하게 됩니다.
현재 서해선의 종점은 부천 소사역인데요. 여기서 일산쪽으로 더 연장이 됩니다. 해당 노선은 서해선 연장이라고도 불리고, 대곡소사선이라고도 불립니다.
소사 ~ 대곡선 기본설계 노선도(DS01 : 김포공항, DS02 : 원종역, DS03 : 부천종합운동장역)
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대곡소사선 노선도, 서해선 노선도
해당 노선의 북쪽 연장 구간은 이렇습니다.
일산, 풍산, 백마, 곡산, 대곡, 능공, 김포공항, 원종, 부천종합운동장, 소사
해당 노선 중 환승역은 아래와 같습니다.
소사 : 1호선 환승역
부천종합운동장 : 7호선, GTX-B 환승역
김포공항 : 5호선, 9호선, 김포골드라인, 공항철도 환승역
대곡 : 3호선, 경의중앙선, GTX-A 환승역
대곡소사선 운정 연장
2021년 12월 16일, 경기 파주시가 서해선(대곡~소사) 파주연장 사업에 대해 국토교통부에 추진계획서를 제출하고 사업계획 승인을 요청했음을 밝혔다고 합니다. 추진계획서를 국토교통부가 사업 승인하면 내년에 관계기관 위수탁협약 체결을 통해 설계·착공이 시행될 예정이라고 합니다.
서해선 운정역 연장은 별도의 선로를 건설하지 않고, 대곡역부터 운정역까지 연결된 경의중앙선 선로를 같이 사용하고 일부 시설개량을 통해 추진될 예정입니다. 기존 경의선 노선에 다른노선을 운행하는거라서 예타 필요 없이, 국토부에 승인받는 거라고 합니다. 파주 운정까지 연장하면서 고양시에 위치한 탄현역도 같이 연장되기 때문에 일산과 파주 모두 연장을 바라는 노선이라고는 합니다. 다만 자금 분담 관련 사항 협의가 가장 중요하다고 하네요.
대곡소사선 개통 시기가 궁금하신 분들은 아래 포스트도 읽어 보세요. 대곡소사선 우선 개통 구간, 대곡소사선 원종역 위치, 원종역 출구에 대한 내용을 자세히 담았습니다.
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[시민발언대] 서해선, 전철 노선도 최신 반영 안돼…일부 시민 스티커 떼기도
▲ 서해선 전동차가 초지역 원시 방향 플랫폼에 정차중인 사진. © 김태현 학생기자
[철도경제신문=김태현 학생기자] 전동차나 승강장에 있는 전철 노선도. 갈아타거나 내리는 지점을 확인하는 등의 용도로 보게된다.보통 운영사들은 새로운 역이나 노선이 생긴다면 이를 노선도에 바로 반영되는 경우가 대다수지만, 서해선은 1년 전에 개통된 노선조차 반영되어 있지 않거나 해당 노선만 나타낸 ‘단일 노선도인지, 아니면 수도권 전체 노선도인지에 따라 서로 정보가 틀린 것으로 나타났다.
▲ 차내 단일 노선도는 수인분당선이 별개로 나뉘어져 있고 수원-한대앞 연장구간이 반영되어 있지 않은 반면, 이보다 1년여 늦게 개통한 7호선 석남 구간 연장은 반영이 되어있다. © 김태현 학생기자
지난 2018년 6월 16일 개통한 수도권 전철 서해선 차량 내부 노선도 중 일부이다. 사진에는 수인선과 분당선이 서로 직결돼 인천역에서 오이도역을 거쳐, 왕십리역과 청량리역으로 이어지는 것을 볼 수 있다.
그러나 단일 노선도에서는 이 부분이 반영되어 있지 않은 부분을 알 수 있었다. 수인분당선 개통 이전의 노선도가 아닐까도 싶었지만, 단일 노선도의 초지역 부분에는 4호선과 수인분당선으로 갈아탈 수 있다는 하늘색과 노란색의 띠가 부착되어 있었다.
또한 지난 5월 개통한 7호선 석남연장에 대한 안내스티커 또한 부착되어 있다는 점과 전체 노선도에서는 인천역에서 왕십리/청량리역으로 개정된 것을 미루어보아 개정 이전의 노선도는 아닌 것으로 파악됐다.
본지 취재 결과, 서해선 운영사가 노선도에 새로운 정보를 반영하기 위해 스티커를 붙였음에도 일부 승객이 이 스티커를 임의로 떼간 것으로 확인됐다.
서해철도 관계자는 “새로 생긴 역이나 노선에 대해서는 승객들의 빠른 정보제공을 위해 스티커를 붙여 최신화하지만 일부 승객이 이를 떼가고 있는 것으로 파악됐다”며 “자칫하면 이용객들에게 혼란이 찾아올 수 있으니 임의로 스티커를 떼지 않기를 바란다”고 밝혔다.
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