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[전시영상] 수도권 광역급행철도(GTX) 전시영상클라이언트: 국토교통부
제작: 시네마틱퍼슨 http://www.cinematicperson.com
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수도권 광역급행철도 – 국토교통부
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Source: www.molit.go.kr
Date Published: 6/6/2022
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수도권 광역급행철도 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
수도권 광역급행철도(首都圈 廣域急行鐵道) 또는 GTX(Great Train eXpress)는 대한민국 수도권의 교통난 해소와 장거리 통근자들의 교통복지 제고를 위해 수도권 외곽 …
Source: ko.wikipedia.org
Date Published: 2/22/2022
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수도권 광역급행철도(GTX) : Press-kit
수도권 광역급행철도 사업의 추진 배경. 1) 포화상태의 도로교통. 2) 사회적 환경에 따른 수도권 교통수요 증가. 3) 신개념의 광역교통수단이 필요한 시점.
Source: memory.library.kr
Date Published: 10/2/2021
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수도권광역급행철도의 정책효과 분석 – KDI 경제정보센터
한국교통연구원은 본 보고서에서 변경된 예비타당성조사의 정책효과 분석방법론을 구축하고, GTX-B노선에 대한 정책효과를 사례로 분석하여 향후 추진될 철도사업 예비 …
Source: eiec.kdi.re.kr
Date Published: 9/12/2022
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수도권 광역급행철도 A노선으로 인한 수도권 지역의 도시공간 …
수도권 광역급행철도 A노선으로 인한 수도권 지역의 도시공간 네트워크적 특성 변화 연구 A Study on the Changes of Urban Spatial Networks in Seoul Metropolitan …
Source: www.kci.go.kr
Date Published: 4/4/2022
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사업소개 – 철도건설 – 광역철도 – 주요사업현황 – 국가철도공단
수도권 서남부 도시철도망 형성; 지역개발촉진 및 서남부 지역주민 교통편의 제공; 경인, 경호축 화물분담에 따른 … 수도권 광역급행철도 B노선(민자(BTO)+재정).
Source: www.kr.or.kr
Date Published: 10/15/2021
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- Date Published: 2015. 9. 6.
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위키백과, 우리 모두의 백과사전
수도권 광역급행철도(首都圈 廣域急行鐵道) 또는 GTX(Great Train eXpress)는 대한민국 수도권의 교통난 해소와 장거리 통근자들의 교통복지 제고를 위해 수도권 외곽에서 서울 도심 주요 3개 거점역인 서울역·청량리역·삼성역을 방사형으로 교차하여 30분대에 연결하는 광역급행철도이다. A노선, B노선, C노선 총 3개 노선이 예비타당성조사를 통과했다. 서부권 광역급행철도는 김포에서 부천간 지선노선으로 4차 국가철도망사업에 올라갔다.[1]
개요 [ 편집 ]
운영 [ 편집 ]
전기: AC 25000V
선로: 복선
차량: 8량 1편성
속도 설계 최고속도: 200km/h 운영 최고속도: 180km/h 표정속도: 100km/h
통행요금(미정) 경기도 안: 3,000원(단일요금) 한국교통연구원 안: 1800원(10km 기본요금)+40원(1km 당 추가요금)
수도권 광역급행철도 A노선 [ 편집 ]
이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 수도권 광역급행철도 A노선 입니다.
해당 노선은 2017년 3월 삼성-동탄 광역급행철도로 먼저 착공되었으며, 나머지 파주~삼성 구간은 2018년 착공되었다. 연신내역부터 신분당선과 노선을 공유하여 신분당선을 연장시키는 계획이 있으며 삼성역부터는 수서평택고속선을 공용한다.
역 목록 [ 편집 ]
2017년 7월 7일의 국토교통부 발표에 따른 것으로, 추후에 변동될 가능성이 있음.[2]
수도권 광역급행철도 B노선 [ 편집 ]
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본 노선은 2017년 9월 예비타당성조사에 착수하였으며, 2019년 8월 21일 예비타당성조사를 통과했다. 경춘선 망우~마석 구간을 공용하여 노선을 남양주까지 연장하였다. 마석역부터 청량리역까지는 기존의 경춘선과 중앙선을 공유한다.
역 목록 [ 편집 ]
2017년 7월 7일의 국토교통부 발표에 따른 것으로, 추후에 변동될 가능성이 있음.
수도권 광역급행철도 C노선 [ 편집 ]
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본 노선은 2016년 1월부터 예비타당성조사를 진행하여 2018년 12월에 B/C값이 1.36을 기록해 사업 추진이 확정되었다. 이르면 2021년 말 공사에 착수하여 2026년 개통될 예정이다. 소요시간은 수원~양재 18분, 수원~삼성 22분, 의정부~삼성 16분, 덕정~삼성 23분으로 표정속도는 100km/h 수준이다. 개통시 수도권 동북부 및 남부지역 광역교통 여건을 크게 개선할 것이 예상된다.
역 목록 [ 편집 ]
서부권 광역급행철도 [ 편집 ]
역사 [ 편집 ]
향후 계획 [ 편집 ]
A노선: 2018년 12월 착공. 2024년 개통 예정.
B노선: 2022년 착공 예정. 2026년 개통 예정.
C노선: 2023년 착공 예정. 2029년 개통 예정.
서부선: 제4차 국가철도망구축계획 반영.
평가 [ 편집 ]
GTX는 지하 40~50m 이하의 깊이에 터널을 굴착하므로 토지보상비가 적게 들어 건설비를 줄일 수 있고, 평균 속도를 빠르게 해 도시 간 이동 시간을 대폭 줄일 수 있다는 장점이 있다.[21]
반면, 열차의 표정속도를 높이고자 역을 줄이고, 노선을 직선화하고자 지하 깊은 곳에 역을 짓는다는 점으로 말미암아, 역과 먼 곳에 사는 사람들이나 각 역에서 10분가량 소요되는 수직 환승 시간에 피로함을 느끼는 사람들은 GTX로 20분 이상의 시간이 절약되지 않는다면 GTX로 환승하는 대신 기존의 교통수단을 이용할 것으로 예측된다.[22]
수도권 광역급행철도 A노선으로 인한 수도권 지역의 도시공간 네트워크적 특성 변화 연구
본 연구는 GTX-A 노선이 수도권 지역에 미치는 영향에 대한 기초적 연구로서 GTX-A 노선이 개설되면서 수도권 전 지역 범위 내에서 신설되는 역 주변 지역의 접근성에 미치는 영향 범위와 그 강도를 도시공간 네트워크적 차원에서 살펴보고자 하는 것이 주목적이다. 이를 위해 초기 GTX-A 노선 계획의 접근성 관련 기대효과를 문헌고찰을 통해 도출하였고 수도권 전 지역을 대상으로 GTX-A 노선 신설 전후를 기점으로 도로와 지하철역을 통합한 지상·지하 공간 네트워크 기반 공간분석을 활용하여 비교분석하였다. 이를 바탕으로 앞 단계에서 도출한 GTX-A 노선에 의해 변화된 수도권 지역별 접근성의 변화 범위와 강도를 초기 GTX-A 노선계획 시 주변 지역 접근성의 기대효과에 관하여 논의하였다. 분석 결과, GTX-A 노선을 중심으로 접근성이 향상되는 현상을 보였는데 접근성의 변화 범위와 강도는 지역별로 차이가 있었다. GTX-A 노선의 시작 지점과 끝나는 지점의 지역에서 접근성 향상의 지역적 범위와 강도가 다른 지역에 비해 높은 것으로 나타났다. 반면, 중간 지점으로 갈수록 접근성 향상의 강도는 낮아지는 것으로 나타났으며 일부 지역에서는 국부적으로만 접근성에 영향을 주는 것으로 나타났다. 이러한 분석 결과를 고려할 때, GTX-A 노선 신설을 통해 수도권 지역의 교통난의 해소와 교통 복지는 개선될 수 있을 것으로 예상되지만 TOD를 통한 압축도시 발전에 대해서는 아직 회의적으로 판단된다.
This study is a basic study on the effect of the GTX-A line on the metropolitan area. The main purpose of this study is to examine therange and intensity of the GTX-A line’s influence on the accessibility of the surrounding areas in the dimension of urban spatial networks forthe entire Seoul metropolitan area including Seoul City and Gyeonggi-do. To the purpose end, first, the expected effect on accessibility thatappeared in the initial GTX-A line plan was derived by literature review. Next, using spatial analysis based on ground and undergroundspatial networks for the entire Seoul metropolitan area, the GTX-A line was compared and analyzed before and after the establishment. Finally, the expected effect of the initial GTX-A line plan on the accessibility of the surrounding area was discussed based on the range andintensity of the change in accessibility by the GTX-A line derived in the previous step. As a result of the analysis, it was shown that theaccessibility of the area around the GTX-A line was improved, the range and intensity of change in accessibility were different by regions. Itwas found that the regional range and intensity of accessibility improvement in the regions at the start and end of the GTX-A line werehigher than in other regions. On the other hand, it was found that the intensity of accessibility improvement weakened as it went to themiddle point, and in some regions meaning the intensity of accessibility only affected accessibility locally. Considering the results of thisanalysis, it is expected that the construction of the GTX-A line can improve traffic congestion and welfare in the Seoul metropolitan area,but it is still skeptical about the development of compressed cities through TOD at each surrounding of stations of GTX-A line.
키워드에 대한 정보 수도권 광역 급행 철도
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