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타타자동차 – 나무위키:대문
인도 타타그룹의 자동차 기업. 산하 계열사로는 재규어 랜드로버와 타타대우상용차 등이 있다. 계열사들이 악명 높은 서비스로[1] 논란의 대상이 되고 있다.
Source: namu.wiki
Date Published: 7/2/2022
View: 5252
타타 자동차 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
타타자동차(영어: Tata Motors Limited, 힌디어: टाटा मोटर्स)은 1945년에 설립된 인도의 다국적 자동차 기업이다. 본사는 인도 뭄바이에 위치해 있다.
Source: ko.wikipedia.org
Date Published: 5/3/2021
View: 5819
타타자동차 – 해시넷 위키
타타자동차(Tata Motors)는 자동차, SUV, 버스, 트럭, 픽업, 디펜스 차량 등을 생산하는 세계적인 인도의 자동차 제조 회사이다. 창업자는 잠셋지 타타 …
Source: wiki.hash.kr
Date Published: 10/4/2022
View: 6830
인도의 타타모터스는 어떤 회사인가? – 네이버 블로그
타타그룹의 핵심 기업이 바로 타타모터스다. 타타모터스는 1945년 창업주 잠세트지 타타의 아들들이 증기기관차 보일러 사업을 위해 공장을 지으면서 시작 …
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 12/26/2021
View: 822
타타모터스, 전기자동차에 4년간 20억 달러 투자 – 더구루
타타모터스는 이 달 초 전기차 자회사를 설립할 것이라고 밝혔다. 해당 자회사는 전기차 신모델 개발은 물론 전기차 전용 플랫폼 개발에도 나서며 2025년 …
Source: www.theguru.co.kr
Date Published: 2/20/2022
View: 6243
인도 타타모터스, 포드 사난드 공장 인수…전기차 생산능력 확충
타타모터스(Tata Motors Ltd)가 인도 구자라트주에 있는 포드 사난드 자동차 생산 공장을 인수했다. 타타모터스는 이 공장에 새로운 기계와 장비를 …
Source: www.g-enews.com
Date Published: 3/15/2022
View: 9015
인도 타타모터스, 2025년까지 신형 전기차 10종 발표
[전기차닷컴=차연준 기자] 인도 타타모터스가 오는 2025년까지 새로운 전기차 10개 모델을 시장에 선보인다.2일 인도와처(INDO WATCHER)에 따르면 …Source: eleccar.co.kr
Date Published: 5/19/2022
View: 6072
지구촌 가장 싼 차 ‘타타 나노’, 꿈은 달린다 : 자동차 – 한겨레
지금으로부터 꼭 10년 전인 2008년 1월10일 뉴델리에서 열린 제9회 자동차엑스포 무대에 나타난 인도 타타그룹의 라탄 타타(Ratan Tata) 회장은 독자 …
Source: www.hani.co.kr
Date Published: 5/12/2021
View: 3635
인도 타타 모터스, 베트남에서 트럭생산 집중
내년까지 총 1천대 목표. 세계적인 자동차 제조업체인 인도의 타타 모터스(Tata Motors)측은 최근 트럭에 초점을 맞추어 베트남 차량 시장을 공략하기 …
Source: www.chaovietnam.co.kr
Date Published: 7/14/2022
View: 8407
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주제에 대한 기사 평가 타타 모터스
- Author: 남자들의 자동차 – 남차카페
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- Date Published: 2022. 5. 5.
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위키백과, 우리 모두의 백과사전
타타자동차(영어: Tata Motors Limited, 힌디어: टाटा मोटर्स)은 1945년에 설립된 인도의 다국적 자동차 기업이다. 본사는 인도 뭄바이에 위치해 있다. 세계에서 생산량으로만 8번째로 큰 자동차 제조 기업이다. 타타그룹의 일부인 타타자동차는 이전에 TELCO(텔코, TATA Engineering and Locomotive Company)라는 이름으로 알려져 있었다. 제품으로는 승객용 자동차, 트럭, 밴 등도 포함된다. 타타자동차는 봄베이 증권거래소와 뉴욕 증권거래소에 상장되어 있다.
연혁 [ 편집 ]
각주 [ 편집 ]
인도의 타타모터스는 어떤 회사인가?
지난해 초저가 자동차 나노를 내놓아 세계 자동차계의 이목을 집중시킨 인도의 타타모터스가 지난 3월에는 영국의 재규어·랜드로버를 인수해 또다시 화제를 모으고 있다. 타타모터스는 도대체 어떤 회사인가. 타타모터스를 알려면 먼저 모체인 타타그룹에 대해 알아야 한다. 타타그룹은 인도 최대의 그룹이고, 철저한 기업 윤리경영과 부의 적극적인 사회환원으로 인도에서 가장 존경받는 기업이다. 1868년 인도 산업의 선구자라 불리는 잠세트지 타타(Jamsetji Tata)가 민족주의 정신을 바탕으로 설립했다. 현재 자동차, 철강, 에너지, 화학, 서비스, 소비재, IT 등 7개 사업부문에 96개의 계열사를 갖추고, 6개 대륙 85여 개국에 진출해 있으며 140여 개국에 제품 및 서비스를 수출하고 있다. 타타그룹의 핵심 기업이 바로 타타모터스다.
타타모터스는 1945년 창업주 잠세트지 타타의 아들들이 증기기관차 보일러 사업을 위해 공장을 지으면서 시작되었다. 벤츠와의 협력으로 1954년 첫차를 출시한 이후, 인도 최초로 고유 모델 경상용차 및 스 포츠형 다목적차를 개발했다. 타타모터스의 성장 원동력으로는 지속적인 연구개발 투자를 첫 번째로 꼽을 수 있다. 1966년 설립한 기술연구센터에는 1,400여 명의 엔지니어·과학자가 신제품 및 신기술 개발을 위해 일하고 있고, 인도의 푸네, 잠세푸 및 럭나우에 R&D센터를 가지고 있다. 해외에서도 타타모터스의 연구 개발활동은 활발하다. 2005년 영국에 유럽테크니컬센터를 설립했고, 한국의 타타대우상용차와 스페인 히스파노 카로셀라에도 연구개발센터가 있다. 이러한 기술력을 바탕으로 1998년 100% 인도 자체 기술로 개발한 승용차인 ‘타타 인디카’(Indica)를 선보였고, 2005년 인도 최초의 독자 개발 소형 트럭 ‘타타 에이스’(Tata Ace)를 출시했다. 두 번째로 다른 업체와의 적극적인 협력과 인수합병을 꼽을 수 있다. 타타모터스는 2004년 지분 100%을 출자해 한국 제2위의 트럭 제조사인 대우상용차를 인수하여 회사명을 타타대우상용차로 바꾸었다. 2005년에는 스페인의 버스 제조사로 유명한 히스파노 카로셀라(Hispano Carrocera)의 지분 21%를 매입했다. 2006년에는 인도와 해외 시장을 겨냥한 버스 완성차 제조를 위해 브라질에 위치한 버스 차체 생산의 글로벌 리더인 마르코폴로사와, 2006년에는 태국에서 픽업트럭 생산을 위해 톤부리 자동차와 합작회사를 설립했다. 같은 해 타타모터스와 피아트는 인도 란장아온(Ranjangaon)에 파워트레인 생산합작회사를 설립했다. 또 2007년 아르헨티나 코르도바 지역의 피아트 그룹 자동차 공장에서 피아트 브랜드의 픽업트럭 생산을 위한 라이선스 합의를 했다. 타타모터스는 2006∼2007년 총 72억 달러(약 7조1,460억 원)의 매출을 이룬 인도 최대의 자동차 회사로 성장했다. 현재 인도 상용차 부문에서 1위(승용차는 2위)를 달리고 있고 세계 5위의 중ㆍ대형 상용차(트럭/버스), 세계 2위의 중ㆍ대형 버스 제조회사로 알려졌다. 다시 이야기를 돌려서 타타모터쇼의 최근 활약상을 보자. 지난 3월 제네바오토살롱에 기자가 취재를 갔을 당시 타타모터스의 라탄 타타 회장은 언론의 가장 큰 관심을 받은 인물이었다. 그동안 상용차 위주로 성장했던 타타모터스의 기업 구조를 혁신하고 승용차 라인업을 보강하기 위해 내놓은 나노(Nano) 때문이었다. 나노는 인도, 아프리카, 중남미 등의 이머징 마켓 수요자들이 쉽게 다가설 수 있는 값싼 전천후 자동차로 설계됐다. 일반형과 고급형으로 올 하반기에 출시될 예정이고 일반형의 값은 10만 루피(약 248만 원 )에 불과하다. 그동안 가장 싼 차 지위를 누려 왔던 중국 체리자동차의 마티즈 복제품 QQ(약 474만 원)의 절반 수준이다. 값을 낮추기 위해 많은 것을 버려야 했지만 나노가 노리는 저가 시장의 소비자들에겐 큰 문제가 되지 않는다. 강력한 엔진이나 첨단 안전장비는 나노에게 사치다. 나노는 2기통 623cc 33마력 엔진을 달고 뒷바퀴를 움직이는 방식이다. 네 명이 편안히 앉을 만한 크기의 나노는 모노볼륨(mono-volume) 방식으로 설계되었고 인도의 안전규제 요건을 만족시킨다. 오염물질 배출량은 현재 인도에서 제작되는 오토바이보다 적다. 타타모터스는 나노를 통해 무주공산이나 다름없는 아프리카, 인도, 중국의 초저가 자동차 시장에 진출할 예정이다. 타타의 라비 칸트 이사는 최근 열린 뉴델리의 인도-아프리카 정상회의에서 “남아프리카공화국은 최대의 해외 시장이고 나노는 개인용 승용차로서 남아프리카공화국에 가장 어울리는 차가 될 것”이라고 말했다. 타타는 지난해 트럭과 버스를 생산하기 위해 일본 닛산으로부터 인수한 남아프리카공화국의 로슬린 공장을 적극적으로 활용할 전망이다. 이미 버스를 수출하고 있는 세네갈과 콩고 등도 타타자동차의 좋은 수출처가 될 것이다. 나노를 앞세워 초저가 자동차 시장의 왕좌를 넘보는 것이 타타모터스의 현재진행형이라면 프리미엄 브랜드 재규어와 랜드로버의 인수는 타타모터스의 미래를 위한 포석이라고 볼 수 있다. 잘 알려진 것처럼 지난 3월 26일 포드와 타타모터스는 재규어와 랜드로버를 23억 달러(약 2조2804억 원)에 인수하는 데 합의했다. 신용등급의 하락을 예상하면서도 타타모터스가 재규어와 랜드로버를 인수한 이유는 오랜 시간 꾸준히 쌓아야만 얻을 수 있는 프리미엄 브랜드 이미지 때문이다. 재규어와 랜드로버의 인수가 결정된 이후 예상대로 타타모터스의 신용등급과 주가는 떨어졌다. 그러나 이러한 현상은 기업간 M&A를 시도할 때 흔히 있는 일이고 일시적인 현상인 경우가 많았다. 이번 인수합의가 단기간의 차익을 노리는 투기목적이 아니라는 것은 분명하다. 타타그룹의 라탄 타타 회장은 “언제나 그래왔듯 우리는 재규어와 랜드로버의 전통과 경쟁력뿐만 아니라 정체성도 그대로 지켜 나갈 것”이라고 말했다. 타타모터스는 어디까지 성장할 것인가. 앞으로 재규어·랜드로버는 어떤 길을 걷게 될까. 타타모터스의 행보에 세계 자동차계가 주목하고 있다.
타타모터스, 전기자동차에 4년간 20억 달러 투자
[더구루=홍성일 기자] 인도의 완성차업체 타타모터스가 전기차부문에 대규모 투자를 진행한다. 이를통해 전기차 부문의 경쟁력을 끌어올리겠다는 계획이다.25일 업계에 따르면 타타모터스는 향후 4년간 20억 달러(약 2조 3390억원)을 전기차 부문에 투입해 10종의 신규 전기차 모델을 출시한다.
타타모터스는 이 달 초 전기차 자회사를 설립할 것이라고 밝혔다. 해당 자회사는 전기차 신모델 개발은 물론 전기차 전용 플랫폼 개발에도 나서며 2025년까지 총 10종의 전기차 라인업을 갖춘다고 발표했다.
그러면서 TPG 라이즈 클라이밋과 아부다비 국영지주회사(ADQ)로 부터 10억 달러에 달하는 투자금을 유치했다고 덧붙였다. 해당 자금은 내년 3월까지 투자되며 나머지 10억 달러는 2022년 말까지 투입된다. 타타는 추가적인 자금 투입은 수익 목표 달성치를 기반으로 평가 후 결정한다.
또한 타타모터스는 전기차 신제품 개발 외에도 생산능력 확충에도 자금을 투입한다. 현재 넥슨EV와 티고르EV를 판매하고 있는 타타모터스는 월 3000~3500대 가량의 주문을 받고 있다. 하지만 실제 공급량은 1000대 수준에 머무르고 있다. 향후 전기차 라인업이 확장에 따른 판매량 증가가 예상되는 만큼 생산량을 빠르게 늘려갈 예정이다. 업계에서는 타타모터스가 생산량 확대를 위해 첸나이에 위치한 포드 공장을 인수할 것이라는 전망도 나오고 있다.
타타모터스 관계자는 “현재 우리는 단 2종의 전기차 모델을 판매하고 있으면서도 생산량이 예약량을 따라가지 못하고 있다”며 “20억 달러의 새로운 투자로 신모델 개발은 물론 생산능력과 충전인프라도 확대할 것”이라고 말했다.
인도 타타모터스, 포드 사난드 공장 인수…전기차 생산능력 확충
타타모터스(Tata Motors Ltd)가 인도 구자라트주에 있는 포드 사난드 자동차 생산 공장을 인수했다. 사진=로이터
타타모터스(Tata Motors Ltd)가 인도 구자라트주에 있는 포드 사난드 자동차 생산 공장을 인수했다. 타타모터스는 이 공장에 새로운 기계와 장비를 투입해 전기차 생산능력을 확충할 계획인 것으로 전해졌다.30일(현지시간) 전문매체에 따르면 타타모터스는 이번 투자로 이 공장에서 연간 30만 대를 생산할 계획이고 연간 최대 40만 대 이상의 생산 능력을 확충할 계획이다.타타모터스는 이번 포드 공장 인수가 전기차 생산 능력을 가속화하는 데 도움이 될 것이라고 밝혔다.포드 사난드 공장은 인근 타타모터스 파세뉴 공장(Tata Motors Passenue Vehicles Ltd)과 인접해 있어 시설 및 장비의 원활한 전환 설치에 도움이 될 것으로 전해졌다.타타모터스는 인도시장의 전기차 전환을 선도하며 그룹 내 기업 간 시너지를 활용하고 인도 정부와 정책 프레임워크 개발에 적극적인 역할을 하고 있다.샤일레시 챈드라(Shailesh Chandra) 타타모터스 전무는 “타타모터스는 이번 포드 공장 인수로 더 많은 고용과 사업 기회를 창출함으로써 주 정부에 대한 우리의 약속을 더욱 공고히 할 계획이다. 타타모터스가 만든 승용차와 전기차에 대한 고객 선호도가 높아지면서 우리 회사는 지난 몇 년간 크게 성장했다. 이번 기회로 추가 성장 기회를 확보해 승용차와 전기차 분야에서 입지를 더욱 강화할 수 있을 것”이라고 말했다.구자라트 주정부의 라지브 쿠마르 굽타 박사는 “이번 거래는 모든 이해관계자들의 윈윈을 촉진하고 시장의 원활한 전환을 보장하기 위한 것이다. 이러한 노력은 진보적이고 투자 친화적인 구자라트의 이미지를 강화하고 국가의 선도적인 자동차 허브로서 입지를 더욱 강화할 수 있을 것”이라고 밝혔다.타타모터스는 2021년 12월 현재 103개 이상의 자회사, 11개의 관련 회사, 4개의 합작 회사 및 2개의 공동 운영으로 이루어진 강력한 글로벌 네트워크의 지원을 받아 인도, 영국, 한국, 태국, 남아프리카 공화국 및 인도네시아에서 사업을 영위 중이다.정대민 글로벌이코노믹 기자 [email protected]
인도 타타모터스, 2025년까지 신형 전기차 10종 발표
차연준 기자 승인 2021.07.02 16:42 의견 0
X [타타모터스 공식 로고] [전기차닷컴=차연준 기자] 인도 타타모터스가 오는 2025년까지 새로운 전기차 10개 모델을 시장에 선보인다.
2일 인도와처(INDO WATCHER)에 따르면 타타모터스는 국내의 지속적인 전기차 수요 증가에 대응하고 친환경차 보급 촉진을 위해 최소 10개의 전기차 신모델을 2025년까지 발표한다.
이 차량에는 전기차를 비롯해 수소연료전지차가 포함된다. 현재 인도 국민 전기차 넥슨을 발매 중인 타타는 경차부터 승용 세단, SUV, 크로스오버, 상용차 등 다양한 용도의 전기차를 개발할 방침이다.
특히 타타는 인도에서 이미 활성화된 모빌리티 공유 서비스 및 택시 서비스 시장에 적용할 전기 택시 개발에도 주력할 계획이다.
아울러 산하 재규어 랜드로버 그룹의 대외 인지도를 적극 활용해 타타 전기차의 해외 수출 전략도 수립할 것으로 알려졌다.
타타는 올해 초 가진 연차보고에서 지속 가능한 모빌리티 개발을 지향하는 완성차 제조기업으로서 주도적 지위를 확립해 나간다는 방침을 발표했다. 그 일환으로 배터리와 배터리셀 생산까지 영역을 확대할 계획도 내비쳤다.
UP 0 DOWN 0
지구촌 가장 싼 차 ‘타타 나노’, 꿈은 달린다
인도 최대 재벌 타타, 10년 전 250만원 국민차 개발
누적 적자 1조원…퇴출 않고 전기차로 돌파구 모색
2008년 1월 델리자동차엑스포에서, 지구상에서 가장 저렴한 자동차 ‘타타 나노’를 소개하는 라탄 타타 회장. 유튜브 갈무리
“약속은 약속이다.”
지금으로부터 꼭 10년 전인 2008년 1월10일 뉴델리에서 열린 제9회 자동차엑스포 무대에 나타난 인도 타타그룹의 라탄 타타(Ratan Tata) 회장은 독자개발한 소형 승용차 ‘타타 나노’(Tata nano)를 소개하면서 이렇게 말을 맺었다. 이 자동차의 탄생 배경을 한마디로 압축한 이 말은 타타그룹의 경영철학을 대변하는 말이기도 하다.
타타는 인구 13억에 육박하는 인도의 최대 재벌이다. 한국인들에겐 2004년 대우상용차를 인수한 인도 기업으로 잘 알려져 있다. 인도 정치의 상징인물이 간디라면 인도 경제의 상징적 인물은 이 그룹의 창업자 잠셋지 타타(Jamsetji Tata, 1839~1904)다. 150년 전인 1868년에 출범해 오늘날 인도 산업의 기초를 닦은 기업이다. 2016~2017년 기준 매출이 1004억달러(108조원), 종업원 수는 70만명에 육박한다. 자동차, 전력, 화학, 철강, 호텔, 통신 등 다양한 부문에 걸쳐 100개 이상의 계열사를 거느리고 있다.
앞에서 본 타타 나노. 위키피디아
영국 식민지라는 환경에서 사업을 시작한 잠셋지 타타는 단순한 기업가에 만족하지 않았다. 민족자립 정신을 바탕으로 철강사업, 수력발전 건설, 교육기관 설립 등을 통해 인도의 힘을 키우는 구상을 갖고 있었다. 그런 정신의 영향으로 타타엔 인도 최초로 시작한 사업이 많다. 철강, 발전 외에도 럭셔리호텔, 소프트웨어, 항공, 자동차, 은행, 시멘트 등이 타타가 첫 테이프를 끊은 사업 영역이다.
개척정신과 함께 타타그룹을 지탱해온 경영철학은 이익보다 사람을 앞세우는 ‘신뢰경영’이다. 1907년 타타 스틸은 이미 선진국을 압도하는 노동복지 제도를 도입했다. 하루 8시간 근무, 무료 의료 지원, 복지부서 설립, 노동자 재해보상제, 출산 급여, 이윤 공유 보너스, 퇴직금 등이 이에 해당한다. 타타가 공식 웹사이트를 통해 밝힌 회사의 사명은 이렇다. “신뢰 리더십‘을 기반으로 하는 장기적인 이해관계자 가치 창출을 통해 지역사회의 삶의 질을 향상시킨다.”
타타가 1932년 일찌감치 인도 최대 자선 기관 ’타타 트러스트‘를 설립한 것도 이 때문이다. 타타의 모든 계열사들은 이익의 4%를 사회를 위해 내놓는다고 한다. 이런 경영방식은 타타 가문이 속해 있는 파시교의 뿌리깊은 박애주의 전통에서 우러나온 것이다. 파시교는 8세기에 박해를 피해 페르시아에서 남아시아로 이주한 조로아스터교에 신자들의 후예들이 만든 공동체 집단이다.
라탄 타타 회장이 세계에서 가장 값싼 차 개발을 생각하게 된 연유를 설명하고 있다. 유튜브 갈무리
타타 회장이 이날 소개한 자동차 ’타타 나노‘는 ’지구상에서 가장 값싼 자동차‘라는 기네스 기록을 갖고 있다. 거대한 재벌 이미지에 어울리지 않게 그가 가장 값싼 차를 들고 나온 이유는 뭘까? 발표장의 녹화 영상에서 타타 회장은 이렇게 설명했다.
“오늘 이야기는 몇년 전 이륜차를 타고 가는 가족을 보았을 때 시작됐습니다. 아빠는 스쿠터를 운전하고, 아빠 앞에는 어린아이가 있었습니다. 그의 뒤에는 아내가 아기를 안은 채 앉아 있었습니다. 나는 그런 가족을 위한 안전하고 저렴한 운송수단을 만들 수 있는지 자신에게 물었습니다. 누구나 가질 수 있는, 안전 기준과 배출 규정을 충족하고 연료 효율이 높은 국민차를 만들 수 있는지 생각했습니다. 많은 사람들이 실현 불가능한 꿈이라고 말했습니다. 어떤 이들은 기껏해야 스쿠터 2대를 붙이거나 불안전한 차를 내놓을 것이라고 비웃었습니다. 그러나 오늘 우리는 현재의 안전 기준과 법적 환경 기준을 모두 충족하는, 그리고 이륜차보다 오염 수준을 낮춘 자동차를 공개합니다.”
타타 나노가 겨냥한 고객층은 이륜차를 가질 여력은 있지만 차를 살 만한 여력은 없는 저소득층이었다. 이들에게 마이카 시대를 열어주기 위해 그는 차 가격 목표를 10만루피(2500달러, 250만원)로 정했다. 처음부터 10만루피를 생각한 것은 아니었다. 영국 와의 인터뷰에서 저렴한 자동차의 기준을 묻는 질문에 10만루피를 언급한 것이 제목으로 뽑히자, 기왕이면 그에 맞추기로 결심했다고 한다. 타타자동차 공학연구센터(ERC) 엔지니어 500명이 4년간 개발 작업에 달라붙었다. 그렇게 해서 탄생한 나노는 길이 3미터, 무게 600kg의 4~5인승 소형 승용차다. 가격은 당시 가장 싼 차 마루티800(20만루피, 마루티 스즈키)의 절반에 불과했다.
타타 나노가 첫 선을 보인 2008년은 공교롭게도 헨리 포드가 미국인들의 마이카 시대를 연 ’모델T‘를 내놓은 지 꼭 100년이 되는 해이기도 했다. 포드와 마찬가지로 타타의 개발 목표 역시 저렴한 국민차였다. 해외 언론들도 나노의 등장에 큰 의미를 부여했다. 아우토반을 발명하고 파버누겐( Fahrvergnugen, 운전하는 즐거움)이란 용어를 만들어낸 독일의 언론 은 나노를 폴크스바겐 비틀에 비유했다. 비틀이 독일이 서구를 위해 만든 국민차라면 나노는 인도가 개발도상국을 위해 만든 국민차라는 것이다.
나노의 운전석 부분, 차 뒤쪽 트렁크부분에 위치한 엔진, 너트가 3개뿐인 휠. 위키미디어 코먼스 등
나노의 값을 파격적으로 낮출 수 있었던 비결은 어디에 있었을까? 무엇보다 사양을 낮추는 것이 주효했다. 우선 크기를 축소했다. 제작비에서 비중이 큰 강판을 적게 쓰기 위해서다. 엔진도 4기통이 아닌 2기통 가솔린 엔진(624cc)을 썼다. 타이어도 동급의 다른 차보다 작고 가볍게 했다. 12인치 휠에는 3개의 너트만 있다. 차 내부엔 아무런 장식도 하지 않았다. 에어백은 물론 라디오, 안개등, 히터, 에어컨도 뺐다. 사이드 미러는 운전석쪽에만 있다. 와이퍼도 하나다. 좌석도 운전석만 이동 가능하게 했다. 트렁크는 따로 없이 뒷좌석을 접어 사용하는 방식을 도입했다. 개발과정에서 34개의 기술특허가 출원됐다.
이렇게 해서 동급 마루티800보다 차체 길이는 7% 작으면서도 실내 공간은 20% 넓은 가족용 승용차를 단돈 10만루피에 출시할 수 있었다. 일부 분석가들은 비용 절감 아이디어를 총동원한 타타의 나노 제조기술을, 무소유의 삶을 실천한 간디에 빗대 ’간디 공학‘(Gandhian engineering)이라 부르기도 했다. 연비는 리터당 23km에 최고 속력은 시속 105km. 물론 인도의 저렴한 인건비도 차량 가격을 낮추는 데 톡톡히 한몫을 했다. 당시 타타 공장 노동자의 임금은 한 해 15만루피에 불과했다.
자료=위키피디아
타타는 나노가 자동차산업 판도를 바꿀 것으로 생각했다. 인도 도로 사정이 좋아지고 중산층이 늘어나면 연간 100만대는 팔 수 있을 것으로 기대했다. 연간 25만대는 너끈할 것이라고 믿었다. 그러나 현실은 냉혹했다. 시작부터 난관에 부닥쳤다. 공장 부지를 둘러싸고 지역주민들과 마찰이 빚어진 것이다. 그 바람에 출시 시기가 1년 늦어졌다. 2009년 3월23일 뭄바이 타지마할호텔에서 열린 출시 행사에서 타타 회장은 다시 약속 이야기를 꺼냈다. “우리는 약속을 했고, 그 약속을 지켰습니다.” 언론들은 “개발도상국의 새로운 트렌드이자 혁신의 브랜드”(타임), “21세기 자동차의 새로운 종(種)”(뉴스위크), “인도인들의 염원을 압축한 차”(파이낸셜타임스)라고 치켜세웠다.
하지만 판매 실적은 참담했다. 첫해 2만대에 이어, 다음해 3만대를 정점으로 하락세로 돌아섰다. 올 3월 끝난 2017회계연도엔 판매량이 7591대에 그쳤다. 2017년 10월 현재 총 누적판매대수는 30만대에도 못미친다. 사이러스 미스트리 전 회장은 지난해 10월 “나노로 인한 누적 손실이 640억루피(약 1조원)에 이른다”고 말한 바 있다. 결국 딜러들은 11월 이후 자동차 주문을 중단했다. 구자라트주에 있는 사난드 공장에선 하루에 2대만 생산할 뿐이다.
뭄바이에 있는 타타그룹 본사 ‘봄베이 하우스’. 위키미디어 코먼스
실패의 이유가 뭘까? 무엇보다 인도 중산층의 마음을 잡지 못한 탓이 크다. 사람들한테 자동차는 단순히 이동수단만이 아니었다. 그들은 안락한 이동수단을 원했다. 싼 차로 따진다면 굳이 나노를 찾을 이유가 없다. 중고차를 사면 될 일이다. 차는 많은 사람들에게 자신의 사회적 지위를 보여주는 수단이기도 했다. 이런 사람들에게 가난한 사람들의 차라는 이미지는 구매 의욕을 떨어뜨렸다. 결국 사람들이 원하는 일정 수준 이상의 만족감을 나노는 충족시켜주지 못했다. 게다가 시간이 흐르면서 가격도 꾸준히 올라 ’세상에서 가장 값싼 차‘라는 명성에 금이 갔다. 현재 가격은 20만루피를 훌쩍 넘는다.
타타 나노의 운명은 이제 끝난 것일까? 타타 경영진은 그럼에도 불구하고 “타타와 나노는 정서적으로 연결돼 있다”며 나노를 퇴출시키지는 않을 것임을 분명히 하고 있다. 타타그룹의 경영철학을 담고 있는 자동차라는 판단에서다.
2016년 2월 뉴델리에서 열린 제13회 자동차엑스포. 이 행사는 2년마다 열린다. 자동차엑스포 제공
그렇다면 새 돌파구를 찾아야 한다. 그러자면 사람들의 변화한 취향과 강화된 안전기준을 충족할 수 있어야 한다. 어떤 길이 있을까? 극심한 도시 대기오염에 골머리를 앓고 있는 인도 정부의 강력한 전기차 추진 정책이 계기가 될 수 있다. 인도 정부는 2030년까지 전기차 비중을 40%로 높일 계획이다. 전기차 제작비에서 비중이 큰 배터리값을 정부가 보조해주면 정부, 소비자, 기업이 ’윈윈 효과‘를 누릴 수 있다. 부품을 절약한 나노의 제작 노하우가 부품 수가 적은 전기차에 통할 수 있다. 자율주행 기능 강화 추세에 맞춰 인도의 우수한 소프트웨어 기술을 잘 활용하면 차의 안전도와 안락감을 동시에 높일 수도 있다. 타타의 주력사인 타타컨설턴시서비스(TCS)는 세계 톱10에 드는 인도 최대의 소프트웨어 개발 및 서비스 업체이다.
최근 긍정적인 조짐이 나타났다. 자옘 자동차(Jayem Automotives)와의 합작 아래 2017년 말 타타 나노는 전기차로 재탄생했다. ’자옘 나노‘라는 브랜드로 출시되는 나노 전기차는 우버 경쟁업체인 올라 캡스(Ol a Cabs)의 택시용으로 공급된다. 타타가 차체를 공급하고 자옘이 구동장치를 비롯한 부품 조달과 조립을 책임지는 방식이다. 이 전기차는 48볼트급 모터로 한 번 충전에 200km를 달릴 수 있다. 1차로 인도 정부에 350대, 2차로 올라캡스에 400대를 공급한다.
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인도가 아닌 다른 개발도상국의 국민차 시장을 노크할 기회도 아직은 있다. 이웃 방글라데시 기업들이 타타 나노 생산에 관심을 갖고 있다. 타타는 2월 뉴델리에서 열리는 제14회 자동차엑스포에서 전기차로 탈바꿈한 나노를 공식 선보일 예정이다. 가난한 사람도 큰 부담없이 살 수 있는 안전한 가족 이동수단을 꿈꾸며 등장한 ’타타 나노‘는 개발 10년을 맞아 부활의 꿈을 꿀 수 있을까?곽노필 선임기자 [email protected]
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