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(앵커)
광주 도시철도 2호선 1단계 개통이
1년 반 가량 남겨두고 있습니다.
공정률은 30% 중반에 머물고 있고,
전동차 배차 간격은
당초 계획 보다 더 늘어나면서,
정상적인 개통까지
여전히 많은 숙제를 안고 있습니다.
김영창 기자의 보돕니다.
(기자)
지난 2019년 착공한 광주 도시철도 2호선.
광주시내 도로 곳곳을 통제한 채
어느덧 3년째 건설공사가 이어지고 있습니다.
공사 구간은
차량 소통이 원활하지 못 하다보니
시민들의 교통 불편도 계속되고 있습니다.
도시철도 2호선 1단계 건설의
현재 공정률은 36%,
완공시기가 내년 말 이라는 점을 감안할때
앞으로 남은 1년 8개월동안
65% 가까운 속도전을 펼쳐야하는 상황입니다.
전동차 배차 간격도 여전히 숙제입니다.
지난달 초 나온 용역 보고서를 보면
2호선 1단계에서 전동차 배차 간격이
5분 30초로 설계안 보다 1분 30초가 더 늘어나 있습니다.
광주시는 안정성과 시민 불편 등을 고려해
배차 간격을 당초 보다 30초만 늘어난
4분 30초로 맞추는 쪽으로 가닥을 잡고있습니다.
* 정대경 / 광주도시철도건설본부장
\”100억원 정도만 증액이 된다면
당초 예상했던 그것보다도 못 미치지지만
(4분 30초대)시간대 안으로 들어올 수 있도록..\”
하지만 배차 간격 문제를 해결하기 위해서는
전동차 66대를 투입하려던 계획을 수정해
전동차를 10대 가량 더 늘려야하는 것입니다.
그만큼 예산 부담 역시 커질수 밖에 없습니다.
도시철도 2호선 사업비가
2조 2천억원으로 대폭 늘어난 것도 모자라,
전동차 추가 구입에다
철근과 콘크리트 등 원자재 값 폭등으로
또 다시 예산 증액이 불가피해졌습니다.
광주 도시철도 1호선이 개통한 지 어느덧 18년,
누적 이용객이 3억 명을 돌파할 정도로
시민의 발로 자리매김해가고 있지만,
1,2호선 개통에 따른 시너지 효과를
어떻게 만들어낼 것인 지 등은
또 다른 과제로 남아있다는 지적입니다.
엠비시 뉴스 김영창입니다.
#도시철도2호선 #4분30초 #공정률
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광주도시철도 2호선 2단계 지상 구간→지하화 | 연합뉴스
광주도시철도 2호선은 시청∼월드컵경기장∼백운광장∼광주역∼전남대∼첨단지구를 지나 다시 시청으로 이어지는 순환선으로 총연장 41.8㎞ 구간에 정거장 …
Source: www.yna.co.kr
Date Published: 2/30/2022
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- Author: 광주MBC뉴스
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- Date Published: 2022. 4. 28.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=D-N-viPswPs
광주지하철 2호선 착공, 준공, 완공, 개통, 노선, 수혜지역 알아보기
안녕하세요. 주하은입니다.
광주지하철 2호선은 철도기술연구원을 주축으로 6개 건설사 및 설계회사 컨소시엄이 공동으로 개발하는 저심도 시공기술이 처음으로 적용되는 토목건축입니다.
광주지하철 2호선에 성공적으로 적용이 된다면 지하철 건설 외에도 다양한 토목 분야에서 저심도 시공을 보급확대할 계획에 있습니다.
처음 도입되는 토목건축이라 그런지 현대, GS, 대림 등 다양한 대기업 건설사들이 눈독을 들였으며, 8월 20일경 1단계 총 6개 공구별 시공사를 선정하여 발표하였습니다.
광주지하철 2호선은 2016년 02월 16일에 저심도 + 반지하 + 노면천장형으로 건설방식이 확정되면서 지상 혼합형 저심도 경전철로 건설 예정 중에 있으며 4.2km구간은 지상 노면으로, 28.2km구간은 지하 깊이 4.3m로, 9.5km구간은 지하깊이 1m로 건설할 예정 입니다.
당초 평균 깊이 2.5m의 저심도로 계획하였으나 하수도, 하천, 지장물 등이 있는 구간이 많아 4.3m로 깊어졌습니다.
그래도 보통 지하 20m에서 운행하던 기존의 전철 노선과 비교하면 충분히 얕으며 저심도 지하철 건설은 국내에서 처음으로 시도되는 것입니다.
광주광역시도시철도공사 > 홍보센터 > 도시철도 2호선 정보
◆ 시민들과 소통을 통한 저심도 방식 결정
◆ 신도심과 구도심은 물론 주요 생활권을 30분내에 신속하게 연결
도시철도 2호선 운영방법
운영방법
◆ 2호선 차량은 고무차륜인 경량전철로 총 36편성(72량)으로 1편성(객차 2대)당 탑승인원은 160여명이며,
1일 수송인원은 23만명까지 가능
◆ 2호선은 최첨단 기술이 집약된 완전자동무인운전시스템
종합관제실에서 열차운행상황을 실시간 감시·제어하며, 안전성이 입증된 자동무인운전경량전철
고객편의성 및 안전성이 확보된 스마트전동차 (Smart Train) 설계, 공기질·조도·방송음량 등 자동조절 쾌적한 승차환경, 최첨단 통신망(LTE-R) 구축 및 고속데이터 이용가능
에스컬레이터, 엘리베이터, 모유 수유실, 기저귀 교환대, 베이비체어 등 교통약자를 배려한 편의시설을 운영
방풍문 및 미세먼지 자동측정기를 운영하여 쾌적한 지하 환경을 유지
◆ 운행시간은 05:30 ~ 24:00까지 운행하며, 운행간격은 출퇴근시간 4분, 평시 9분 간격으로 운행
광주도시철도 2호선 2단계 지상 구간→지하화
기본계획 변경, 10일 공청회 열어 의견 수렴…올해 말 착공 예정
광주도시철도 2호선 노선 [광주시 제공.재판매 및 DB 금지]
(광주=연합뉴스) 장덕종 기자 = 올해 하반기 착공 예정인 광주도시철도 2호선 2단계 지상 구간이 지하로 변경된다.
6일 광주도시철도건설본부에 따르면 본부는 광주도시철도 2호선 기본계획 변경안을 마련하고 10일 공청회를 열어 시민 의견을 수렴할 예정이다.
광주도시철도 2호선은 시청∼월드컵경기장∼백운광장∼광주역∼전남대∼첨단지구를 지나 다시 시청으로 이어지는 순환선으로 총연장 41.8㎞ 구간에 정거장 44곳, 차량기지 1곳을 짓는 사업이다.
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3단계로 나뉘어 진행되는데 시청∼상무역∼금호지구∼월드컵경기장∼백운광장∼남광주역∼조선대∼광주역을 잇는 17.06㎞ 1단계 구간은 2019년 9월 먼저 착공했으며 2023년 말 완공 예정이다.
2단계와 3단계는 올해 하반기부터 순차적으로 공사에 들어가 각각 2024년, 2025년 개통 예정이다.
변경안에는 1∼3단계 구간 중 지상으로 설계된 2단계 3곳을 지하화하는 내용을 담고 있다.
해당 구간은 어린이 교통공원 앞 교차로, 임방울대로, 광신대교 등 3곳이다.
본부는 이들 구간을 지상으로 조성할 경우 심각한 교통체증이 발생할 것으로 보고 지하에 조성하기로 했다.
어린이 교통공원 앞 교차로 1.2㎞ 구간에서 첨단대교와 어린이 교통공원 앞 삼거리 463ｍ 구간은 그대로 지상으로 만들고 나머지는 모두 지하화한다.
임방울대로(1.2㎞), 광신대교(1.2㎞)는 당초 다리 위 중간 지점에 철로를 놓으려고 했지만, 모두 다리 밑 지하에 조성하기로 계획을 변경했다.
서구 유촌동 차량기지 면적은 6만9천㎡에서 2천㎡가 줄어들어 6만7천㎡가 됐다.
일부 구간의 지하화로 사업비는 2조579억원에서 1천535억원이 늘어난 2조2천114억원이 될 것으로 추산된다.
본부는 공청회를 거쳐 광주시의회의 의견을 듣고 국토교통부와 협의를 거쳐 올해 10월 사업계획을 확정할 방침이다.
광주도시철도건설본부 관계자는 “당초 계획안을 만들 당시와는 해당 구간의 교통 여건이 달라졌다. 지상으로 할 경우에는 교통체증이 예상돼 지하로 변경했다”며 “당초 목표로 한 사업(공사) 기간에는 변경이 없도록 하겠다”고 말했다.
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광주 지하철 2호선 노선도 및 노선 완공 시기
광주 지하철 1호선은 광주를 “ㅡ”자로 관통하는 노선이다. 그래서 그런지 이용하는 사람이 굉장히 적다. 필자도 광주에서 수년을 살았었지만, 버스를 타면 탔지 지하철을 타는 경우는 손에 꼽을 정도였기 때문이다. 자고로 지하철은 도심을 “O”자로 순환하는 노선이 있어야 이용하는 사람의 범위가 넓어진다고 필자는 생각하고 있다. 그런데 지금 광주광역시는 광주 도심을 “O”자로 순환하는 광주 지하철 2호선 노선 완공을 눈앞에 두고 있다. 비로소 광역시의 지하철로서 구색을 갖추게 되는 것이라고 할 수 있다. 그런데 필자는 오늘 교통서비스의 이용자로서 광주 지하철 2호선 노선을 분석하려고 하는 것은 아니고, 부동산 투자자로서 광주 지하철 2호선 노선도를 분석해보려고 한다. 기존의 “ㅡ”자 모양 광주 지하철 1호선과 “O”자 모양 광주 지하철 2호선 노선이 개통된다면 광주는 비로소 광역시로서의 구색을 갖추게 되기에, 이는 부동산 투자에 있어 분명 호재로 작용할 것이라고 생각하기 때문이다. 비록 2021년 1월 현재 광주광역시 전 지역이 조정대상지역으로 묶여서 잠깐은 부동산 시장의 냉각기가 올 수도 있지만, 다른 광역시에 비해서 여전히 저평가되어 있기에, 지하철이 개통되는 시기에 다시 한번 상승의 기회가 있을 것이라고 생각한다. 아무튼 지금부터 광주 지하철 2호선에 대해서 자세히 알아보도록 하겠다. 목차 1. 광주 지하철 2호선 개요 우선은 광주 지하철 2호선 노선도를 보면서 광주 지하철 2호선의 개요를 설명하도록 하겠다. 1단계 사업 가. 구간 : 차량기지 ↔ 시청 ↔ 상무역 ↔월드컵경기장 ↔ 백운광장 ↔ 조선대 ↔ 광주역 노선 나. 건설기간 : 2019년~2013년 다. 개통 연도 : 2023년 라. 기타 : 정거장 20개, 차량기지 1개 2단계 사업 가. 구간 : 광주역 ↔ 전남대 ↔ 일곡 ↔ 첨단 ↔ 수완 ↔ 운남 ↔ 차량기지 노선 나. 건설기간 : 2021년~2024년 다. 개통 연도 : 2024년 라. 기타 : 정거장 18개 3단계 사업 가. 구간 : 백운광장 ↔ 효천역 노선 나. 건설기간 : 2022년~2025년 다. 개통 연도 : 2025년 라. 기타 : 정거장 6개, 주박기지 1개 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
2. 광주 지하철 2호선 정거장
광주 부동산에 투자를 하고 싶다면 필자는 완공될 광주 지하철 2호선 정거장 근처에 투자를 하라고 말하고 싶다.
하지만 이미 지하철 프리미엄이 반영된 것이 아니냐고 생각할 수도 있겠다. 맞다! 이미 프리미엄은 반영되어있다. 개발계획이 발표되기 전에 어둠의 경로(?)로 정보를 입수하지 않았다면 우리 모두의 정보는 평등하기 때문이다.
하지만 사람은 시각화에 많은 영향을 받는 동물이다. 따라서 지하철 정거장이 계획으로만 존재하는 것과, 완공이 되어 내 눈앞에 나타났을 때의 반응은 분명 다를 것이다. 그래서 필자는 개인적으로 지금이라도 늦지 않았다고 생각한다. 물론 필자의 지극히 개인적인 생각이므로 맹신하면 안 되겠다.
우리 같은 개미 투자자들은 발목에서 투자를 할 수가 없다. 그저 무릎에서 사고 어깨에서 팔면 성공한 것이다.
아래는 광주 지하철 2호선 노선 1단계 사업의 정거장이다. 필자가 못 찾는 것인지, 어쩐지 모르겠지만 아직 2단계와 3단계의 세부적인 정거장의 위치는 발표되지 않았다.
확실하게 투자를 하려면 아래의 사진을 보고 1단계 사업의 정거장 위치를 파악하고 투자를 하면 되겠고, 조금은 불확실 하지만 더 크게 먹고 싶다면 광주 지하철 2호선 노선도를 확대해서 정거장이 될 곳을 잘 찍어서 투자를 하면 되겠다.
출처는 광주광역시 도시건설 사업계획서이다.
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광주도시철도 2호선 공사비 수천억 늘 듯…착공 2년 만에 정부에 증액 요청
광주 서구 금호동에서 지난 10월 광주도시철도 2호선 건설 공사가 진행되고 있다. 광주시 제공.
광주시가 광주도시철도 2호선 건설에 착공한지 2년여 만에 정부에 수천억원에 이르는 공사비 증액을 요청했다.
이용섭 광주시장은 1일 기자간담회에서 “도시철도 2호선의 총 사업비 증가가 불가피하다”고 밝혔다.
광주도시철도 2호선은 2019년 9월 착공했다. 총 연장 41.8㎞의 순환선으로 정거장 44곳이 건설된다. 당시 광주시가 밝힌 총 사업비는 2조1761억원(국비 1조3057억원, 시비 8704억원) 이었다.
단계적으로 공사가 추진되는 2호선은 1단계 구간인 시청에서 광주역까지 17㎞가 2023년 먼저 완공될 예정이다. 2단계 구간 20㎞는 2024년, 3단계는 2025년 완공될 예정이다. 1단계 공정률은 이날 기준 평균 29%다.
광주시는 2단계 공사 등을 준비하는 과정에서 총사업비 증액이 필요하다고 밝혔다. 예비타당성 조사에서 실제 공사 착공까지 10년의 시간이 소요되면서 공사비 증액이 불가피 해졌다는 것이다.
광주도시철도 2호선 노선도.
광주도시철도 2호선은 2010년 예비타당성 조사와 기본설계가 이뤄졌지만 지상고가에서 땅을 얕게 파내는 방식의 저심도로 공법이 바뀌었다. 또 시민들 사이에서 건설 찬반논란이 일면서 2018년 11월 ‘공론화’를 통해 건설을 추진하기로 최종 결정됐다.
광주시는 그동안의 물가상승률과 임금인상 등으로 인해 2357억원, 각종 법률 개정으로 인한 안전시설 강화 등에 1700억원 이상이 더 필요하다는 입장이다. 교통 체증과 지하시설물 문제 등으로 일부 지상구간이 지하로 변경되면서 공사비도 추가돼 최소 5000억원 이상의 사업비 증액이 필요할 것으로 보인다.
하지만 정부는 총 사업비가 15% 이상 증액될 경우 예비타당성 조사를 다시 받아야 한다는 입장이다. 예비타당성 조사를 다시 받을 경우 예정된 기간 안에 2호선 공사를 완공하기 어려워진다.
광주시 관계자는 “친환경 대중교통수단인 지하철로 수송 분담률을 높이기 위해서는 2호선이 예정대로 건설돼야 한다. 정부와 예비타당성 조사를 다시 받지 않는 범위에서 공사비 증액이 이뤄질 수 있도록 심도 있게 논의하고 있다”고 밝혔다.
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